S4 B5 yhden pytyn misfire

[okkim]

Eipä näyttäsi ahdot nousevan. Suhiseeko mistään kun pitäisi ahtaa?

[amalin]

Ikkunat auki kun ajaa jonku kallioleikkauksen tai seinän vierestä niin kuuluu turbon suhina/sirinä (mun mielestä terve ääni, ei ujella kuitenkaan). Pääsen toivottavasti tänään kattoo vuodot.

Jotenki noi misfiret vaan toisella puolella harhauttaa, jos kyseessä ahtovuoto.

[okkim]

Niinpä, ei pitäisi johtua siitä. Mutta jotain häikkää noissa ahtopaineissakin näyttäisi olevan.

Kokeiles piruuttaan ottaa MAFfin liitin irti, vaikuttaako misfireen?

[Vieras]

Ikkunat auki kun ajaa jonku kallioleikkauksen tai seinän vierestä niin kuuluu turbon suhina/sirinä (mun mielestä terve ääni, ei ujella kuitenkaan). Pääsen toivottavasti tänään kattoo vuodot.

Jos vuotaa pässiltä ja ei ole varaosia, niin multa löytyy 1kpl ehjiä TT-pässejä lainaan/myytäväksi/vaihtokaupaksi (SMS/email tavoittaa...)

[amalin]

Pässit on onneks hyllyssä odottamassa. Voisinpa ne ihan varmuudeks vaihtaa. Tänään toivottavasti vielä kerkee ton vuototestin vielä tehä.

[amalin]

Bypassit vaihdoin, vanhat oli rikki. Niissä oli vielä leimat vuodelta -00. Tuo selittää ahtojen nousemattomuuden.

Ahtovuodot testattiin, mutta ainakaan 0.5 barilla ei vuotoja kuulunut. Testiajolenkillä bypassien vaihdon jälkeen kuitenkin samanlainen ääni ikkunat auki ajettaessa.

Misfiret ei lähteny mihinkään. Nyt vaan muistuttaa isommalla nykimisellä kun konetta kuormittaa.

Vaihdoin nyt 4. pytyn puolan täysin uuteen Motonet puolaan. Kiristin kaikki kuskinpuolen tulpat Boschin momenttiin 28Nm. nyt vaihdoin myös 5. pytyn puolan toiseen käytettyyn.

Misfirejä antaa vieläkin. Eniten 4.pytyssä

Jäähdytysnestettä katoaa n 500km matkalla niin että rupeaa hälyttämään.

Jäähdytysnesteessä ei ole öljyä eikä öljyssäkään näytä siltä että siellä olis vettä. Öljyä ei myöskään kulu. Toivottavasti jäähdytysnesteen katoaminen on oma vikansa, eikä esim kansi ole halki?

Pari viikkoa sitten vaihdettiin etummaiset lambdat kun antoi S1 B1 (pelkääjän puoli) lambdasta vikakoodia.

Mitähän seuraavaksi testailis? Saisko kukaan tässä Helsinki Vantaa alueella pikasesti mitattua puristuspaineet, että ei niin hirveesti tarttis pelätä täystuhoa.

[okkim]

Ei siellä luulisi vettä pääsevän sylinteriin kerran se nelosen tulppa oli musta. Aika hankalalta vialta kuulostaa.

Jälkijäähdytyspumppu voi vuotaa, mutta taisin sitä jo vilkuilla, eikä siitä mitään näkynyt. Auton alta voisi etsiä vuotokohtaa. Aika harvoin noissa on mitään kansivikaa.

Ne puristuspaineet tosiaan on hyvä mitata nyt kun nuo sytkäosatkaan eivät auttaneet. Puhdistithan ne vahvarin liittimet?

[amalin]

joo, vahvarien liittimet on putsattu ja vahvarit vaihettu päittäin.

Pitää varmaan akkua vielä käyttää irti, että lambdojen yms arvot nollautuu, jos se on rikkinäisten bypassien mukaan oppinu.

MAFiakin käytin irti, mutta misfiret ei hävinny mihkään. Maffissa tosin myös leima vuodelta -00 ja edellisellä omistajalla oli öljyttävä paneelisuodatin.

[mcpete]

Kannattaa niitä puolia vaihtaa aina kolmen nipuissa eli yksi bankki kerrallaan. Silleen löydettiin Vayneltä vika.

[vepek]

Myös puolien maatot (johto ruskea/keltainen) kannattaa käydä läpi, pitäisi tulla koneen blockiin . Power output stage, siinä maatto on ruskea johto.

[okkim]

Jenkit väittivät että joillakin misfire tuli viallisista nostimista. Olisi varmaan aika tarkistaa nekin...

[amalin]

Juu toi maadotus pitääkin kattoo seuraavaksi myös.

Tuo vikakoodilistaus näyttää aika samalta, eli multiple cylinder misfire. Vois hyvin ollakin nostaja(t). Se vois heijastua muihinki sylintereihin. Ei tosin ainakaan tyhjäkäynnillä pidä näputusääntä.

[vepek]

Vielä vaihtoehtoja tuolta fourtitudelta :
http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=4246286

[gedu]

Niin, naputtelu tulee tyhjistä nostajista, mutta jos nostajat jumittavat "auki" niin eivät naputtele, mutta venat ei välttämättä pääse kiinni asti, jolloin puuttuu puristukset ja käy vajaalla.

Täysi setti käyttämättömiä nostajia on hyllyssä, niille tarvitsen vain korvaavat osat jos nopiasti osat haluat ;) (myös työkalut nokkien lukitukseen ja kiristimen puristamiseen löytyy)

[amalin]

Voi olla että tossa huomen illalla vois kurkata kopan alle ja nostajat varmaan vois varmuuden vuoks ottaa mukaan.

Tänään töihin ajaessa tuntu että rupee misfirettää vielä helpommin. Ei hirveesti tarvinnu moottorin kuorma vaihtua kun moottorin vikavalo rupes vilkkumaan (=misfiret yli 100kpl/min). Johtuukohan nyt ehjistä bypasseista, että herkemmin tulee misfire.

Suuttimenki varmaan voi kohtuullisella vaivalla testata toiseen sylinteriin ja kattoo että siirtyykö vika.

[ola]

pakonostajat vaatii jakopään purkua joten se on jo vähän työläämpi juttu. Nollasithan ecun jo ettei mene vanhoilla korjauksilla. Jos otat suuttimet irti niin samalla on helppo tehdä puristusmittauskin ja irrottaa imusarja niin vois katto sen jälkipumpun vuodot. Näkispä samalla myös venojen seudut kannessa.

[amalin]

Ecua en vielä muistanut nollata. Voisko korjaukset olla niin rajuja, että pätkii noin pahasti.

[ola]

Ennen se hengitti paineet ulos ja oppi sitten jotku kartat persiilleen, joten erot on varmasti suuria.

[amalin]

Otin akun irti puoleks tunniks. Vieläkin näyttää misfireä, ainakin tyhjäkäynnillä.

[amalin]

Nyt on sitten tehty varmistus että vikana ei ole puolat eikä sytkävahvarit. Otettiin toimivasta autosta. Kaikki kuskin puolen puolat ja molemmat sytkävahvarit. Ei vaikutusta.

Ahtovuotoja pitäis vielä kunnolla saippuaveden kanssa tehdä, mutta epäilen, että kyse ei ole vuodoista, koska pitäis vaikuttaa molemmille puolille?

Tossa Measuring blokeja selaillessa Bank 2 lambda korjaus oli jotain -11% ja Bank 1 oli muistaakseni jotain +6%
Pitäiskö noista päätellä jotain tai logata niitä tarkemmin. Lähinnä katin kuntoa mietin.

Huomenna menee auto purkuun, siis lähinnä venakopan osalta vielä toistaiseksi :)

[okkim]

Jos siellä on palamatonta polttoainetta, niin ECU korjaa lamban perusteella syöttöä pienemmäksi, eli tuo -11% tuntuisi loogiselta misfiren kanssa. Alkaa kuulostamaan venttiili/nostin osaston vialta.

Se puristuspainetesti voisi myös selkeyttää asiaa.

[amalin]

Juu eiköhän se puristuspaine testi kannata tehä heti ensimmäiseks. Tuolla fourtitudella vaan joku oli saanut hyvät puristuspainemittaukset perustestillä, mutta myös testannut jotenkin koneen käydessä, jolloin oli vasta saanut esille venttiilin auki jäämisen.

During a "running" compression test, I disconnected the fuel injector for cyl I am testing, I install compression gauge in saprk plug cavity and let engine idle (I leave the coil plugged in, install spark plug and let plug ground against valve cover, to see if I am losing spark). On said vehicle, when misfire is not present, running compression on all 6 cyl is around 70psi. During misfire spells, #6 will drop to 0psi. I have a feeling it is a mechanical concern w the head.

While removing intake manifold in preperation to remove cyl head, my technician found what appears to be cam adjuster debris in intake runner of #6 cyl. Removed debris and let idle, misfire did not return.

[okkim]

Joo luin tuon, mutten kyllä tiedä mikä on "running compression test"?

Melko mielenkiintoista että nokan säätimestä voi päästä jotain imusarjaan! Käytännössä se ei ole mahdollista jos kannessa ei ole reikää imusarjaan.

[amalin]

Eipä kai tossa running compression testissä muuta ihmeellistä ole, kuin että kone käy, kun taas normaalisti sytkä on irti.

Ja nyt kun ajatuksella ton luin, niin ei luulis imusarjassa (intake runner?) lika niin hirveesti haittaavan.

[ola]

Jos sillä oli kuitenkin suuttimen o-rengas siellä. Venakopastahan sinne mitään ei pääse, joten mekatsu on kyllä vedättänyt. Toi puristusten mittaaminen käynnissä on kyllä mielenkiintonen konsepti.
Mitenköhän tarkkaan puristusmittari toimii siinä (nollapuristus kuulostaa mahdottomalta)? siihen kun keksis adapterin bensatukkiin etäsuuttimelle niin vois kattoa samalla miten suutin toimii. Sitten kolmannella silmällä kattoo samalla kipinää ja kohta sattuu Joukoa leukaan

[TDIq]

Eikös tuossa #6 ole vieläpä eri päässä kantta kuin ketjunkiristin, oudolta kuulostaa. Muuten olisin veikannut että mekaanikko olisi puhunut imuventtiilistä/nostajasta/ohjurista.

Elsan mukaan kannen irroitus vaatii moottorin irroituksen, onko näin ?

[ola]

Kuulemma helpompi ottaa kone irti ja sitten irrottaa. Lähtee askartelemalla irti paikallaankin jos pakosarjan ja turbon väliset pultit ei aivan jumissa ole.

[amalin]

Jahas, koneen irrotus mainittu :) RS4 turbot tulee heti ensimmäisenä pieneen mieleen. Harmi, kun Tullli vei (tai toivottavasti vain lainasi) mun touhutonnit, niin joutuu tyytymään pelkkään vian korjaamiseen.

[TDIq]

Kunhan kysäisin, sen laajuiseen hommaan vaaditaan hieman ennakkovalmisteluita, nyt ei pysty nosturille purkamaan niin pitkäksi aikaa.

[amalin]

Ehkäpä tuolla jäähdytysnesteen katoamisella on sittenkin yhteys misfireen.

Jani aukaisi kopan ja 4. sylinterin mäntä päältä vaalea ja vissiin hieman kostea myös. Aikaisemmin vaihtamani tulppa oli mustan karstan peitossa. Nostajat ja nokat kuulemma kunnossa.

Paisarissa tosiaan nestepinta tasaisesti vähenee, joutui lisäämään n. 1l/500km ja kun paisarin korkin aukaisee, niin nestepinta saattaa nousta paisarin lähes pohjalta takaisin normaaliin lukemaan.

Kai se on kansipahvi pettänyt. Tai pahimmassa tapauksessa kansi halki.