N75, ahtopaineen säätöventtiili

[jaskaz]

Kerros porkkis minkä takia n75 pitäs olla kiinni. Vai ainoastaan sen takia että, tehtaan inssit on sen sinne suunnitellu?

[Tommi[FIN]]

Eiköhän porkkis tarkoittanu tuota dumppia joka tunnetusti ei toimi vag konsernin tuotteissa, kun se laskee mitattua ilmaa pois kierrosta ja imee mittaamatonta moottorijarrulla -> seokset päin peetä

[jaskaz]

joo sitä määki että ei toi n75 pois ottaminen niin kamala asia ole :d.

tosin tuo pitäs toimia tuo dumppi vag koneissa ainakin proturbon sivuilla luki niin. se on vasta kokeilussa minulla tuttavalta.mutta näin pertuntumalta toimii hyvin ja vikakoodeja ei ole tullut. ens viikolla saan kunnon seoksen mittaus järjestelmän niin näin tosiasiat..

sanokaas vielä että meneekö tuonne aeb 4L öjyä suodattimen kanssa vai 4,5L kun mistään tuotakaan en löytänyt

[roadthunder]

4 Litraa riittää suodattimen kanssa, taitaa ohjekirjassa lukea että 3,9 litraa...

[Thuppu]

Eikös N75:sen kautta ohjata vikatilan ahtojakin? Eli jos on tommonen kiinteä boost ruuvi ja moottori menee vikatilaan niin se ei osaa alentaa ahtopaineita vaan lykkää täyttä ahtoa koko ajan, ja jos vaikka motin bensansyötössä on vikaa niin...

[jaskaz]

minunmielestä moottorin ahtopaineen rajoitin/hätämode on suoraan boksin sisällä eikä liity n75 mitenkään.korjatkaa jos olen väärässä

[amalin]

N75:lla rajoitetaan ahtoja.

[porkkis]

Moottorinohjaus laskee ahtoja jos ei saa nakutusta pois muuten. Jos vaikkapa suutin vioittuu ja yksi pytty käy laihalla ja naulaa hulluna, ei boksi saa suojeltua konetta ilman n75.
Dumppi nyt sotkee koko vekottimen ja sen käyttö on ihan älytöntä. Auto ei sillä tippaakaan nopeammaksi muutu.

[jaskaz]

joo ok kai sinne vois sitten uuden venttiilin ostaa.mutta paineet olen pitänyt tarkasti 0,4-0,5 kohdalla ettei tule haaveria vakio pannuun ennen kuin saan haalittua palikoita.

ymmärrän kyllä miksei dumppi toimi näissä 1,8t vekottimissa. mutta edelleen ihmettelen että miksi noinkin pätevä ja tunteva firma kun proturbo myy ja suosittelee kyseistä kilkettä vag 1,8t koneisiin? tiedä sitten.

tuote seloste:Dump-venttiii

* 2-mäntätoiminen
* Voidaan käyttää bypassin tilalla
* Esim. Opel Astra Turbo ja VAG -konsernin autot

Hinta: 129 ?

[amalin]

ahtopaineen rajoitin/hätämode on suoraan boksin sisällä eikä liity n75 mitenkään.

Bisnes on bisnestä.

[Thuppu]

Niin, tarkennuksena vielä, että tottakai käskyt tulee motronicilta N75:lle. Äly on boksissa ja N75:nen on vain dummy venttiili. Eli toinen käskee ja toinen tekee työn. :)

[MacceS4]

Ainakin 2,7 menee vikatilaan vaikkei N75 olisi kytkettynä. Sitä en tosin tiedä rajoittaako tuo vikatila ahtoja vai jotain muuta mutta ainakin tehot häviää.

[Touniks]

Mitenkä on mahdollista että n75 johdoissa + ja - löytyy samasta johdosta? katkasin johdon niin ylhäältä kun ilkes ja sama juttu.. Eli vika todennäköisesti eculla? tai sitten oon ymmärtänyt jotain ihan väärin sähkönmaailmassa. joskos se + ja - sittenkin osaa kulkea samassa johdossa sovinnolla? :D

amalin osannut neuvoa näköjään 2v sitten jo kyseisessä asiassa.

"Liittimen toinen johto menee ECUn nastaan 64 ja johdon värin pitäisi olla kelta/valkonen.
Toinen johto menee +12V:iin sulakkeelle nr.29. 20A sulake."

[okkim]

ECU maadoittaa sen toisen johdon. Ei samassa johdossa voi olla plussaa ja maata. Mikähän sinulla on ongelmana?

[Touniks]

diih kauhunsekaisin tuntein tässä huomenna ecua avaamaan.. En itsekkään pysty ymmärtämään kuinka se nyt yhtä-äkkiä olisi mennyt poiki jostain taaempaa, otin katki kyseisen johdon juuri ennen ilmanputsarin kotelon yläpäätä.

Nyt pitää vielä ottaa toinen yleismittari mukaan tarkastaa vielä toi n75 johto jos edelleen näyttää että + ja - on samassa johdossa niin en tierä mitä tekis.. Sulake numero 29 on ehjä. Tietysti. Katon viel noi 2 muuta läpi ja koitan yleismittarilla mitä se tarjoilee sulakkeen perään.

Mahtaako olla edes mahdollista että ilmamäärä mittarin johdossa jos olis vikaa nii se vaikuttas ton n75 johtoon? Koska eilen niitä auottiin kun vaihdettiin ahtimentiiviste. (purettiin siis ilmanputsari pois tieltä)
Mietin että jos joku kavereista olis tumpeloinu jonkun niiden johtojen kanssa repimällä vaikka johdosta.

Ei auta kun piippailla ja toivoa helppoa ratkasua. Mitä tuskin audi tähän tarjoilee. :)

[A6tonen]

Mitäs tarkoitat sillä, että + ja - on samassa johdossa?

[J.S.P]

Kerroppas nyt ihan tarkasti miten mittasit tuon +/- samassa johdossa jutun.

[Touniks]

No siis mitenkä nyt yleensä johdosta katotaan missä se on. Otat yleismittarin kätees työnnät toisen n75 johtoon ja toisen maahan joka autossa on siis rungossa ja akun - navassa. Eikö sinustakin ole erikoista että nytkun siirrät rungosta tai autosi - navasta yleismittarin toisen piikin + napaan niin jälleen soi. mutta jos otan nyt yleismittarin johdon n75 irti ja laitan sen siihen toiseen niin eipäs piipaa enään mistään.

Sillä tavalla tuli se koitettua ja tietysti tajuatte että jos + ja - on samassa johtimessa niin sehän on oikosulku.

En tahallani kirjottanut vaikeasti asiaa luulin että jokainen tajuaa että + ja - ei oiken sovi samaan kaapeliin ilman oikosulkuja. vituttaa muutenkin.

[okkim]

Siis ilmeisesti haluat mitata mihin johto on menossa, maihin vai plussaan, vai onko oikosulussa?

Ota ensinnäkin akku irti, ettei liittimessä ole virtaa. Sitten laita mittari "piippausasentoon", eli yhteysmittaukseen. Sitä ei voi mitata jänniteasennossa. Et voi mitata "piippaamalla" johtoja jos siellä on virrat päällä. Muutenkin pitäisi tietää mitä haluat mittailla. Virrattomana voit mitata resistanssia, eli onko se oikosulussa vai ei. Virrat päällä jännitettä, ja virtaa, kun tiedät miten. Virtoja et voi mitata samalla tapaa kuin jännitettä, vaan virtamittaus tehdään sarjassa (eli mittari tulee esim + johdon väliin).

Sinulla on nyt mittaustekniikka vähän hakusassa, saatat pian saada jotain oikeasti oikosulkuun kun et tiedä mitä teet.

[Touniks]

ei herranjumala.... kiitos ja näkemiin

[okkim]

Herra on hyvä vaan.

[Touniks]

Ylittää tää acf aina itsensä.

[Mkurtti]

Kyllä okkim ihan asiaa tuossa kirjoitti.
Mittarin oikeaoppinen käyttö niin se vikakin sieltä selviää.

[Maastomato]

Mitäs se resistanssi näytti? Mielummin mittaisi ihan ohmilla noita johtimia jolloin selviää paljon enemmän kuin ihan pelkällä piipparilla. Ihan pelkän suoran piuhan + ja N75 välillä pitäisi näyttää lähemmäs 0 ohmia mut todellisuudessa on varmaa 0-0,5ohm.
Kannattaa varmaan kanssa tarkistaa johtimen eristeet. jos karvat näkyy jossain ja ottaa runkoon? mut sillonkin tulisi oikari ja nalli palaisi. Taikka sitten liitin on murtunut ja pinnit jotenki koskettaa toisiaan. Tosin erittäin epätodennäköistä toikin.

[vepek]

Ensinnäkin johtavuusmittarilla ei saa koskaan mitata jännitteisiä osia eikä vastusmittarilla muutenkaan, mittarista itsestään tulee piiriin jännite. Johtavuusmittari piippaa vaikka resistanssia systeemissä olisikin.
Käydään nyt vielä läpi N75:nen eli se on solenoidi eli siinä on käämi, jossa on tietty resistanssi esim. 6 ohmia (ottaa noin 2 ampeerin virran). Toiselle puolelle käämiä tulee 12V(esim. bensapumpunreleeltä) toista puolta maattaa ECU. ECU:n maattaminen on pulssimaista. Säätimessä on kolme liitäntää yhteen tulee ahtopaine, toinen menee hukkaportin kellolle ja kolmas menee ulkoilmaan(eli yleensä takaisin imuputkistoon). Hukkaportille menevää painetta sanotaan engl. control pressure. Control pressure muodostuu ahtopaineesta, josta osa päästetään ulkoilmaan . N75:dessä tarvitsee olla vain yksi venttiili eli se mikä päästää ahtopainetta ulkoilmaan . Ahtopainepuolella on rajoitinholkki, jossa on pieni reikä esim. 1mm , jota voi vähän modata.

[J.S.P]

En nyt oikein vieläkään ymmärrä noita mittausjärjestely sepustuksia... enkä kyllä sitäkään mikä vikanakaan kun alkaa jutut vähän niinkuin kesken, mutta ilmeisesti N75 ei toimi mutta...

Mittarin käyttöä ja mittaustekniikan perusteita neuvottiinkin jo ihan hyvin.

Ilmamäärämittarilla on N75:n kanssa semmoinen yhteys että sulakkeelta 29 lähtee johto pisteeseen D23 (=Connection (87F), in engine compartment wiring harness, right ) josta vasta haarautuu omat johtonsa N75:lle, N80:lle, ilmamäärämittarille ja lambdan lämmitykselle.

Eli jos N75:n toimintaa epäilee niin paras selvittää jännite mitauksella että tuleeko sille N75:n liittimelle +, kun virrat päällä ( sulake 29 on polttoainepumpun releen takana...) ja onko toiselta puolen yhteys sinne ECUn nastaan 64 - tämä mittaus sitten sillä mittarin resistanssi puolella - niin ja paras tehdä nämä mittaukset N75:lle tulevista johdoista niin että ovat irti siitä.

Sitten voi testata kuten tuolla jossain neuvottukin että onko itse venttiili kunnossa.

[Touniks]

4.85v tuli n75 johdolle. Eli ilmeisesti jostain syystä vikatilassa (ko/kö?) Vai mistä moinen 4.85v voi muuten sinne tulla? Jos oikein olen ymmärtänyt niin 12v pitäisi tulla?

[J.S.P]

4,85 V kuulostaa oudolta... voi olla että mittari näyttää omiaan ja jännitettä ei oikeasti ole, koitappas koetuslampulla saatko sitä edes hehkumaan ja katso vaikka samalla onko mitään jännitettä enää silloin mitattavissa, kun voi tietysti olla että jossain huono kosketuskin mutta kuormittamattomana mitattaessa herkät nykymittarit kyllä yleensä näyttäisi täyttä jännitetta ja vasta kuormitettaessa jännite notkahtaa.

[Touniks]

En koittanut autokäynnissä vain virta päällä onko mitään merkitystä? Nyt olen juuri menossa laittaan liitintä takaisin kiinni ja koitan autokäynnissä paljonko siellä on. Omastakin mielestä moinen 4.85 V kuulostaa erittäin kummalliselta.

[Maastomato]

Mites toi N75 säätö ny oikeesti toimii? Onko se jotenki pulssittamalla vaiko miten toi säätää tota kelaa? Itellä enemmä kokemuksia hydrauliikkapuolelta joten noi pneumaattiset venttiilit on vähä jääny toissijaiseksi. Mut ainakin hyde puolen säätöventtiilejä nimen omaan säädetään muuttamalla jännitettä jolloin kara liikkuu jos nyt en oo ihan väärin ymmärtäny.
Ilmeisesti miinuksella säädetään tota venaa mut jos piuhan ottaa irti nii kaiken järjen mukaan toiseen karvaan pitäis tulla se 12v ku virrat on päällä.
Asiasta kukkaruukkuun. Aiemmin on väitetty ettei mitään bleedejä voida käyttää. Mikä tossa nyt on taustalla? Jos auton ahdot säädetään bleedillä vakioahdoille (tai säädetyille ahdoille) nii minkä takia se pistää sen vikatilaan? Onko noi VAGit noin herkkiä? Entisessä vollessa käytin forgen bleediä ohjaamaan ahtoja koska toimi paljon fiksummin eikä piikkaillu turhaan. Ahdot nous haluttuun ja pysy siinä.