Passatin piristäminen PES G2:lla ja upgreidaus 2.7bitiksi

[Metsässä]

Eikös tuo porttaaminen ja kiillottelu ole vapari miesten hommia?

[arto s]

Hyvin alipaineella hengittävä kone hengittää hyvin myös ylipaineella..

[gedu]

Ja varsinkin hengittää, jos ei ole pakopuolella ropellia ahdistamassa ;)

[hopsis]

Niin, alipaine on miesten paine. Eihän kul... kyllä te tiiätte lopun.

[Kilu7]

Ehdin sentään töissä nuo kopat ja adapterit maalaamaan. Ei tuo lumisade vaakana autokatokseen oikein inspiroi asennuksiin. Odotellaan parempia kelejä.

[Kilu7]

Taitaa nuo originellit puolat vedellä viimeisiään??? Tänään kävin vähän takapihalla testaamassa etenemistä kylkiedellä ja aika kuumaksi tuon koneen sain. Oire ilmaantui, kun junttasi lapun pohjaan pintakaasulta. Alkoi raju nykiminen ja eipä kiekat lähteneet nousuun. Hetken kevyttä tyhjäkäyntiä ja pääsin jatkamaan normaalisti. Kerran aiemmin kyseinen ilmiö on esiintynyt ja silloinkin kuumalla koneella. Vikakoodeja ei jäänyt ja taas kottero toimii normaalisti jäykälläkin jalalla.

[Kilu7]

Pitäisi saada alusta ensi kesäksi siihen kuntoon, että uskaltaisi ajaa kotteron huiput. Millaisen leveyseron torseni sietää etu-/takarenkaiden välillä? Suunnitteilla 19 tuumaiset alle ja säädettävä alusta.

[MikaSS]

Leveydellä ei väliä. Korkeus pitää vain olla melko sama.

[gedu]

Tai siis tarkemmin vierintäkehä.

[Kilu7]

Eteenhän tuohon ei oikein leveää kumia saa, mutta taakse voisi hakea "näyttävyyttä". Ilmoja ei viitsi enää tähän satsata, joten ruuvattava alusta pitää hommata. Kesäksi pitäisi yrittää tontittaa ja katsoa, kuinka menee???

[Kilu7]

Pää pyörryksissä noita säädettäviä alustasarjoja tutkaillut. Oisko antaa vinkkejä, millainen tuohon nyt kannattaa laittaa, jotta jenit eivät aivan hukkaan mene. Pitäisi kuitenkin kesäksi aika alas saada ja talveksi ainakin "normaaliin" tasoon.

[Mr.Crossfire]

Huippunopeuden ajaminen, uskaltaminen ja renkaiden leveys eivät minun mielestäni liity millään tavalla toisiinsa. No siten ehkä, että kapeammalla kumilla luikertaa vähemmän tien epätasaisuuksista. Mitä alustasarjoihin tulee, niin pitääkö sen olla halpa vai hyvä? Molempia ei saa samalla kertaa. KW:sta omakohtaiset kokemukset ja toimii kuten pitää, hinta-laatu mielestäni hyvä. Coilitoimittajia tuon koriseen on paljon, sanoisin että kaikki alle tonnin sarjat on näkemättä paskaa. Iskarit ja niiden toiminta on kuitenkin huippunopeusajossakin tärkeää, jotta fillarit pysyvät maassa ja kori stabiilina.

[54mmy]

Race.fi:llä näyttäisi tällä hetkellä olevan D2 street alusta tarjouksessa 799e, varmasti ovat riittävät ellei radalla käydä kesäisin koko aika ja muutenkin muokata paremmin radalle soveltuvaksi.

[hopsis]

Melkoiset pompottimet näin yhden auton kokemuksella noi D2:set. Aikaa on toki muutama vuosi mutta eipä ne lähtöpään säädettävät KW:t maksa Saksassa kuin 1100-1200€.

[Kilu7]

Huippunopeuden ajaminen, uskaltaminen ja renkaiden leveys eivät minun mielestäni liity millään tavalla toisiinsa.

Niin, tuolla renkaiden leveydellä ja vannekoon kasvattamisella olen hakemassa hieman parempaa ulkonäköä. Tarkoituksena kuitenkin olisi saada sellainen alusta, jolla uskaltaisi turvallisesti testata auton huiput ja olisi normaalisakin ajossa ok. Oman budjettini olen näin alkuun rajannut 1.5K€:oon, joten jos sillä rahalla laatua saa, niin vinkkejä kiitos.

[J-M Koopikka]

lähtöpään säädettävät KW:t maksa Saksassa kuin 1100-1200€.

Ei ne tuon enempää suomessakaan maksa...

[hopsis]

Voi olla, viimeksi kesällä hain S2 sarjaa, niiden hinnat voi olla jotain ihan muuta kuin B5 sarjan.

[Mr.Crossfire]

Puolellatoista kilolla saa hyvän kyllä. Omat kw:t maksoi sitä luokkaa, tosin koppahan on täysin eri. Pikaisella googletuksella tuli vastaan kw:n lisäksi Spax, joka lienee kohtalaisen hyvä merkki. Ainakin rallivehkeissä kait käyttävät. Ensimmäinen juttu mitä lähtisin katselemaan itse noissa sarjoissa on se, että jouset ovat lineaariset. Erinäköiset muuttuvahalkaisijaiset/nousuiset ovat mukavuuspainotteista höpöhöpöä. Se toinen tärkeä juttu on sitten että kenen tekemät iskarit ja onko säätöjä. Iskareista hyviä ovat ainakin Bilstein ja Koni, huhuja liikkuu että KW käyttäisi variante kolmosessa Konin pamppuja mutta en voi vahvistaa. Myöskin sellainen merkki kuin AST on todettu kilvanajohommissa hyväksi, mutta ei kaiketi tarjoa Passattiin sopivia. Noista deekakkosista en omaa kokemusta, niissä on kyllä ihan hyviä elementtejä ja kuulemma niilläkin kilpaa ajavat.

Iskarien säätämistä ei pidä kammoksua, se ei ole rakettitiedettä. Tai on tietysti siinä kohtaa, kun kilpaa ajetaan jollakin hyvin kevyellä, herkällä laitteella. Mutta ei katuautossa. Säädettävillä iskareilla saa mukavasti vaihdettua "kesä" ja "talvi" asetusten välillä.

[Rolle]

huhuja liikkuu että KW käyttäisi variante kolmosessa Konin pamppuja mutta en voi vahvistaa.

Joskus ennenvanhaan (10 vuotta sitten) käytti kaikissa säädettävissä (var 1 ja 2) mutta sittemmin ovat valmistaneet iskarinsa itse.

[Kilu7]

Iskarien säätämistä ei pidä kammoksua, se ei ole rakettitiedettä. Tai on tietysti siinä kohtaa, kun kilpaa ajetaan jollakin hyvin kevyellä, herkällä laitteella. Mutta ei katuautossa. Säädettävillä iskareilla saa mukavasti vaihdettua "kesä" ja "talvi" asetusten välillä.

No joo, tuohan tässä arveluttaa, että ostaako helmiä sioille. Itsellä ei ole noista säädöistä aiempaa kokemusta.

[Mr.Crossfire]

Ei ollut minullakaan, ennenkuin omaan projektiini ostin. Mutta en halunnut olla jonkun toisen armoilla sen asian suhteen, kyseessä on kuitenkin erittäin oleellinen asia auton suorituskyvyn kannalta. Lisäksi säädettävyys antaa mahdollisuuden vaihtaa tiukempiin/löysempiin jousiin tarpeen vaatiessa.

[Kilu7]

Kiitos rohkaisusta. Olen itsekin näissä omissa näpertelyissä pyrkinyt tekemään kaiken itse. Tietenkin softassa tulee apua.

[diffas]

Itellä on just tollainen liikaa säädettävää oleva alusta tälläiselle palikalle. :D Mut laita mietintään esim. BC racingin alustatkin, ollut b5:ssa todella kivan tuntuinen. Ei muuta kehnoa keksi kuin että liikaa säädettävää mulle...tai no ehkä vaatis vähä paneutumista. :)

[Mr.Crossfire]

Jos osasin googlettaa oikein, niin eihän tuossa ole kuin korkeussäätö, jousen esijännityksen säätö ja yhden nupin takaa iskarin jäykkyyssäätö? Valmistusmaa Taiwan. Voi olla hyvä tai olla olematta. Tuota esijännityksen säädön hienoutta en ole vielä keksinyt, sitä ei ole kuin noissa "kiina" alustoissa d2 ja tuo + mahdolliset muut sisarbrändit. Ainoa mikä tulee mieleen on se, ettei tarvi käyttää apujousta pitämään varsinaista jousta paikallaan. Itse säätäisin niin että esijännitys olisi likimain nolla, niin että ei jousi helise paikassaan iskari täysin ulosjoustettuna. Korkeus sitten oman maun mukaan että haluaako "tontittaa" vai ajaa kovaa. Jäykkyyshän säädetään yleisestikin ottaen fiilispohjalta, eli se vaatii vetoja/ratakierroksia alle.

Nyrkkisääntönä jäykentäminen lisää stabiliteettia mutta heikentää jossain kohtaa pitoa. Löysentäminen päin vastoin. Tällä voi hakea balanssia autoon etu- ja taka-akseleiden välille.

[Kilu7]

Korkeus sitten oman maun mukaan että haluaako "tontittaa" vai ajaa kovaa.

Tuossa farkkupassatissa ei otsapinta-ala ja ilmanvastuskerroin mitään pienempiä ole, joten luulisi huipuissa tontittamisen olevan avuksi. Vai olenko ymmärtänyt väärin?

[hopsis]

Terho varmaan tarkoitti että kovaa voi ajaa myös mutkissa. Tontitetun alustan joustovarat loppuvat äkkiä kesken ja fillari alkaa menettämään pitoaan.

[Mr.Crossfire]

Niin, ennenkaikkea se pidon menettäminen johtuu perseelleen menevästä geometriasta. Pasuunan (a4) etugeometria ei tarjoa edes mahdollisuutta korjata staattisen camberin asetusta. Mitä enemmän camberia, sen levottomampi autosta tulee ajaa. Mutkaratahommissa ei ole niinkään suuri haitta, mutta suoraanajohommissa voi ollakin? Jousituksen pohjaaminen on tietty riski myös. Ei varmaan ihan pohjaanlyöntikumeille kannata laskea suoraan ajossakaan. Yli 250kmh nopeuksissa on kiva kun tassut pysyvät tiessä mahdollisimman tiiviisti.

[Kilu7]

Kiitos infopaketista ja vieläpä rautalangasta :) Ihan tuollaista ns. perus 40mm:n pudotusta olen alkuun ajatellut testiin. Pistetään alusta etusijalle ja ihmettelen rengastusta myöhemmin. Tuolla perusrengastuksella ei esiinny vetelyjä, eikä uraherkkyyttä. Ei vaan meinaa renkaat pysyä tiessä kovemmissa vauhdeissa. Ei tontittaminen varmankaan ole paras mahdollinen "säätö".

[Kilu7]

Pakko purkaa vitutusta, vaikka ei projektiin kuulukaan. Ei v**tu tämä kirous voi olla todellista. Sunnuntaina pitäisi lähteä pohjoiseen joulua viettämään. No tänäänhän pasuunan mittaristo sekosi täysin jarrujen osalta. 01203 oli koodi. Taitaa tuo ABS ohjainyksikö vedellä viimeisiään. Autolla pystyy kyllä normaalisti ajamaan, mutta toistuvat rääkäisyt abs:stä ja jarruista sekä STOP mittarissa pistää hermot koetukselle. Kaipa tuolla on yli 1200km:ä ajettava ja reissuun kruuna menomatkalla 300tkm:n mittapaalu. Niin tuota "kirousta" selventääkseni, viime joulukuussa meni emännän dieselistä kannentiiviste ja yleensä aina pasuunassa on vikaa, kun pohjoiseen on menossa. Viime vuonna tein autokatoksessa jarrurempan takajarruille pari päivää ennen isän hautajaisia. Tänä vuonna syyslomalla käydessä vilkkui mennen tullen STOP mittaristossa.

[Kasiässä]

Boxi tinausta vailla, oma kävi nim. amalin:n hoidossa. Suosittelen.