S-Tronic?

[Vieras]

Commasta oli kirjoitettu muualla että ei ole ehkä toiminut, Febi on varma valinta.

[aakman]

Miten nämä stronicit/dsg käyttäytyy raskaamman kärryn vedossa ja pahoissa paikoissa? 80% noista autonraadoista mitä tulee "halvallakunsaa"-metodilla hankittua on jossain pihan perällä ja edullisimmat kaupat tietysti silloin kun se on 50cm hangessa :) Voisin kuvitella että samantyyppistä kytkimen luistatusta tarvitsee kun isompaa venettä rampilta tuo ylös.

[Mika__M]

Märkäkytkimen kanssa en ole tunnontuskia kokenut, hyvin tulee raskaampikin kärry perässä. Ennemmin luistatan kytkintä jota öljy voitelee ja jäähdyttää kuin perinteista manuaalilootan kytkintä...

[TeroPee]

Vaimon Passatin 2.0TDI:n jatkona DQ500-koodin omaava kaksoiskytkinlaatikko. Suurimmillaan kuormaa kärrissä on ollut aika lailla suurimman sallitun vetomassan verran eli 2200kg. Ainakaan toistaiseksi ei ole ollut mitään ongelmia, mutta toki kärrin kanssa ei olekaan tullut peruutettua "sataa metriä mutkaista mökkitietä ylämäkeen". Ihan olen luottavainen jatkossakin.

[ilyx]

Eteenpäin mentäessä en näe ongelmaa. 3.0 TDI:llä 1000kg venepaketti nousee luiskasta lähes tyhjäkäynnillä, joten painavampikin tulee varmaan vielä ilman isompia ongelmia. Mutta peruuttaminen ylämäkeen tuottaa tuskaa. Ainakin kuskille, en tiedä onko auto siitä moksiskaan.

[Shaingi]

Olisi kiinnostusta ostaa tuollainen Q5 3.0tdi vuosimallia 2009 jolla ajettu 290tkm, vaihteistona tietenkin s-tronic. Onko uhka vai mahdollisuus? Koeajossa vaikutti ihan toimivalta peliltä, mutta olisiko jotain nyrkkisääntöjä joita testailla toisella koeajulla? En haluaisi heti alkaa useamman tonnin remonttiin..

[souni]

Itse en enää uskaltaisi edes pitkällä tikulla koskea 2009-2011 S-troniciin. 2. gen taisi tulla vuoden 2011 aikana tai 2012 ja on ilmeisesti jo hieman parempi. Noi 1gen laatikot tuntuvat olevan melkoista arpapeliä mitä olen useamman kanssa jutellut. Joihinkin on tosin vaihdettu 2. gen laatikko, jos on hajonnut takuuaikana tai on ollut korjauskelvoton. Omani 2010 A4 Allroadin S-tronicia korjattiin useaan otteeseen Audin huollossa, eikä vika korjaantunut, vaan tuli jopa uusia. Saaga päättyi lopulta siihen, että paikallinen Audi-liike osti auton multa pois. Takiinhan siinä tietenkin tuli, mutta ei niin paljoa kuin pelkäsin. Nyt ajelen tyytyväisenä Model S:llä stressitasot alhaalla.

[Leksu]

Erään Ruotsista tuodun A4 s-tronicin tarinaa.

Eli kaikki alkoi kun Audi A4 avant 2.0 TDI quattro 2014 s-tronicissa ilmeni vitos vaihteen kytkemisongelma.Kilometreja oli sillä hetkellä 180 tkm eli ei mitään (nimimerkillä edelliset autot skodia ja ajettu 380 ja 290 tkm. Vaihdelaatikko oli pitänyt ääntä (kuin turbon paineen suhahdus vapaavirtaussuodattimella) aina kun se oli vaihtanut (myös ennakoiva siirto) vitoselle, mutta en ymmärtänyt äänen lähdettä. Nykyisin ajaessa kaikki vaihteet ja kytkin toimivat moitteettomasti vitosvaihteelle asti D, M ja S moodeissa., jonka jälkeen vaihdelaatikko menee häiriölle ja toimii vain 2,4 ja 6 vaihteilla.

Monimerkkikorjaamo antoi vikakoodeiksi P284F00 ja P187F00. Molemmat viittaavat mekatroniikan vaihteiden siirtäjien 3 toimilaitteen vikaan, joka ilmeisesti huolehtii vitosvaihteen vaihdosta.

Tuttavan suosittelusta menin kysymään vikakoodeja myös Audi centeristä. Maksoin 195 € ja ainoaksi vikakoodiksi tuli P050100 nopeussignaali epäuskottava ja korjaus arvioksi laatikon irrotus 8h, purku ja osa 3900 € + muut löytyvät viat sen lisäksi.
Aiheuttaisiko nopeusanturin vika nopeusmittarin ja vakionopeudensäätimen toimimattomuuden? No sellaisia häiriöitä ei ole ajossa havaittu.

Merkkikorjaamossa kyseisen vikakoodin riippuvuus vain vitosvaihteeseen jäi epäselväksi eli ei pystytty selittämään miten se estää vitosvaihteen päälle menon. lisäksi todettiin että jos autoa ryhdytään heillä korjaamaan aloitetaan nopeusanturista, joka korjaustoimenpiteenä on paljon suurempi ja kalliimpi kuin mekatroniikan irroitus 3,5h ja tutkiminen olisi..

Kuvasin myös huoltoon jättäessäni ja huollosta noutaessani että vaihteen siirtäjätoimilaite pitää ääntä (mekatroniikan osa). Ääni vika havaittu jo pitkään ennen kuin vaihteen kytkeytymättömyys ilmeni mutta ei vaikutusta.
Lisäksi luovutuksen lopuksi totesin että minulla on kahden eri korjaamon diagnoosien vikakoodit, jotka ovat yllämainitut ja lisäksi täsmäävät vaihteiden vaihtamattomuus vikaan. Kyseisiä koodeja Audin järjestelmä ei tuntenut, joka minua kummastuttaa, eikä työnjohtaja löytänyt niitä netistäkään (löytyvät Saksankielisiltä sivuilta).

Tulos ihmetytti niin paljon, että vein sen kolmanteen korjaamoon, ja sain kahden järjestelmän (Opus ja Bosch) vikakoodit jotka täsmäävät 3 toimilaitteen toimimattomuuteen (P17E200 ja P187C00).

Tulee vaan mieleen että onko Audin tarkoituksena saada laatikko kokonaan vaan pöydälle ja sitten korjata sitä isolla kädellä asiakkaan laskuun? Koska sittenhän kaikki on jo "halpaa" kun laatikko on pöydällä ja paloina?

Palvelu oli kyllä kiitettävää kaikilta muilta osin kuin tekniseltä osiolta. Asiakkaana tunsin että työnjohtajat lopulta suhtautuivat asiakkaaseen tekniikkaa ymmärtämättömänä koska heidän diagnoosilaitteet antoivat aivan muun dignoosin joten minun viankuvaus sivuutettiin.

Onko kellään samanmoisia kokemuksia tai havaittu samoja vikakoodeja?

[Vieras]

Kyllä Audilla on tarkoitus korjata se vaihteisto, ei rahastaa. Kuten ei mikään muukaan korjaamo, ei etenkään merkkikorjaamo lähde tekemään korjauksia muiden korjaamojen diagnoosien perusteella.
On tullut huomattua, että tarviketesterit antavat välillä erikoisia vikakoodeja, joita VCDS tai ODIS ei tunnista/ näytä, näistä on tullut joskus enemmänkin harmia.
Jos haluat että mekatroniikka vaihdetaan, niin uskoisin että tilaamalla mekatroniikan vaihdon, sen enempää sitä selittämättä, sellaisen saat.
Näyttäisi äkkinäisellä googlauksella että ehkä jopa vain mekatroniikan korjaussarjan asennus saattaisia auttaa.

[Leksu]

Kyllä pulla olet oikeassa.
En hakenutkaan sitä että pitäisi korjailla sekalaisilla lukijoilla saaduilla koodeilla, vaan merkkiliikkeen itsekritiikkiä havaitun mekaanisen vian ja saadun vikakoodin välillä.
Nyt olisi tilausta oikealle mekatroniikka osaajalle, joka osaisi sanoa että riittääkö korjaussarja? Mektroniikka olisi kuitenkin tarkoitus ottaa pöydälle ensiviikolla.
Onko tuon 0B5 vuoden 2014 mallin mekatroniikkaan saatavissa korjaussarjaa jossa olisi myös nuo vaihteensiirtäjä toimilaitteet?

[Japa84]

Lainaan ketjua.
Eli auto vm.11 a4 ccwa koneella. Laatikko ilmeisestikin mallia DL501. Alkanut häiritsemään ylöspäin vaihdoilla reipas kytkimen pureminen ja hiukan nykivä vaihto rauhallisessa ajossa. Jos vähän reippaammin ajelee, niin pelaa oikein hyvin.
Kiinnostaisi tuo kytkimien sopeutus kokeilla ensimmäisenä, josko saisi pientä muutosta aikaan. Tähän selkeitä ohjeita jollain? Vcds käytössä.

[Ponsu]

Tuli ostettua 2010 300tkm ajettu Q5, jossa tottakai S-tronic. Ostovaiheessa oli pieni rallatus tyhjäkäynnillä, joka ei jatkunut enää lämpimänä. Nyt tänään kun käynnistin pienoisen pakkasyön jälkeen, niin rupesin tutkimaan tuota rallatusta. Eli vaihteisto P-vaihteella tuo kuuluu. Kaikki muut vaihteet, mukaanlukien vapaa -> ei ääntä. Mikä tuosta on hajoamassa? Mekatroniikka ja kytkin on muistaakseni noin 100tkm sitten uusittu. Mihin tässä tulisi varautua?

EDIT: Öljyt vaihdeltu 60tkm välein. Seuraava öljynvaihto 5tkm päästä. Kannattaako siitä lähteä liikkeelle?

[Ilkka L]

Eiköhän S-tronicin tapauksessa öljynvaihto ole lähes aina se ensi askel ongelmanselvityksessä, varsinkin tässä, kun öljyjä ei ole ihan hiljattain vaihdettu.

[Ponsu]

Lähinnä sitä mietin, että pitääkö öljyt vaihtaa kaksoismassan vaihdon yhteydessä? Se kun ei ole halpaa lystiä tuo öljynvaihto. Jos on selkeästi tilanne se että kaksoismassa on mennyt oireiden perusteella, kannattanee se vaihtaa, eikä ensin öljyjä ja sitten öljyjä ja kaksoismassaa.

[Hannnu]

Itse antaisin rallattaa, öljyt toki vaihtoon ja seurailee vain muuttuuko ääni mihinkään kun saa kilsoja alle.

[Ponsu]

Tullut samaan lopputulokseen, mitä Hannukin tuossa ehdotti. Kannattaako öljynvaihto huuhtelemalla?

[Breach]

Eikös näihin tehdä aina huuhtelemalla öljynvaihdot?

[fumer]

Ei S-tronic vaadi huuhtelua, lähes koko öljytilavuus saadaan valuttamalla pois. Tipit on käsittääkseni huuhdeltu. Eikä kai kaksoismassan vaihdon yhteydessäkään tarvi öljyjä vaihdella...

[Hannnu]

Öljynvaihto kannattaa tehdä, jos alkaa oleen huoltoväli täynnä. Mieluummin ennakoivasti kun vähän myöhässä.
Itse jos tekee, niin öljyt + suodatin on jotain 150-170€ luokkaa, autodocilta saa esim täydellisiä settejä missä tulee sisäinen suodatin, öljypohjan tiiviste ynnä muut hilut mukana.
Öljyjen vaihto itse on helppo homma, jos vain nosturille pääsee.

[evinrude]

Monimerkkikorjaamo antoi vikakoodeiksi P284F00 ja P187F00. Molemmat viittaavat mekatroniikan vaihteiden siirtäjien 3 toimilaitteen vikaan, joka ilmeisesti huolehtii vitosvaihteen vaihdosta.

Joskus painin DQ200 laatikon kanssa jossa vain parilliset vaihteet toimivat. Hydrauliikassa on "sulku"venttiilit molemmille vaihteiston puolikkaille, joilla päästetään öljynpaine vaihteen siirtäjille, eli vikaantunut "ryhmäventtiili" mykistää myös siirtäjät ko. puoliskolta ja saattaa johtaa edellä mainittuihin vika koodeihin vaikka vika ei olisikaan koodin ilmoittamissa kohteissa.

[eke87]

Omassa seiskassa (3.0tdi cduc s-tronic 0B5) häiritsee ääni mikä tulee jostain päin laatikkoa, mielestäni. Ääni on kahinaa joka kuuluu vain kun vaihteisto on vapaalla. Vauhtipyörä ja öljyt vaihdettu uuteen ja kytkimeen vaihdettu uudet levyt, ääni oli jo ennen remonttia mutta kuuluu vieläkin, ehkä ei niin voimakkaasti enää. Kytkin luisti vedossa ennen remonttia mitä se ei enää tee. Kenelläkään hyviä arvauksia? Tässä olisi video kyseisetä äänestä, ääni häviää kun laittaa vaihteiston D:lle ja kuuluu heti kun palauttaa N:lle: https://youtu.be/k8Zvbcv35l4

[TDIfreak]

Entä jos panee pakille eikä D:lle?

[eke87]

Videon kohdalla 0:16 käytän vaihteistoa pakilla myös. Mielestäni häviää silloinkin, täytyy käydä ehkä tallilla kuuntelemassa tarkemmin. Ei vikakoodeja ja kytkimen sopeutus tehty myös remontin jälkeen, joka paransi kytkimen toimintaa huomattavasti. Lämpimäksi ajolla uudella kytkimellä oli aika töksähtelevät vaihdot mutta se nyt on selvää kun mentiin vanhoilla arvoilla.

[TDIfreak]

Mitä tuossa äkkipäätä tutkailin ihan netistä ja omissa päissä niin vaihdepäällä kytkin alkaa ottamaan kiinni, mitään muuta ei tapahdu. D:llä ja P:llä on eri kytkin tarraamassa, sillä kyselin. Onko kytkinrummut sitten kuluneet sen verran että levyt helisee silloin kun kytkin on täysin auki.

[Jetsonen96]

Commasta oli kirjoitettu muualla että ei ole ehkä toiminut, Febi on varma valinta.

Onko tästä jossain oikein juttua? Mitä mahdollisesti commasta tullut?
Mulla on commat laatikossa ja nyt alkanut valoista lähtiessä vaihto töksähtelemään, eli vaihdon huomaa kyllä erittäin hyvin. Reippaammalla kiihdytyksellä ongelmaa en ole huomannut.
Ja onko muilla vastavaa, kun tulee risteykseen, hiljentää vauhtia ja käännöksen jälkeen taas lisää vauhtia niin ei välillä meinaa millään lyödä isompaa vaihdetta sisään ellei kaasua anna oikein kunnolla...

[Sanddu_]

Auto pyörähti tänään tosiaankin diagnoosissa marmorilla ja mekatroniikka vaatisi korjaussarjan. Korjaussarja tosiaankin töineen 2130€ ja kytkin huonolla tuurilla vielä päälle 3400€.

Älytöntä hinkua ei ole kyllä näin vanhaan autoon tuollasta summaa työntää, joten kukas muu näitä remontteja Suomessa tekikään?

Joo tosiaan autoon laitettiin tuo mekatroniikan korjaussarja ja vieläkin on vähän oiretta 2-1 vaihdossa, että meinaa kierrokset laskea alle tyhjäkäyntirajan. Välillä enemmän ja välillä vähemmän, mitään säännöllistä kuviota ei ole. Myös kun laitat vaihteiston D:ltä P:lle niin kierrokset pomppaa hiukan, ellet odota vähää aikaa jarru pohjassa ja siirrä vasta sitten. Samoin ajoittain vaihteen vaihdot ehkä hieman karkeita (tämä nyt voi olla ominaisuus). Kytkimen sopeutuksen tein, auttoi ehkä hieman. Eli kytkinpakkako sieltä pitää nyt laittaa uusiksi? Kannattaako vauhtipyörä uusia samalla kertaa, kun ihan hieman tuntuu tärinää perseen alla tyhjäkäynnillä?

Auto tuo profiilin A5 3.0 -10

[jpvain]

Oma murheeni, vm. 2011 A6 3.0 TDI 245hp s-tronic. mittarissa 180tkm, on käynyt nyt useamman kerran marmorilla huollossa, aluksi paikallaan seistessä auton "vetämisen vuoksi". Aluksi laittoivat mekatroniikan korjaussarjan, ei tullut sillä kuntoon, ja samalla alkoi toinen vika, auto nytkähtää välillä todella voimakkaasti käynnistyessään esim. liikennevaloista, kun lämmöt ovat vielä matalalla (1-2 tolppaa). Myös vaihdot ylöspäin tasaisessa kiihdytyksessä nytkähtävät, samoilla lämpötiloilla. Korjaussarjan jälkeen vaihdettiin koko kytkinpakka, ja sen jälkeen vielä kalkattamaan alkanut vauhtipyöräkin, ja vetäminen paikallaan hävisi kytkimen vaihdon myötä, mutta tuo nytkähdys startatessa ja vaihtaessa on edelleen vikana.

Nyt auto oli taas tutkittavana audicenterissä, ja he havaitsivat myös vian, mutta eivät tiedä mistä se johtuu. Mitään vikakoodeja ei tuosta tallennu, ja paras arvaus heiltä on, että koko mekatroniikka uusimalla voisi tulla kuntoon, mutta ei mitään varmuutta.

Onko jollakin ollut vastaavaa, ja mikä auttoi? Voiko vika esim olla mekatroniikkaan kuuluvissa solenoideissa, jotka ilmeisesti pystyisi vaihtamaan erikseen?

[Hannnu]

On toi 0B5 vaan törkeen kokonen möhkäle!

Sitten asiaan, pikkuveljen B8.5 allroadista hajosi rautapuolen sisältä se palikka mikä haistelee vaihteiston akseleiden nopeuksia.
Ja ajateltiin se itse vaihtaa. Tiivisteet ynnä muut löytyy kätevästi vaihteistokaupasta, anturi mukaan lukien.
Askinhan joutuu siis halkaisemaan, jonka johdosta varsinaiset vaihteisto öljyt tulee pihalle. Mitähän sinne kannattaisi työntää takaisin?

[Volver]

Mulla on C7 2014 (prefacelift) 150kw TDI S-tronicilla jännä ongelma, laatikko toimii kyllä muuten hyvin mutta maantiellä tipautettaessa 7 vaihteella moottorijarrulle kuuluu muutaman sekunnin päästä melko voimakas rusahdus. Ääni kuuluu myös tasakaasulla siirrettäessä vaihdekeppi manuaalipuolelle (D7 -> M7) ja silloin kun auto vaihtaa kutoselle esim. ohitustilanteessa. Myös 5. vaihteella saattaa ääntä kuulua.

Ajettu 112tkm, auto menee Audille diagnosointiin 20.1. Ostin tuon viikko sitten ja laatikossa on selvästi jotakin vikaa joten täytyyhän se selvittää..

Tämä selvisi, Audin mukaan 6. vaihde ei ohjearvoissa, heittoa 0.35mm.
Korjaustoimenpide uusi vaihdelaatikko 9600eur.

Laitatin toisessa liikeessä 76tkm ajetun laatikon josta kertyi laskua reilu 5000€. Samalla tietysti vaihteistohuolto.

[Audi]

Kuinka diagnoosissa / asian saattamisessa loppuun meni noin kauan? Entä kuka tämän lystin maksoi?