Urs4 2.2T Virityskysymyksiä?

[Repo/promo]

Jälkikiristäkää nyt kuitenkin, luki siinä boksissa mitä vaan. Tai sit uskokaa tota lapukkaa ja vaihdelkaa kansitiivisteitä. Noiden ohjeiden kirjottaja se on siihen pakettiin ne liian pienet prikatkin laittanu.

Väittäisin, että 115Nm:iin ei normi 20v kansipultti edes mene, vaan alkaa virua jossakin 110Nm paikkeilla, eli momentiksi laittasin tuon +1000hv koneissa riittäväksi todetun 90Nm.

[kessu74]

Onko kellään mitään kokemuksia holsetin hx35 superista?
Olis mielenkiintosta tietää vähän jonkun käyttökokemuksia tällaisistakin peleistä!

yhden dynolapun oon nähnyt, jossa seisoi +500hv/+600nm 2bar,5-syl 20vt moottorista

3000rpm/300nm , 4000rpm/600nm eli hyvin on alhaallakin voimaa

[-03 tq]

Niin oliko tuo 8 pesällä vai? Oliko pakopainetta mitattu?

[kessu74]

on 8pesä,ahtoja ja pakopainetta saman verran

[Thuppu]

Meneekö toi venttiilikopan tiiviste uusiksi kun ottaa auki jälkikiristystä varten?

[porkkis]

Ei toki.

[kenax]

yhden dynolapun oon nähnyt, jossa seisoi +500hv/+600nm 2bar,5-syl 20vt moottorista

3000rpm/300nm , 4000rpm/600nm eli hyvin on alhaallakin voimaa

Ei niin merkittävästi poikkea 16-pesäsen 40-superin lukemista, kuin vois kuvitella, joten aika jännä noin pienelle pakopesälle.

Yhen lapun nähny kyseisellä ahtimella, jossa oli 3250rpm 300nm ja 4250rpm 600nm.

[kessu74]

Isoja eroja on samalla ahtimella

Samaisesta autosta 40superilla 16pesällä

3000/250nm 4000/350nm 5000/+700nm

40superi alkaa heräillä vasta tuossa 4000 jälkeen.

[mulk]

Tällaisen sain omasta audista 35 superilla.
Varttimaililla pääse 11.6 193 näilla tehoilla.

[VilkkuS]

Ajattelin laittaa tuon 7A:n venakopan tuohon AAN:n kiinni. Pitääkö ko. venakoppaan tehdä vastaavat huohotus putken reiät kuin AAN, vai miten huohotus kannattaisi tehdä?
(Vaihto lähinnä siksi, että saa nuo 034 sytkän piuhat vähä nätimmin...hifistelyä...ehkä)

[kenax]

Ajattelin laittaa tuon 7A:n venakopan tuohon AAN:n kiinni. Pitääkö ko. venakoppaan tehdä vastaavat huohotus putken reiät kuin AAN, vai miten huohotus kannattaisi tehdä?
(Vaihto lähinnä siksi, että saa nuo 034 sytkän piuhat vähä nätimmin...hifistelyä...ehkä)

Mulla on nyt itellä kokeilussa ns. paineistettu venakoppa, josta ei suoraa huohotuslähtöä ole ulos lainkaan. Tarkkailen tilannetta ja mittailen paineita ennenkuin sanon lopullista tuomiota. Tuo venakopan huohotus on suurehko ongelma ainakin pitkissä täyskaasuvedoissa, tuppaa öljyn paluukanavat toimimaan öljynpaluun sijaan kampikammion huohottimena, jos venakopasta on pääsy suoraan ulos. Tästä seurauksena on venakopan tulviminen ja tulviminen kun pääsee kopan perässä olevan huohotuskanavan tasolle, niin öljyruisku on valmis.

Jos venakopan "vastapaine" alkaa häiritsemään esim. öljynpaineita tai venakopan tiivisteet alkaa huokailemaan läpi, niin pitää sitten tehdä aiemman lainen huohotuspönttö, joskin ajatuksena oli tehdä se venakopan etupäähän, jolla hieman minimoitais tuota kiihdytyksessä tapahtuvaa, tulvineen öljyn pakkaantumisen aiheuttamaa oksentelua.

Eli Villelle vastauksena kysymykseen, tee jos haluat, mut sen voi tehdä myöhemminkin, mikäli tarvetta tulee.

[Thuppu]

Huohotushan on AAN:än venakopassa vain takaosasta joka on kyllä aika huono systeemi, kunnon nollalähdöissä puskee öljä aivan simona huohotusjärjestemään. Mieluummin jostain kopan keskiosasta ottais ton...

Edit. hidas.

[VilkkuS]

Mulla on nyt itellä kokeilussa ns. paineistettu venakoppa, josta ei suoraa huohotuslähtöä ole ulos lainkaan. Tarkkailen tilannetta ja mittailen paineita ennenkuin sanon lopullista tuomiota. Tuo venakopan huohotus on suurehko ongelma ainakin pitkissä täyskaasuvedoissa, tuppaa öljyn paluukanavat toimimaan öljynpaluun sijaan kampikammion huohottimena, jos venakopasta on pääsy suoraan ulos. Tästä seurauksena on venakopan tulviminen ja tulviminen kun pääsee kopan perässä olevan huohotuskanavan tasolle, niin öljyruisku on valmis.

Jos venakopan "vastapaine" alkaa häiritsemään esim. öljynpaineita tai venakopan tiivisteet alkaa huokailemaan läpi, niin pitää sitten tehdä aiemman lainen huohotuspönttö, joskin ajatuksena oli tehdä se venakopan etupäähän, jolla hieman minimoitais tuota kiihdytyksessä tapahtuvaa, tulvineen öljyn pakkaantumisen aiheuttamaa oksentelua.

Eli Villelle vastauksena kysymykseen, tee jos haluat, mut sen voi tehdä myöhemminkin, mikäli tarvetta tulee.

Juu kiirettähän tuolla ei oo... siellä on paljon muutakin tekemistä, kuin tuo hifistely ;) Ja hallille ->

[gecko]

Saako mäntä tulla lohkon tasosta yhtään yli, kun omassa näyttää tuolta.

[kessu74]

Paljeväli noin 0,8mm

[eske]

Saa tulla, mulla urssissa ~0,7mm mäntä lohkosta yli jolloin paljeraoksi 1,6mm tiivisteellä ~0,9mm.

edit: joo Rami kerkes..

[gecko]

Onkos se normaalia, että toiselta reunaa enemmän yli ? Ei tarvii siis kehitellä mitään paksumpaa pahvia.

[eske]

Eiköse vakimännillä oo juuriki noin..

[gecko]

Joo vakiot ne on veivit vain vaihtu. Eka vitonen minulle niin eipä näitä tiedä, mutta nyt tietää senkiin. Kiitokset vain =)

[VilkkuS]

Tulpista on tässäkin ketjussa paljon höpisty.
Mistäs noita NGK:n PFR8B tulppia sais?

Tässä muutamista HKI:n varaosa paikoista käyny kyselemäs, mutta tuntuu löytyvän vain 7 lämpöarvoisina. (eli sitä UrS4:n vakio tulppaa vastaava)

Vähän löytyy guuglaamallakin tietoo PFR8B:stä, muuta kun että Harinen näköjään myy PFR8B-9 tulppaa (missä siis ymmärääkseni 0.9mm kärkiväli).

Mut löytyykö tuota NGK PFR8B jostain varaosa putkasta?
(034 puolien kaveriksi noita kokeilisin)

[Thuppu]

Voiko joku selittää mikä merkitys on kannen minimimitalla, eli paksuudella? Tohon törmää aina silloin tällöin, mutta mitä merkitystä sillä on?

[Vieras]

Jos kantta madalletaan liikaa, ei jakomerkit osu kohdilleen, puristukset kasvaa liikaa, venttiilit ottaa kiinni mäntiin, tollasta tulee ekana mieleen.
Edit: Joissain kansissa vesikanavan tai öljykanavan seinämä voi ohentua liikaa kannen alapuolen kohdalta.
Tehtaan märittämiä mittoja joissa ei ole otettu huomioon, koska ei tarvitse, mahdollisia eri puristuskorkeudella olevia mäntiä, säädettäviä moottorinohjauksia tai nokkapyöriä.

[Thuppu]

Ok, kiinnostaa tietysti mikä tän 2.2 20vt kannen kohdalla on se ensimmäinen asia johon toi liika ohentuminen vaikuttaa..?

[Juuger4S]

Ei nyt varsinaisesti liity viritykseen, mutta sama auto kyseessä. Joten, tietäskö kukaan mistä sais turbon ja pakosarjan väliin tiivisteen? Ei meinaa oikein mistään löytyä. Daalpäkin sivulta ainoastaan löysin, mutta aika suolanen hinta.

[VilkkuS]

Ei nyt varsinaisesti liity viritykseen, mutta sama auto kyseessä. Joten, tietäskö kukaan mistä sais turbon ja pakosarjan väliin tiivisteen? Ei meinaa oikein mistään löytyä. Daalpäkin sivulta ainoastaan löysin, mutta aika suolanen hinta.

Esimerkiksi tuolta: http://www.kkdmotorsport.com/kauppa.php?k=1272831868

[kessu74]

speed autoteile

[Juuger4S]

Kiitti nopeasta vastauksesta,mutta eipä kummallakaan sivulla ollut oikeanlaisia tiivisteitä. Uus turbo minkä ostin on kkk k26/k27 ja omaa samanlaisen tiivisteen ko alkuperäinen. Toisen tiivisteen nyt sitten tarvisin, koska laippa pitää koneistaa väliin.

[Vieras]

Turbotekniikasta luulisi löytyvän.

[Thuppu]

Viispyttysen öljypumpusta vähä kysymyksiä... Olen ite käsittänyt et olis suht turvallista kierrättää sinne 8000 ringin hujakoille vakiopumpun kanssa ja et jos tosta mennään jonnin verran yli saattaa riski pumppukehän halkeamiseen kasvaa. Esim. Teppo myy ja käyttää vahvistettua CrMo pumppukehää jolla ilmeisesti on ollut turvallista kierrättää aina 8400 rinkiin asti. Jotku tuntuu kierrättelevän jopa sinne 7800 rinkiin vakio venajousillakin... :)

Kuulin vaan tuolta viron puolelta, kauttarantain "Janis"(Krauklis?) virittäjägurulta, et turvallista olis kierrättää vain 7500-7600 rinkiä vakiopumpulla. Syynä ilmeisesti öljyn virtaushäiriöt/liian alhainen paine 3-pytylle..?

Mietin tota itsekseni mutta muuta en keksi tohon kuin et pumppu alkais kavitoimaan jonka seurauksena öljynpaine laskee. Mikä sit aiheuttais kavitoinnin..? Liian jäykkä/paksu öljy? Miksi ongelma olis juuri 3-pytyn?

Eli mikä nyt kotimaisten gurujen mielipide on tästä asiasta on? Uskaltaako vakiopumpulla siirtää kierrosrajoittimen raja 8:aan tonniin?

[GTI 2.0]

Uskaltaako vakiopumpulla siirtää kierrosrajoittimen raja 8:aan tonniin?

Eikös tuo selviä hyvinkin pian kokeilemalla=)
Muistaakseni High Power puolella oli juttua pumpusta/kuivasumppu vehkeistä? Repolla varmaan hyvä tietämys mitä vakio pummpu mahtaa kestää ilmeisesti 8000 alkaa olemaan riskiä. Omassa taisi olla rajoitin tuossa 7500 kieppeillä.
PS:Ei nämä Audit ole onneksi japseja=)