Lähipiirissä on surullisen kuuluisalla EA888 gen 2 -moottorilla (tarkemmin CDAA) varustettu Passat, jolla on muutama vuosi ajettu ns. hybridinä eli tankattu vuoroin bensaa ja öljyä. Moottoriremontti ulkopuolisella avaimet käteen periaatteella tehtynä olisi ollut kohtuuttoman kallis.
Tiedossa olevan historian alkutaipaleella alkoi ilmetä sytytyskatkoksia, jolloin vaihdettiin kaikki puolat uusiin ja tulpat. Elämä hymyili jälleen ja moottori toimi kuten ennenkin. Aina välillä sytytyskatkokset ovat kiusanneet, mutta niistä selvitty tulppia uusimalla. Ne ovat olleet vaihdettaessa todella karstaiset. Välillä myös kokeiltu puolia ristiin tai aiemmin pois otettuja vanhoja.
Tammikuussa 2026 tuli tien päältä soitto, että taas on samoja ongelmia. Paikalle päästyäni luin ekana vikakoodit: sytytyskatkoksia 2- ja 4-sylinterissä sekä tästä aiheutuva sylinterin poiskytkentä. Vikakoodit nollaamalla kävi kierroksilla suht nätisti, mutta joutokäynnillä alkoi taas rytkytys, vikavalo alkoi vilkkua ja koodit palasivat. Sain nilkutettua auton kotiin välillä vikakoodit lennosta kuittaamalla ja joutokäyntiä vältellen.
Pihassa vaihdoin ekana tulpat, jotka jälleen karstaiset. 4-sylinterin vikakoodi poistui, mutta kaikki muu ennallaan. Puolien vaihtamisella ei vaikutusta.
Seuraavaksi heräsi ajatus imukanavien pähkinäpuhalluksesta, joka ei itse tehtynä olisi kovin kallis. Suorasuihkukoneet kun ovat tunnettuja karstoittumistaipumuksistaan, kun polttoaine ei huuhtele imuventtiillejä ja -kanavia.
Tässä itänaapurin piratismitaipumus oli suureksi avuksi. vwts.ru -sivustolta löytyy varsinkin kansanmalleihin varsin kattavat viralliset ohjeet purkamiseen ja kasaamiseen. Audeihin vähän heikommin, joten tulevia projekteja varten ELSA olisi ihan kiva ;)
B-raudan valikoimista löytyi edullinen hiekkapuhalluspistooli https://www.biltema.fi/tyokalut/paineilma/hiekkapuhallus/hiekkapuhalluspistooli-2000030932 Ja viime aikoina hinnoiltaan varsin kilpailukykyiseksi ja myös erikoistyökaluvalikoimaltaan oivaksi osoittautuneelta ak24:ltä pähkinärouhetta kiloittain https://www.ak24.fi/fi/tavarat/maalaustarvikkeet-hiekkapuhaltimet-soodapuhaltimet/kreikka-pahkli-koorega-hioma-aine-045-08mm-1kg
Siispä tuumasta toimeen. Ensin auto nilkuttaen työpaikalle; jossa nosturi, paineilmaa ym. käytettävissä. Pari arki-iltaa työpäivän jälkeen meni purkaessa ja puhallellessa. Aina välillä piti raato työntää pihalle, koska tilat tarvittiin asiakkaiden autoille päivisin. Alkuun olin turhan varovainen puhalluksessa, kun työkalun ohjeessa sanottiin max työpaineeksi 4 bar. Niinpä ennen kokoamista tein vielä uuden puhalluksen 7 bar paineella, kun ensimmäisen kerran jälkeen tehdyn googlailun perusteella pitäisi olla 6-7 bar. En tiedä menikö se sittenkään aivan oikeaoppisesti. Jonkin verran sitkeimpiä karstoja piti rapsutella meisselin kärjellä, mutta tuli se ainakin huomattavasti puhtaammaksi alkutilanteeseen verrattuna.
Imupuolen ollessa purettuna käytin suuttimet Finjectorilla huollettavana. Se tuli kyllä tarpeeseen vaikkei välttämättä kyseiseen ongelmaan vaikuttanutkaan. Onpahan tulevista murheista poissa.
Jonain heikkona hetkenä tuli mieleen hullu ajatus, että kun ropaamisessa on alkuun päässyt, niin ehkä joskus myöhemmin voisi harkita myös mäntäremonttia öljynkulutuksen hillitsemiseksi. No se eskaloitui äkkiä, kun takaisin käyntikuntoon saatua ongelma oli ennallaan.
Mietin myös “poliittista vikaa” eli puolan johtoa, mutta sen suhteen olin alunperinkin hieman skeptinen, kun eivät vaikuta mitenkään nitkutusherkiltä melko perusteellisen tuennan ansiosta. Toki ainahan sieltä voi löytyä joku heikko lenkki kaikesta varautumisesta huolimatta. Toisaalta sain kuitenkin vahvistusta, ettei olisi kovin yleistä ko. moottorissa.
Sain lainaksi puristuspainemittarin ja sen tulokset eivät olleet mieltä ylentäviä. Moottorin avaaminen näytti väistämättömältä. 1-sylinterissä oli edes jotain yritystä, mutta silti paine vaikutti kovin alhaiselta. 2. ei jaksanut edes asteikolle asti ja loput jotain siltä väliltä.
Tässä vaiheessa arvelin, että ehkä projektitopikin avaaminen tästä näpertelystä voisi olla ihan hyvä idea.
Työkaverilta sain lainaksi moottorinostimen, -pukin ja lokasuojien päälle tulevan kannattimen. Ei muuta kuin ohjeisiin perehtymisen jälkeen irrottamaan moottoria. Pari vkl siinä meni, että pata oli pukissa, kun rauhassa teki. Varsinkin kun kyseessä omalla kohdalla ensimmäinen tämän mittakaavan remontti. Jotain aiempaa kokemusta kansiremontista ja vähän alakerrankin osien käsittelystä toki löytyy menneisyydestä, joten aivan aloittelija en sentään ollut.
Ensimmäinen vkl meni hyvin pitkälti kaiken maailman letkujen ja johtojen irrottelussa. Varsinkin pakoputken ja turbon väliset ruosteiset mutterit oli työläät vaatien lämpöä ja väkivaltaa. Parin päivän uurastuksen jälkeen oltiin sunnuntai-iltana siinä pisteessä, että pääsi sovittelemaan “norsua”. Alunperin ajatuksena oli, että moottorin jakopään puoleisen kannakkeen kokonaan irrottamalla ehkä saisi sen verran tilaa, että moottorin saattaisi mahtua nostamaan yläkautta ilman vaihteiston irroitusta. Viralliset ohjeethan olisi pudotuttaneet koko paketin alakautta ja erotettu toisistaan vasta sen jälkeen. Pian kävi selväksi, ettei kannakkeen viimeisiä pultteja mahdu avaamaan, koska niiden kohdalla ilmastoinnin putket pahasti tiellä koriaisan päällä. Siispä kannakkeen ulompi osa takaisin löyhästi kiinni, että voi jättää moottorin sen varaan ja auto taas viikoksi ulos.
Seuraavana vkl irrottamaan vaihteistoa. Kun kaikki muu oli irti, täytyi koko paketti puolestaan laittaa lokarien varaan roikkumaan ja laskea sen verran alaspäin, että pääsi irrottamaan viimeiset vaihteiston kannattimen pultit vasemman pyöränkotelon kautta. Kun vaihteisto oli otettu alakautta pois, oli melko helppo nostaa moottori yläkautta. Lauantai-iltaan mennessä oli moottori viimein pukissa, joka sekin vei hyvän tovin kaikkine sovitteluineen.
Sunnuntai meni kannen irroitusta valmistellessa. Tässä kohdassa tuli eteen erikoistyökalujen tarve, joten aikaansaannokset jäi lähinnä pakosarjan irrotukseen turboineen. Pääsi kerrankin ajoissa kotiin hallilta. :) Em. ak24:ltä löytyi kohtuullisen hintaan jakopään ja hihnapyörän työkalut.
Kun auto oli taas pihalla ja moottori pukissa, oli tästä eteen päin hommia helppo jatkaa pienemmissä erissä vaikka arki-iltaisin töiden jälkeen.
Lopulta kun kansi oli irti, paljastui syy heikkoihin puristuksiin: 2-sylinterin pakoventtiilin välistä tulee valo läpi, kun taskulampulla valaisee pakokanavaan. Siispä kansi koneistamolle. Ja kun on näin paljon purettu, tulee uudet männät isommilla öljynpaluuaukoilla sekä jakopää ja kytkin uusitaan samalla.
Osaako joku sanoa kenen valmistama jakopääsarja olisi hyvä?
Tiedossa olevan historian alkutaipaleella alkoi ilmetä sytytyskatkoksia, jolloin vaihdettiin kaikki puolat uusiin ja tulpat. Elämä hymyili jälleen ja moottori toimi kuten ennenkin. Aina välillä sytytyskatkokset ovat kiusanneet, mutta niistä selvitty tulppia uusimalla. Ne ovat olleet vaihdettaessa todella karstaiset. Välillä myös kokeiltu puolia ristiin tai aiemmin pois otettuja vanhoja.
Tammikuussa 2026 tuli tien päältä soitto, että taas on samoja ongelmia. Paikalle päästyäni luin ekana vikakoodit: sytytyskatkoksia 2- ja 4-sylinterissä sekä tästä aiheutuva sylinterin poiskytkentä. Vikakoodit nollaamalla kävi kierroksilla suht nätisti, mutta joutokäynnillä alkoi taas rytkytys, vikavalo alkoi vilkkua ja koodit palasivat. Sain nilkutettua auton kotiin välillä vikakoodit lennosta kuittaamalla ja joutokäyntiä vältellen.
Pihassa vaihdoin ekana tulpat, jotka jälleen karstaiset. 4-sylinterin vikakoodi poistui, mutta kaikki muu ennallaan. Puolien vaihtamisella ei vaikutusta.
Seuraavaksi heräsi ajatus imukanavien pähkinäpuhalluksesta, joka ei itse tehtynä olisi kovin kallis. Suorasuihkukoneet kun ovat tunnettuja karstoittumistaipumuksistaan, kun polttoaine ei huuhtele imuventtiillejä ja -kanavia.
Tässä itänaapurin piratismitaipumus oli suureksi avuksi. vwts.ru -sivustolta löytyy varsinkin kansanmalleihin varsin kattavat viralliset ohjeet purkamiseen ja kasaamiseen. Audeihin vähän heikommin, joten tulevia projekteja varten ELSA olisi ihan kiva ;)
B-raudan valikoimista löytyi edullinen hiekkapuhalluspistooli https://www.biltema.fi/tyokalut/paineilma/hiekkapuhallus/hiekkapuhalluspistooli-2000030932 Ja viime aikoina hinnoiltaan varsin kilpailukykyiseksi ja myös erikoistyökaluvalikoimaltaan oivaksi osoittautuneelta ak24:ltä pähkinärouhetta kiloittain https://www.ak24.fi/fi/tavarat/maalaustarvikkeet-hiekkapuhaltimet-soodapuhaltimet/kreikka-pahkli-koorega-hioma-aine-045-08mm-1kg
Siispä tuumasta toimeen. Ensin auto nilkuttaen työpaikalle; jossa nosturi, paineilmaa ym. käytettävissä. Pari arki-iltaa työpäivän jälkeen meni purkaessa ja puhallellessa. Aina välillä piti raato työntää pihalle, koska tilat tarvittiin asiakkaiden autoille päivisin. Alkuun olin turhan varovainen puhalluksessa, kun työkalun ohjeessa sanottiin max työpaineeksi 4 bar. Niinpä ennen kokoamista tein vielä uuden puhalluksen 7 bar paineella, kun ensimmäisen kerran jälkeen tehdyn googlailun perusteella pitäisi olla 6-7 bar. En tiedä menikö se sittenkään aivan oikeaoppisesti. Jonkin verran sitkeimpiä karstoja piti rapsutella meisselin kärjellä, mutta tuli se ainakin huomattavasti puhtaammaksi alkutilanteeseen verrattuna.
Imupuolen ollessa purettuna käytin suuttimet Finjectorilla huollettavana. Se tuli kyllä tarpeeseen vaikkei välttämättä kyseiseen ongelmaan vaikuttanutkaan. Onpahan tulevista murheista poissa.
Jonain heikkona hetkenä tuli mieleen hullu ajatus, että kun ropaamisessa on alkuun päässyt, niin ehkä joskus myöhemmin voisi harkita myös mäntäremonttia öljynkulutuksen hillitsemiseksi. No se eskaloitui äkkiä, kun takaisin käyntikuntoon saatua ongelma oli ennallaan.
Mietin myös “poliittista vikaa” eli puolan johtoa, mutta sen suhteen olin alunperinkin hieman skeptinen, kun eivät vaikuta mitenkään nitkutusherkiltä melko perusteellisen tuennan ansiosta. Toki ainahan sieltä voi löytyä joku heikko lenkki kaikesta varautumisesta huolimatta. Toisaalta sain kuitenkin vahvistusta, ettei olisi kovin yleistä ko. moottorissa.
Sain lainaksi puristuspainemittarin ja sen tulokset eivät olleet mieltä ylentäviä. Moottorin avaaminen näytti väistämättömältä. 1-sylinterissä oli edes jotain yritystä, mutta silti paine vaikutti kovin alhaiselta. 2. ei jaksanut edes asteikolle asti ja loput jotain siltä väliltä.
Tässä vaiheessa arvelin, että ehkä projektitopikin avaaminen tästä näpertelystä voisi olla ihan hyvä idea.
Työkaverilta sain lainaksi moottorinostimen, -pukin ja lokasuojien päälle tulevan kannattimen. Ei muuta kuin ohjeisiin perehtymisen jälkeen irrottamaan moottoria. Pari vkl siinä meni, että pata oli pukissa, kun rauhassa teki. Varsinkin kun kyseessä omalla kohdalla ensimmäinen tämän mittakaavan remontti. Jotain aiempaa kokemusta kansiremontista ja vähän alakerrankin osien käsittelystä toki löytyy menneisyydestä, joten aivan aloittelija en sentään ollut.
Ensimmäinen vkl meni hyvin pitkälti kaiken maailman letkujen ja johtojen irrottelussa. Varsinkin pakoputken ja turbon väliset ruosteiset mutterit oli työläät vaatien lämpöä ja väkivaltaa. Parin päivän uurastuksen jälkeen oltiin sunnuntai-iltana siinä pisteessä, että pääsi sovittelemaan “norsua”. Alunperin ajatuksena oli, että moottorin jakopään puoleisen kannakkeen kokonaan irrottamalla ehkä saisi sen verran tilaa, että moottorin saattaisi mahtua nostamaan yläkautta ilman vaihteiston irroitusta. Viralliset ohjeethan olisi pudotuttaneet koko paketin alakautta ja erotettu toisistaan vasta sen jälkeen. Pian kävi selväksi, ettei kannakkeen viimeisiä pultteja mahdu avaamaan, koska niiden kohdalla ilmastoinnin putket pahasti tiellä koriaisan päällä. Siispä kannakkeen ulompi osa takaisin löyhästi kiinni, että voi jättää moottorin sen varaan ja auto taas viikoksi ulos.
Seuraavana vkl irrottamaan vaihteistoa. Kun kaikki muu oli irti, täytyi koko paketti puolestaan laittaa lokarien varaan roikkumaan ja laskea sen verran alaspäin, että pääsi irrottamaan viimeiset vaihteiston kannattimen pultit vasemman pyöränkotelon kautta. Kun vaihteisto oli otettu alakautta pois, oli melko helppo nostaa moottori yläkautta. Lauantai-iltaan mennessä oli moottori viimein pukissa, joka sekin vei hyvän tovin kaikkine sovitteluineen.
Sunnuntai meni kannen irroitusta valmistellessa. Tässä kohdassa tuli eteen erikoistyökalujen tarve, joten aikaansaannokset jäi lähinnä pakosarjan irrotukseen turboineen. Pääsi kerrankin ajoissa kotiin hallilta. :) Em. ak24:ltä löytyi kohtuullisen hintaan jakopään ja hihnapyörän työkalut.
Kun auto oli taas pihalla ja moottori pukissa, oli tästä eteen päin hommia helppo jatkaa pienemmissä erissä vaikka arki-iltaisin töiden jälkeen.
Lopulta kun kansi oli irti, paljastui syy heikkoihin puristuksiin: 2-sylinterin pakoventtiilin välistä tulee valo läpi, kun taskulampulla valaisee pakokanavaan. Siispä kansi koneistamolle. Ja kun on näin paljon purettu, tulee uudet männät isommilla öljynpaluuaukoilla sekä jakopää ja kytkin uusitaan samalla.
Osaako joku sanoa kenen valmistama jakopääsarja olisi hyvä?
Attached Files
Comment