A4 1.8t AEB pätkii ahtojen noustessa

[avantic]

Loggailin VagComilla (group 26, cylinder voltages) kun vika oli päällä.
Kaikki 4 pyttyä käyttäytyi likimain samoin. Jännitteet kävi 4500rpm kohdalla 10V tietämillä, jopa hieman yli. Tämä lienee ihan ok ?

Testiä ajaessani sain vian pysymään päällä ensi kertaa myös tyhjäkäynnillä.
Kun auto alkoi nykiä en heti keventänyt kaasua. Pysäytin tienposkeen ja kone jatkoi epätasaista käyntiä puolen minuutin verran tyhjäkäynnilläkin.

Ostin kokeeksi yhden uuden puolan. Olen vaihdellut puolia yhden kerrallaan. Enää yksi puola vanhalla paikallaan ja vika edelleen olemassa.

Niin ja MAFfiakin loggasin, näyttäisi toimivan ihan ok ainakin normiajossa.

Punaiseen jarruvaroitukseen + ABS + luistonesto merkkivaloon liittyen. Pikällä vedätyksellä saa nuo syttymään ennen kuin kunnolla nykäisee.
Tämä siksi että olen oppinut tunnistamaan tilanteen "pian nykäisee". Ei siis voi liittyä pyörissä oleviin antureihin kun ei edes ehdi vielä nykäistä.

(Kyseessä vakio 1.8T)

[titus_]

Ai eli kyseessä siis tippisloota... antaisko vaihdelaatikko vikakoodia esim. väärä välityssuhde?? eli toisin sanoen laatikko luistaa!!

[avantic]

se pätkii sittenkin....

[avantic]

Ai eli kyseessä siis tippisloota... antaisko vaihdelaatikko vikakoodia esim. väärä välityssuhde?? eli toisin sanoen laatikko luistaa!!

Tippiloota varmaan lähtee myös temppuilemaan mutta varsinaisen vian seurauksena.
Nykimisen jälkeen on vielä humpannut tyhjäkäynnilläkin. Ei siis suora vaihteistovika.

[sv]

Ettei nyt vaan ois MAF vika kumminkin kyseessä?

[avantic]

Ettei nyt vaan ois MAF vika kumminkin kyseessä?

MAF vaihdettu, turhaan.

Tulppasin huohotusventtiilin reiän imuputkesta huollon ehdoituksesta. Ei auttanut sekään.

Voiskohan jumissa oleva EGR aiheuttaa sen että seos menee pieleen ja nykii siitä syystä ? -> Eipä taida.

Nykimisen saa pysymään poissa kun kiihdyttelee pitäen kierroksen alle 4t.

Taitaa joutua hukkaportin ohjauskello seuraavaksi tarkastelun alle tulevan loman aikana.

[avantic]

Nyt on otettu turbo esiin ja tehty seuraavia havaintoja. Letkut näyttäs olevan ainakin silmin nähden kunnossa.

Ajoin kompuralla painetta turbon painepuolelta tulevaan N75 letkuun. Hukkaportin kello ajaa akselia ulos ja jousi palauttaa. Joten tuntuu toimivan ihan oikein.

Turbon akselissa jonkin verran poikittais välystä mutta ei mainittavaa pitkittäis välystä.

Sitten mahdollinen pätkimisen aiheuttaja. Turbon painepuolelta lähtevä liityntä n75 venttiilille "saattoi" olla löysässä koska sen sormilla avasin. Tosin letkujen vääntely tietysti edes auttoi sen löystymistä. Jos tuossa taas oli vuoto, sehän saattaisi aiheuttaa yliahdon ja sitä kautta pätkimisen.

[Sound]

Voiskohan jumissa oleva EGR aiheuttaa sen että seos menee pieleen ja nykii siitä syystä ? -> Eipä taida.

Itselläni ilmeni keväällä samanlaista ongelmaa satunnaisesti, että kovemmassa kiihdytyksessä lähti veto kokonaan, stumppasi vain yhtäkkiä. Vuotavan kombi-valven laippaus umpeen poisti ongelman.

[avantic]

Tämä "sateinen" päivä tuli tehtyä remonttia konepellin alla.

Turbolta lähtevän paineliitynnän kiristyksen sekä combi valven "elvytyksen" jälkeen sallii kiihdyttää automaatilla ilman rajaa. Testataan nyt vielä muutama päivä ennen kuin hurrataan. Ei yhtään haittaisi jos tämä vuoden päätä vaivannut ja kukkaroakin keväntänyt ongelma vihdoin ratkeisi. ..vaikka sitten yhden pultin kiristyksellä.

Hyvältä näyttää. n. 100km koelenkillä en saanut vanhaa vaivaa esiin. Se vaan jäi harmittamaan että ei tullut laitettua lukitetta kyseiseen painelähtöön. Se kun ei mielestäni tuntunut jäävän täysin jämäkästi paikoilleen tai ainakin löystyi helposti.

päivitys: Ongelma palasi ja ei enää korjaantunut painelähtöä kiristämällä. Koska oli jo piukassa entuudestaan. Nyt lähtee turbo vaihtoon kun lakkasi jo ahtamastakin kokonaan.

[avantic]

Taidan ennen bensapuolen ongelmien etsimistä käydä läpi yhden helpomman kohteen, välijäähyn.

Onko tiedossa nykimis ongelmaa jonka olisi aiheuttanut etenkin ahdoilla välijäähystä kulkeutuva soosi, kuten öljy (vanhan turbon ja huohotuksen peruja) ?

[sv]

Mikä mahtaa olla ongelma nytten. Onko auto temppuillut vuoden putkeen samoilla oireilla?
Mitä kaikkea olet vaihtanut tässä ajan kuluessa?

[avantic]

Tilanne on lähinnä se johon edellisessä viestissä jäin. Eli turbo on tuon jälkeen vaihdettu. Talvikaudella tuon ongelman kanssa pystyy paremmin elämään, meno kun on keskimäärin verkkaisempaa tienpäällä.

[BassoJone]

Puhistappas se aktiivihiili säiliö sieltä vänkärin sisäloksun takaa. Mulla oli aikanaan samaa oiretta. Oon kirjotellukkiin joskus tälle foorumille asiasta. Irrotus ja paineilmalla puhdistus riitti itsellä kyseiseen vikaan ja autossa oli sama moottori jossa oettingerin lastu

[avantic]

Todella tervetullut ehdotus. Otan sen samalla kertaa tarkasteluun kun tuon välijäähyn tarkastan.

[avantic]

Nyt on filtterit putsattu ja välijäähyn putket käytetty irti.
Aktiivihiilifiltteri oli likimain puhdas mutta välijäähystä lorahti öljyä ulos.

Lähipäivät kertokoot loppuiko rykiminen viimein. Ainakin luottamus on taas kova.

[avantic]

...ja miten kävi:

Ei loppunut nykiminen vaan palasi aikanaan. Nyt on tulpattuna EGR venaan tuleva raitisilma putki. Siis koneen päästä tietenkin, ei pumpun. Venttiili kun oli taas jumissa ja putkessa vettä. Venttiiliä olen jumpannut usean remontin yhteydessä ja siinä saattaisi olla syy siihen miksi niin moni toimenpide on alkuunsa tuntunut onnistuvan.

Todettakoon vielä näin viikkojen ja parin lomareissun jälkeen että eipä nyi enää edellämainitun toimenpiteen jälkeen.

[K1rkkis]

Itsellä ilmaantui tänään pommin varmaan samoja oireita aivan yllättäen.

Töistä lähtiessä haisi bensa.. auton alla oli lammikko, aloin ihmettelemään, että vuotaako öljyä kun asfaltilla musta läikkä. Lammikkoa haistellessa tajusin sen olevan bensaa ja paikansin vuodon apukuskin etuoven alla olevaan putkeen.

Päättelin sen olevan jonkinlainen ylivuotoputki ja mietin onko tankissa painetta. Bensakorkin avatessa alkoi bensaa suihkuta pihalle. Olin aamulla laittanut tankin täyteen ja ilmeisesti lämminnyt ja turvonnut sen verran.

Liikkeelle lähtiessä ei ollut oireita, mutta noin puolen kilometrin ajon jälkeen meinasin lentää tuulilasista pihalle auton nykäistessä. Käynti meni huonoksi, liikennevaloissa vapaalla/kytkin pohjassa pystyi kaasuttelemaan, mutta tyhjäkäynti ei ollut niin tasaista kuin 368tkm ajetulle 1,8T:lle sopisi olla.

Valoista lähtiessä auto sammui ja kovalla sahaamisella juuri ja juuri käyntiin ja siitä nilkutellen kotiin. Oire ilmeni etenkin ykkös- ja kakkosvaihteella. Kolmosella pienellä kaasulla ajaessa se joten kuten kulki, mutta pientä epämääräistä nykimistä oli. Jälkeenpäin muiden oireita lueskeltuani, huomasin omienkin vaivojen ilmenevän lähinnä jossain 2-3000rpm paikkeilla.

Emäntä lähti vielä muutaman kilometrin lenkille autolla ja auto sammuili ja teki samoja temppuja koko matkan, lopulta sammui viimeiseen risteykseen ja auto jäi 20m päähän omasta ruudustaan.

Foorumeita lueskeltuani tulin illalla siihen tulokseen, että Aulikki on jäänyt vaille huomiota. (Oma emäntäkin alkaa vittuilemaan huomion puutteesta.)

Lähdin ajelulle ja lupasin pestä Aulikin ajelun päätteeksi. Ensin Aulikki ei oikein lämmennyt ajatukselle.. ei suostunut käynnistymään ja mielenosoituksellisesti, sahaamisen jälkeen käynnistyttyäänkin, sammui pari kolme kertaa.

Pääsin nykien moottoritien päähän jossa urku auki ja parimarkkaa lasiin. (Tie oli tietenkin suljettu.) Muutama täyskaasu kiihdytys vitosella 100->200 ja avot auto toimi kuin unelma.

Huomasin ilokseni, että pari päivää sitten asentamani ahtopaine mittarikin kipusi vitosella lappu lattiassa sinne 1,2bariin, välillä 140kmh - 180kmh, muilla vaihteilla tai nopeuksilla paineet jää kilon paikkeille tai alle. (1,3barilla Harisella dynotettu 212hv ja 334Nm vuonna 2004, eli ilmeisesti paras terä turbosta kadonnut. Toki kilometrejäkin tullut se 200tkm lisää) (Auto on alunperin ABT:llä saksassa viritetty uutena.) Tämä tieto tietenkin lähinnä brassailun vuoksi:P

Siitä sitten lupaamani pesu diudille ja auto rokkaa taas, niin kuin alle 400tkm ajetun 1,8T:n kuuluukin.

Yhteenvetona. Muistakaa rakastaa diudejanne, ja antaa niille kenkää.. ne tykkää siitä. Niissä voi olla sellaista pientä S/M henkeä. Älkääkä unohtako pestä, puunata ja huoltaa niitä.

Huomautettakoon vielä, että ennen episodia olin ajellut viikon pari ainoastaan n. 4km suuntaansa työmatkaa.

[K1rkkis]

Okei..

Riemuitsin liian aikaisin. Seuraavana aamuna vika uusiintui ja ilmeni satunnaisesti.

Pari päivää ajelin.. välillä kone kävi paremmin välillä huonommin. Totesin, ettei pätkiminen ollut todellisuudessa yhteydessä kierroksiin eikä vaihteisiin. Mielestäni se jätti välillä tahdin väliin. Kävi siis ajoittain vain kolmella.

Lopulta auto alkoi käymään jatkuvasti kolmella. Ihan satunnaisesti viimeisinkin sylinteri sytytti.

No, nythän vika oli helppo paikantaa.. Aloin irroittelemaan puolanjohtoja yksitellen auton käydessä. Yhden johdon irroittaminen ei aiheuttanut muutosta käyntiin, kolmen muun irroitus sai koneen käymään entistä huonommin.

Tuo samainen puola oli vaihdettu jo joskus aiemmin ja kolme muuta oli alkuperäisiä.

Soitin Käyttöautoon (Vaasan marmoritiskille) ja hintaa 70e ja niitä menee kuulemma kuin leipää.. lähestulkoon joka päivä vaihdetaan ja usein takuuna.

No, päätin hakea puolan motonetista hintaan 37,40e, koska tuskin se laatu sitten siellä sen huonompaa on jos ne "alkuperäisetkin" niin "leipää" on.

Vaihdoin puolan ja auto rokkaa taas ihan kybällä. Nyt luulisin vian oikeasti korjaantuneen, sillä auto ei koko päivänä käynyt kuin kolmella, mutta puolan vaihdon jälkeen ei ole mitään oireita jäljellä.

[J.S.P]

Kait ostit takaluukkunkin yhden - pakko olla varalta aina matkassa.

[K1rkkis]

Ei tullu ostettua, mut vois olla syytä:)

Aika edullinenhan toi loppupeleistä oli.. ku tuli kerrasta kuntoon eikä menny arpomiseks, et mitä pitäis vaihtaa.

Nyt tuli tosiaan heitettyä vloppuna keikka jkl:ään.. tai oikeestaan muurameen.. Ja vähän muuta ajoo.. Joku 1000km ajoa ja nyt tosiaan vaikuttaa siltä, et auto toimii.

[Liekkis]

Jatketaanpas omalla ongelmalla tähän koska aloittajan kuvaus täsmää omaani.

Nyt kun ahdot rupeaa menemään yli 0.6bar niin rupeaa auto pätkimään, ihan kuin sytytystä katkoisi tai ei saisi bensaa. Esim. jos 3:sella ajaa normaalisti ja laittaa kaasun pohjaan niin meno loppuu täysin, jos laittaa kaasua vain varovasti lisää niin ei ongelmia.

Autossa Porkkiksen softa, kone 1.8T AEB. Kiinteää vauhtista lukuunottamatta osiltaan vakio.

Tähän mennessä vaihdettua / testattua.
- Ei vikakoodeja.
- N75 uusittu n. 1,5v sitten. Testattu myös ajamalla varovasti ilman hukkisohjausta --> pätkii silti.
- Lambda (alkuperäinen bosch)
- Tulpat (FR 7 KPP 33+)
- Kahdella, toisessa autossa toimiksi testatuilla puolilla, käyty omat puolat läpi
- EVAP järjestelmä poistettu käytöstä, imu/painepuolen lähdöt tulpattu
- Huohotusjärjestelmä uusittu (speed-autoteilen setti)
- Painetesti tehty, ei ahtovuotoja.
- Bensapumppu + suodatin
- Sytytyksen vahvistin (speed autoteile Huco-valmiste)
- By-pass (TT:n 710N)

Ja jotain klemmareita yms vaihdettu. Autoa logitettu VCDS:llä ja kiihdytettäessä alkaa nakuttamaan (jännitteet jää tasan 5.1) eli menee laihalle ja alkaa myöhästyttää sytkää. "Hyvän" vedon aikana on ennakot 30-35 luokkaa ja kun alkaa pätkimään niin tipahtaa 15-20 asteen tietämille. MAF arvot nousee sinne 150g/s huitteille 4500rpm kohdalla. Pidemmälle en ole tohtinut edes kokeilla.

Nakutusarvot muutenkin koholla n. 2,5v kun ajaa tasakaasulla. Bensapaine olisi tarkoitus mitata vielä ajon aikana sähköisellä painemittarilla kunhan saan paikalleen. Virrat kytkiessä päälle b.pumppu tuottaa ennen suodatinta n. 5,5bar. Onko mitään muita syitä miksi vetäisi laihalle?

[porkkis]

Paljonko myöhästää asteina (013)?

Mittaapa vaikka lambdan reiästä ajossa ettei tee paljon painetta -> katti tai muu putkitukos.

[Liekkis]

Nytpä on sitte alustajumpan yhteydessä irroitettu katti+dp pois ja ainakin katalysaattori näyttää ehjältä + puhtaalta. Valkoista usvaa jonkin verran huomattavissa lambdan nokassa + katin sisällä.

Huomenna jumppaan alustan loppuun + 3" downpipe paikalleen uuden katin kanssa. Kokeilen myös loppupään vaimentajan + takapöntön virtausta (nyt kun on irrallaan) jos saan vain saan tiiviisti pukattua ilmaa sisään. Kirjoitellaan sitten sen jälkeen lisää...

[Liekkis]

Eipä vieläkään selvinnyt ongelma. Nyt on siis suora 3" downpipe alas asti metallikattiin kiinni. Sen jälkeen vielä vakio välivaimennin + takapönttö. Takapönttöä käytin kokonaan irti ja testiajo --> ei vaikutusta. Kokeilin myös paineilmalla puhaltaa välipöntön läpi ja tuntui kulkevan kevyesti ilma läpi.

Jos nyt ei muuta keksi niin pitää vielä tuo välipönttö käyttää pois paikaltaan, tai viritellä painemittari katalysaattorin ylimääräiseen lambdareikään auton alle. Näkee sitten tarkat pakopaineet. Vuosi sitten vaihdoin ketjunkiristimen siten että vain imunokkaa on käytetty irti. Silloin ainakin merkit meni ketjussa kohdalleen etten usko että se olisi pielessä. Mutta voiko se nyt tätä ongelmaa edes aiheuttaa? Meno on pätkivintä kun ahdot ylittää 0,7 - 0,8bar rajan. Logittamaan en enää tälle päivälle ehtinyt mutta pitänee sekin suorittaa uudestaan.

Rempan päätteeksi vielä ilmeni uliseva pyöränlaakeri. Vetarin suojakumi oli rikki joten oletin äänen tulevan siitä. Nyt uusi vetari paikallaan ja alkaa ulisemaan kun kääntää rattia vasemmalle :S

[bonus]

Mullakin kävi vastikään silleen, että isommilla(0,8-1,3) ahdoilla alko turraamaan ja rötäämään. No kaivoin tallista ehjän puolan ja kävin sillä yhdellä läpi kaikki pytyt ja jätin ehjän puolan siihen pyttyyn, missä parhaiten pelasi. Noh, turraus ja rötäys väheni huomattavasti, mutta teki sitä kumminkin. No hajin ne loput 3 ehjää tallista ja nakkasin paikolleen. Ja auto pelas jälleen! Eli 2 puolaa änkyröi..

[Liekkis]

Jotenkin en vain usko puolavikaan. Ei niillä perusteilla että olen kahdella toimivalla puolalla käynyt kaikki pytyt läpi ja neljää alkuperäistä vielä ristiin vaihdellut :) Mielestäni heikon kipinän pitäisi aiheuttaa ennemmin huonoa palamista jolloin tulppa / lambda pitäisi olla mustana. Nyt ne ovat valkoiset tulppia, lambdaa ja kattia myöten eli ei saa tarpeeksi bensaa? Mikään tekniikan expertti en väitä olevani, mutta luettu on aiheesta ja mielestäni kokonaiskuva koneen toiminnasta ja siihen vaikuttavista komponenteista on hallussa. Voisiko vikaa mahdollisesti lähteä hakemaan jo johtosarjasta (suuttimet) vaikka auto toimiikin pienillä paineilla normaalisti?

Porkkiksen lastuun luotan kyllä kuin kallioon. Ellei sitten ole olemassa mahdollisuutta että epromin fläshäyksen aikana menisi joku bitti vinoon. Tähänkään en kyllä jaksa uskoa koska fläshäyksessä yleensä suoritetaan aina crc (vai mikä se nyt oli)-tarkistus fläshäyksen jälkeen.

[ässä3]

mullakin alkoi oireilee vastaavasti kesän alussa motarille kun lähtee täys kaasulla ni alkaa pieni rötääminen ja sen jälkeen tuntuu et pää menee tuulilasiin vähän nostaa kaasua ja sit taas pohjaan ni kulkee ihan normaalisti ja en usko että on ohjelmasta kiinni..
olen vaihtanut n75, maf, map, ahtoilman lämpöanturin, tulpat, bypassin, bensansuodatin ja kaikki letkut käytyläpi ettei ole rikkinäisiä eikä vaikutusta.. pitäis kokeilla kompi-valven tulppausta jos se ei auta niin pakko olla suuttimissa vikaa.
autossa on ollut myös tehon vaihtelua joka poistui seuraavalla toimenpiteellä
http://www.audi-sport.net/vb/general...same-many.html

[Liekkis]

Mitenkäs tuo motronic ohjaa ruiskuja? Ilmeisesti ruiskuille pitäisi tulla jatkuva 12V ja ecu hoitaa aukioloaikaa maadoittamalla? Mittasin tänään kaikista ruiskuista toisesta karvasta vain 5v. Maan nappasin akun miinusnavasta mittarilla.

Ruiskut on ilmeisesti 2 + 2 sarjoissa? Tuleeko tuo virta jonkun releen kautta ja missähän tämä rele mahdollisesti sijaitsee? Pitää yrittää niiden toimintaan tutustua vielä googlella paremmin mutta jos joku osaa vastata niin olisin kiitollinen :)

[Liekkis]

Ei ollut ongelmaa suutin/johtosarjan puolella. Seuraavaksi tutkimaan vielä tuo bensanpaine ajon aikana konehuoneen kautta kunhan saa turvallisesti laitettua haaroituksen. Sen jälkeen täytynee alkaa tarkistamaan jako. Muut paikat alkaa olla tutkittu ja omat kikat käytetty loppuun.

[Liekkis]

Jaaha, bensapaineet mittailtu ja tyhjäkäynnillä paineet n. 3,4 bar. Ajon aikana paineet siellä 3,4-4bar välissä ja sitten kun lähtee antamaan enemmän kaasua niin nousee jopa 5bar asti. Kokeilin myös ajaa pikku lenkin ilman paineensäätimen ohjausta (imsuarjasta tulevan letkun tulppasin) ja silloin paineet koko ajan 4bar. Tällöin meno oli selvästi huonompaa kun yritti nätistikkin kiihdytellä.

Porkkiksen ehdottamaa pakopaineen mittausta en ole saanut tehtyä kun en ole keksinyt vielä ideaa miten sen toteuttaisi. Uudessa katissa on ylimääräinen lambda tulppa jonka tilalle varmasti voisi painemittarin väsätä. Onko tuommoiseen olemassa valmista mittaria vai pitääkö käydä ostamassa sopivalla kierteellä oleva pultti tuohon + porata keskelle reikä ja siihen kierteellä jotain letkulähtöä kiinni? Mittariksi käy varmaan jokin hydrauliikka/teollisuus painemittari?

Ei oikein vielä hotsittaisi alkaa purkamaan keulaa ja jakopäätä esille. Pitäisi varmasti venttiilikoppakin aukaista niin tulisi katsottua nuiden nokkienkin ajoitus samalla. Alamerkki oli muistaakseni melko huonosti vielä merkitty. Tulisipa kyllä samalla sitte vaikka huvikseen tuo remmikin vaihdettua, vaikka kolmas vuosi sillä olisi vasta menossa.