Passatin piristäminen PES G2:lla ja upgreidaus 2.7bitiksi

[okkim]

Minulla vissiin on hyvä "mutterimuisti", koska en ole ikinä merkannut pulttien paikkoja, tai jättänyt niitä paikkaansa. Täydessä konerempassa laitan ehkä imusarjan ja öljypohjan pultit omiin pusseihinsa mutta muuten ne ovat kaikki rasiassa sulassa sovussa. Hyvin ovat paikkansa löytäneet. :)

[hopsis]

Taitaa olla muutama koneen purku ja kasaus enemmän kaimalla takana :)

[okkim]

Saattaapi olla, mutta en koskaan ole harrastanut tuota lajittelua :) Audilla on kyllä hyvin nuo pultit, koska ulkonäöstä voi usein päätellä mihin se kuuluu. Esim ohjaustehostimen säiliön pultit on melkein samanlaisia kuin Y-putken kiinnityspultit, mutta tehostimen pulteissa on tietyt urat joista ne erottaa helposti :)

[mcpete]

Ei kai noiden koneiden askartelussa ole muuta tarkkuutta vaativaa kuin laakerit ja laakeripukit. Kaikki muu löytää kyllä paikkansa ja pultteja kun ähertää pois, niin kannattaa katsoa onko jokin pidempi kuin toinen. Muistaa laittaa sen pitkän sitten oikeaan koloon. Itse en myöskään ole harrastanut suurta järjestelmällisyyttä, mutta olen muutaman muiden purkaman projektin käynyt kasaamassa kun omistajalla ei purun jälkeen ole ollut havaintoa, että mistä mikin osa on.Eli suosittellen valokuvaamista ja muistiinpanoja mikäli osamuisti ei ole Mikon tasolla.

[hopsis]

Oma talli ja joutilas tallitietokone on parempi kuin sata jänistä. Elsa, Etka ja Vagcom/VCDS auttaa jo todella pitkälle kun on räjäytyskuvat ja ohjeet koko ajan parin hiirenklikkauksen päässä. Kaikki muistiinpanot yms. on tallessa kun ne kirjoittaa koneelle, suttulaput tahtoo ajan oloon aina kadota.

[Kilu7]

Neppailin tuon Pessin irti katsastusta varten. Joku toinen päivä sitten originellit takaisin :) Ei tosiaan kauaa mene, kun on kerran tehnyt. Jos jollakin herää kauhea halu remmi asentaa V6:seen, niin YV:llä tarjous, josta ei voi kieltäytyä.

[Kilu7]

Pirunmoinen puunaaminen konetilassa ja ei tuo tihkusade suosi ulkoilma-asentajaa. Talli täynnä härveleitä ja turhaa rojua, autokatoksessa möhköfantti peräkärryssä. Onko tuossa 2.7:kan tipin irrotuksessa muuta, kuin öljyt pihalle ja pultit auki? Yv:tä saa pistää, jos tipin osto kiinnostaa, elimenluovuttaja -01 A6 allroad. Taidan mennä huomenna töihin prätkällä tai taksilla. Jos taksilla mennään, niin sitten sillä tullaan pitkän kaavan kautta takaisin...

[Silizium]

Laiska jättää öljytki tippiin kun irrottaa. Kattoo vaan että turbiini jää laatikkoon kiinni niin ei karkaa öljyt maahan. Turbiini tietty vetolevystä irti ensin.

[Kilu7]

Ehdin nyt aamulla kasaamaan tuon rotiskon ja koeajo suoritettu. Uskaltaa tuolla nyt töihin mennä raekuurossa. Ensi viikolla käytettävä leimalla.

Edit: todellakin havaitsee ahtimen puuttumisen, mutta paremmin virtaavalta auto tuntui, kuin ennen ahtamista. Ylipaineistaminen on tainnut putsata paikkoja. Pistin vakio suuttimet koneeseen ja "arvoin" E85 softan siihen :) Täytyy ihan huvikseen logittaa näillä vermeillä. Ennakot on muistaakseni aika tapissaan tässä ja hyvänä alavääntönä se huomaa. Kyselyitä on ahtimesta tullut, mutta kun ei ole pakkoa myydä, niin ei 1:llä alkavia tarjouksia kannata lähettää.

[Kilu7]

Olisi pientä pintaremonttia suuremmankin lisäksi. Katselin varaosanumeroita ja lopun kirjaimissa on eroa 2.7:jen välillä, vaikkapa jakopään suojakopissa. Käykö nuo 2.7:n osat kuitenkin ristiin, vaikka aakkoset eroaa osanumeroissa, sekä moottorikoodissa? Öljynlauhdutin taitaa kuitenkin olla sama, kuin 2.8/2.4? Puran tuota konetta pikkuhiljaa ja tekaisen huollon Pessiin. Pistän takaisin katsastuksen jälkeen, jos ei ilmaannu todellisia ostotarjouksia. Kun saan rahaa juttuja ja kyselyitä sataa kylläkin...

[okkim]

Kyllä pitäisi käydä ristiin. Venakoppia on kahdenlaisia, painettavilla puolilla (uusimmissa koneissa) ja pultattavilla puolilla.

[Metsässä]

Kyselyitä on ahtimesta tullut, mutta kun ei ole pakkoa myydä, niin ei 1:llä alkavia tarjouksia kannata lähettää.

90€ tarjottu :P

Ei tuo moottorin purku/kasaus ole paha homma, mutta kun kyseessä ei ole mikään "tänään purku, huomenna kasaus" niin suosittelen käyttämään kameraa. Toimii erittäin hyvänä muistiinpano välineenä sitten kun joskus kasaa.

[Kilu7]

Kamerasta oli tosiaankin apua, jo tuohon origelliin palautuksessa. Hyvin unohtaa alkuperäisen asennuksen muutamassa kuukaudessa, kun muuta lisää räpeltää. Lähinnä huolettaa , ettei pura väärässä järjestyksessä tai väärällä tavalla. Kasauksessakin pitäisi joitakin jippoja osata, ettei käy kuin tuossa toisessa topiikissa. Toisaalta, kun vaihdan vain 2.8:n kannet, niin kannattaako alakertaa lähteä avaamaan vai onko kanget tärkeämpi kohde? Moottori on sisäänajettu n.320tkm:n verran, joten mitä kannattaisi huomioida?

[Jesse87]

Taitaa riippua siitä mitä meinaat tehoa ottaa,jos en väärin muista niin mua on mustittettu että 400hp jälkeen alkaa ässän vakio kanget vääntymään. Kannattaa lueskella noita muitten projekteja sieltä mäki oon tietoa kaivellut muistiin :)

Eikai tuota voi purkaa väärässä järjestyksessä, kasata varmaan voi mutta sitä varten on ne otetut valokuvat. Ootko kenties tallipaikkaa vailla? :)

[Kilu7]

Ei varmaankaan kanget taivu minun projektissa. Lähinnä ajattelin laakereiden vaihtoa. Männänrenkaita ei tuskin kannata vaihtaa, kun on sopivasti muotoutuneet.

Edit: tuosta väärästä purkujärjestyksestä, tästä moottorista en tiedä, mutta aiemmassa työssäni kyllä pystyi rikkomaan kalliimpiakin koneita purkamalla ne väärässä järjestyksessä, joten siksi kyselin tyhmyyttäni asiasta.

[Kilu7]

Tämän näköisenä käytin autoa katsurilla. 1 väljä yläpallo löytyi, joten 10€:n uusinnalla selviää, kun saan TRW:n tukivarren vaihdettua. 65tkm:ä olen ehtinyt tällä ajella ja ensimmäinen väljä osa ilmeni. Ei ole hajua, milloin on aiemmin uusittu. Jarruletkuun/-satulaan vaihdoin prikat, kun oli alkanut edellisen purun jäljiltä hiljalleen vuotamaan. Ebaystä tuli huudettua uudet coolerit briteistä, mutta viestiä joutui lähettelemään, vaikka piti Suomeen lähetys onnistua suoraan. Muutakin mielenkiintoista osaa on ebaystä vastaan tullut, jossa olisi hinnat kohdillaan.

[Kilu7]

Voi v***u tätä touhua. Ajattelin heittämällä vaihtaa eteen taemman ylätukivarren. Kohta lentää uusikin tukivarsi vitukkoon. Tiesin kyllä, että pultti voi olla tiukassa, mutta taas tässä jamassa. Pistin rälläkällä pultin poikki viallisen tukivarren alta ja kanta pätkällä lähtikin irti. Ehjän alta ei saa kokonaan poikki, kun muuten ottaisi kiinni kumiin. Tuurnalla yrittänyt takoa, mutta ei inahdakaan. Otin tolpan pois, jotta saa paremmin käänneltyä, mutta jumissa ollaan. Kumpaakaan tukivartta ei saa nostettua irti. Viisaammat neuvokaa.

[alpi]

Poraamalla voittoon, BTDT.

[ittnah]

Meisseli väliin ja levität nuo välit, sitten taot lekalla tuohon "runkoon" niin kyllä se sieltä irtoaa. Ja jos ei sittenkään niin lämpöä peliin.

[Kilu7]

Rälläköin pultin niin ohueksi, että sain nitkuteltua sen poikki. Keskellä on pätkä kiinni, jota en saa edes tuurnalla pois, joten varmaankin pakko porata. Meisselillä koetettu levittä mutta varsi vain notkuu ( tätä ei pidä ymmärtää väärin :) ). Modasin pienestä sorkkaraudasta haarukan, jolla yritin nostaa, ei vain tukivarret hievahdakaan. Lämpöä ei oikein uskalla antaa, kun ei ole pilliä. Toholla turha sulattaa ympäristöä. Kyllä vituttaa taas.

[T.Hell]

Komppaan Aleksia. Ei kannata tehdä asiasta liian vaikeaa kun muutama hyvä erikokoinen poranterä ja pora riittää...

[Kilu7]

Meikäläisen nykyiset poranterät ei saa mitään aikaiseksi tuohon pulttiin. Pitää hakea Biltemasta paineilmatoiminen talttavasara. Katselin jo ennen aloitusta erästä tuben videota, jossa sellaisella pultti irroitettiin. Kuvittelin pärjääväni ilman ja meni taas väärin.

[alpi]

Kannattaa samalla hakea kobolttiteriä. Itse en saanut paineilmataltalla muuta kuin pultin pään littaan, ranteet kipeäksi ja korvat soimaan.

[okkim]

Näin on.

[90q]

Vieläkö tuohon kierteenpätkään menee mutteri, semmonen ´pitkä´ mutteri ois hyvä. Mutteria kiristämällä saattas pätkä tulla ulos kolostaan...pää on näköjään vähän lytyssä mutta laikkaan sen pois...

[hopsis]

Kobolttiterät on hyviä, paineilmataltalla räpätin kolme varttia edelliskerralla kun ei vielä ollut tarpeeksi kovia teriä tontilla.

[Kilu7]

Lytyssä oli, kun annoin "lekaa" tuskassa. Sen pään sain pois pihdeillä ruuvaamalla, kun rälläköin ja nitkuttelin poikki. Ei pyörinyt kokonaisena yhtään lukkopihdeillä puristettunakaan. Marinoin osia jo muutama päivä aiemmin ja lisää tänään. Kokeillaan kobolttiteriä seuraavaksi ja tuon talttavasaran ostan, kun ei ole kallis :)

[^^BeBe]

Jenkkipojat on tehny erikoistyökalun

Jossain myös ohjeistettiin katkaisemaan pultti keskeltä. Sitten laittamaan kierrepäähän joku holkki ja repimään mutterilla pätkä pois.
Toiselle päälle sitten kääntöä ja tuurnaa. Yleensä itse yritän keretä ruiskimaan WD:tä jo edellisenä päivänä pultin niskaan.
Koulussa kun näitä tuli ainoana VW ihmisenä tehtyä niin induktiokuumentimella sai myös ihmeitä aikaan,
jos molemmat varret oli menossa vaihtoon.

Muista laittaa kupari- tai alumiinitahnaa väliin kun vetäset kiinni, ensi vuonna helpompaa ;)

[Kilu7]

Nykyiset osat näyttäisi olevan merkkirenkailla ja ei tuo uusi trw käsittääkseni aivan paska ole. Takimmaisen olen korvaamassa, mutta tällä menolla menee kumpikin vaihtoon.

[okkim]

Pultin kannan voi katkaista (esim pulttipyssyllä) ja sitten vetää sen ulos mutterilla. Kaikista tiukimmat ei lähde edes sillä, vaan pultti katkeaa keskeltä. Mutta normaalisti vähän vaikeammatkin irtoaa tuolla konstilla.