Öljynkulutus 2.0 TFSI quattro

[Wesku79]

Niin ei olekaan tuohon EA113:n "normaaliin" 1-2 litran kulutukseen, mutta jos reilummin vie niin on aika todennäköinen. Tuon lisäksi venakopan mahdollisesti vuotavat kanavat, pcv ja mitä näitä nyt on :) nyt jää seatti ostamatta.

[ArttuH]

Taloudessa on pari kippoa tuolla BWA (EA113) koneella. Molemmat vie öljyä about 2-3dl/1000km. Kaikki nuo normaalit moottorin ulkopuoliset vikapaikat on tarkisteltu. Kulutus on pysynyt kokolailla samana sen ajan mitä nuo on olleet itsellä käytössä, ajokilometrit luokkaa 150-300tkm. Olen päättänyt tuon kulutuksen olevan lähinnä ominaisuus. Veikkaisin menevän lähinnä männänrenkaiden välistä sillä perusteella, että koneen "sisäpesu" öljynvaihdon yhteydessä tuntui vähentävän kulutusta jonkun verran.

[Wesku79]

Tässä myös öljyn merkillä tuntui oikeasti olevan merkitystä, vaikka luokitukset samat. Fuchs Titan LL:ää kului maltillisesti 1,5 L / 10tkm. Champion OEM Specificiä meni suunnilleen tuplaten. Mobil 1 ESP:tä jotain niiden väliltä.

[jaeger]

A4 2.0TFSI -12 öljynkulutuksen mittaustapa

Tere,
Kyseisen auton öljynkulutus mitattiin merkkiliikkeessä ja tulokseksi tuli reilu 3dl/1tkm joten kovaa ajua... Ja lisää öljyä aika-ajoin. No mittaus tehtiin sähköisesti autosta (ilmeisesti obd-portin kautta) mikä huollon mukaan on täysin luotettava mittaustapa. Olen kuitenkin hieman erimieltä näyttääkö tulos oikein jos verrataan että tehdään mittaus punnitsemalla. Koska viimeksi kun ajoin autolla öljynvaihdon jälkeen hieman alle 2tkm niin öljypalkki näytti tyhjää ja lisäämällä puolilitraa meni puoleen väliin ja lisäämällä toisen puolilitraa meni täyteen. Oman matematiikan mukaan siis kulutus ollut silloin n. 0,5l/1tkm.

Mitä arvon raati on mieltä -> onko noissa mittaustavoissa tosiaan eroja. Kuulemma kelpaa vaikka oikeudessa tuo nykyinen mittaustulos audihuollon mukaan..

Vaikka en mitään mistään tiedä sotkamekaanikkona, niin kyllä silti väittäisin että rinkelimekaanikot tekee samalla tavoin kuten mekin, testerillä sekä punniten. Testeriä käytetään koko proseduurissa vain siihen että saadaan diagnoosiprotokollaan tallennettua kaikki arvot helposti jolloin valmistaja ne näkee verkosta suoraan. Ihan manuaalisesti sille testerillekin kerrotaan kys moottorin täyttömäärät -> manuaalisesti punnitaan öljyt täyttäessä testerin antamien arvojen mukaisesti, astioiden painot jne huomioiden ja samaten punnitaan loppumittauksessa jonka arvo sit syötetään testeriin ja se vain laskee automaattisesti kulutuksen vs kun ennen laskettiin manuaalisesti. Eli kyllä on täysin luotettava mittaustapa.

[AkseliPorakorpi]

Taloudessa on pari kippoa tuolla BWA (EA113) koneella. Molemmat vie öljyä about 2-3dl/1000km. Kaikki nuo normaalit moottorin ulkopuoliset vikapaikat on tarkisteltu. Kulutus on pysynyt kokolailla samana sen ajan mitä nuo on olleet itsellä käytössä, ajokilometrit luokkaa 150-300tkm. Olen päättänyt tuon kulutuksen olevan lähinnä ominaisuus. Veikkaisin menevän lähinnä männänrenkaiden välistä sillä perusteella, että koneen "sisäpesu" öljynvaihdon yhteydessä tuntui vähentävän kulutusta jonkun verran.

Oletko tarkastanut missä kunnossa venttiilikoppa on? EA113-koneessahan siellä sisällä on niitä huohotukseen liittyviä seinämiä, jotka aikaa myöden irtoavat liimauksistaan. Tuota kautta auto voi ruveta syömään öljyä.

[ArttuH]

Joo, on tarkistettu eikä ongelmaa siellä. Koneen sisuksien lisäksi turbo on oikeastaan ainoa mahdollinen vikapaikka, mitä en ole tarkistanut. Molemmissa kyllä näyttää kertyvän jonkun verran öljyä ahtoputkistoon, eli selvästikin turbon kauttakin jotain häviää. Mutta niin kauan kun ei tuosta pahene, niin en ajatellut tehdä asialle mitään.

[MikaSS]

Eikös huohotus kerää öljyä ahtoputkiin jos siis tehtaan speksissä ja huohottaa imupuolelle?
Saa olla ahdin jo aika huonona että kompurapuolelta puhaltaa läpi.

[ArttuH]

Jep, sinnehän ne huohotuskaasut päätyvät. En sitten osaa ottaa kantaa kumpaa kautta öljyä päätyy ahtoputkistoon todennäköisemmin. Sopivissa oloissa turbokin vuotaa öljyä läpi aika helpolla ilman mitään varsinaista vikaa.

[zynkro]

Mikähän mahtaa olla EA888 gen3 koneiden tyypillinen öljynkulutus? Etenkin kiinnostaa 1.8TFSI CJSA/CJSB.
Valmistajan ilmoittama 0.5l/1000km ei kuulosta omaan korvaan normaalilta, mutta onko 0.1l/1000km vielä hyväksyttävä?

[Sleepy2]

Valmistajan ilmoittamalla kulutuksella ei ole mitään tekemistä kunnossa olevan moottorin kanssa. 1-1,5 litraa/10tkm. vielä ok, mutta jos alkaa 2 litraa mennä, niin se on jo liikaa.

[ArttuH]

Tuossa on sitten hyvä kysymys, että miten määritellään "ok" ja "liikaa"... Eli tarkoittaako "liikaa", että käyttäjä ei tykkää eikä jaksa lisäillä niin paljoa? Vai että öljyn kulutus tulee aiheuttamaan jotain muutakin ongelmaa pidemmän päälle? Tai että ko. kone voisi viedä vähemmänkin täysin kunnossa ollessaan?

[Sleepy2]

Ehkä siitä ei vielä muita haittoja koidu, mutta ei se moottori enää silloin kunnossakaan ole.

[ArttuH]

Noin käytännön tasolla seuraava kysymys on sitten, että mitä pitäisi tehdä kun moottori on tuolla lailla epäkunnossa? Täysi koneremppa vai jatkaako öljyn lisäilyä...

[nirape]

2015 A4 polttelee nyt sellaen 1,5l/1000km. Tarttis tehä jotain.
Onko kellän tietoa mistä löytyy ylikoko mäntiä tuohon 2.0TDI koneeseen? Jonkun moottorihiomon löysin suomesta, mutta hinta älytön ja saatavuus nolla. Ulkomaan kaupoista löytynyt vain vakio kokoisia.

[Juke350]

Tarviiko porata ylikokoon? Yleensä renkaat on jumittunut ja öljyä palaa sen vuoksi. Paljonko ajettu? Vois mennä hoonauksella ja uusilla männillä.

[Breach]

nirape sinuna melkein teettäisin bg:n dynamic käsittelyn ensi ennen koneremonttia. https://bgprod.fi/tuote/bg-dynamic-diesel-huoltosarja/ Käsittely taitaa maksaa yli 600€ teetettynä, mutta huomattavasti halvempi kuitenkin kuin koneremontti.

[nirape]

190tkm on mittarissa. Poraus tarpeen näkee kun kansi on irti. Sillon ois mukava olla jo osan ostopaikat tiedossa. Muutamia puhdistus aineita on kokeiltu ilman havittavaa vaikutusta.
Vähän riippuu miten tekee 1000e saa osat, jos poraamatta menee. Siihen nähden 600e on aika paljon pelkästä huuhtelusta.

[Breach]

Joo tuli näköjään huonosti luettua sun viesti, joo onhan se sitten kallis jos itse tekee koneremontin.

[porkkis]

Dieselit voisi käsitellä omassa ketjussaan. Vikaantumismekanismi niissä on eri kuin bensakoneissa ja koskee vain muutamaa moottorityyppiä. Tietääkseni Transporter/Amarok/Crafter bitdi ja B8 (ja C7?) CGL. Muitakin voi olla. EGR-jäähdytin murenee, pääsee palotiloihin ja naarmuttaa pytyt. Siihen ei käärmeöljykäsittelyt auta.

[Killeri]

nirape keskustelua 2.0TDI öljynkulutuksesta tässä: https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...-yleisesti-bre

[nirape]

Jaa tämä olikin bensakone säije. Jatkakaa.

[Jukki]

No nyt pääsee ikävä kyllä osallistumaan tähänkin aiheeseen.
Rouvan -13 A5 CDNC -koneella on viime tammikuussa tehdyn huollon jälkeen alkanut mystisesti hukkaamaan öljyä.
Aiemmin ei ole koskaan tarvinnut huoltovälillä edes lisäillä, vaan noin kymppitonnin öljynvaihtovälin aikana on palkki laskenut vain korkeintaan kaksi pykälää.
Auto on ollut perheessä jo kohta viisi vuotta ja huollettu vuosittain joten historiastakin on tietoa. Mittarissa on toki jo 187 tuhatta joten kyllä jo saakin hieman maistua, mutta yhtäkkinen kahden litran kulutus viidelle tuhannelle kilometrille pistää jo miettimään että mitähän hittoa?
Huollossa vaihdettiin myös vesipumppu, joten veikkaukset menisivät imusarjan tienoille/ huohotukseen.

Hyviä ideoita?

Koneeseen oli lirutettu jotain Liqui Mölyä tms. halvempaa rasvaa, joten kenties sekin tekee osansa verrattuna aiemmin käytettyyn Castrollin Edgeen. Vaihtuupa sitten huoltoliikekin tästä syystä...

Yleensä en siis itse aja k.o. autolla lainkaan joten en osaa tarkemmin verrata, mutta persdynolla sanoisin että puhtia ainakin puuttuu.

Mikä on varmin tapa todeta pcv -venttiilin vika paitsi vaan uusimalla?
Tässä säikeessä kun on niin paljon asiaa,ettei aina oikein erota että puhutaanko ea113 vai ea888 vioista...

[Killeri]

Liqui Moly pitäisi olla ihan ehta tavara, on kai sama viskositeetti? toki öljynvaihto on niin simpeli ja halpa tehdä että laittaisin Castrol Edgeä takaisin sinne ja katsoisin uudelleen mitä tapahtuu.

[Jukki]

Juu öljynvaihdosta aloitetaan. Mielestäni tyhjäkäyntikin on jotenkin raskaampaa kuin ennen joten imuvuoto voisi tulla hyvinkin kyseeseen.
Tässä samalla koitan katsella measuring blokeista josko jotain ilmeistä löytyisi.

[CED]

Voisiko ahdin olla tiensä päässä jos puhtia puuttuu ja sitä kautta voisi hukata öljyäkin. Öljyn takia en vaihtaisi huoltoliikettä jos muuten homma pelaa, Liqui Moly kalliimpaa ostaa kuin Castrol ja vähintäänkin luokituksensa mukaista, jos sinne sellaista on vain laitettu.

[Jukki]

Täytyy tutkia jahka lomat alkaa.
Ihmetyttää vain tuo todella yhtäkkisesti lisääntynyt öljyn kulutus niin sitä miettii aiempia kokemuksia Volkkarin koneista ja öljymerkin vaikutuksesta.
Esim. pumppusuutin -tdi Passat vei castrolia aina paljon vähemmän kuin mitään muuta mitä kokeilin.

Kai tuon pcv -venttiilin voisi silti vaihtaa kun näkyy tihkuvan öljyä jo päällepäinkin.

[Juke350]

PCV vaihtoon ja ei kannata mitään tarviketta ostaa, ei maksa niin ihmeitä marmorillakaan (70-80€)

[martta]

Ottamatta kantaa tähän ko. tapaukseen, niin ihmettelen aina käytävään keskusteluun eri öljymerkkien sopivuudesta/kulutuksesta moottoreissa.Kyllähän yleensä se öljynkulutus on mekaanisesta viasta tai jopa suunnittelu virheestä johtuen. Olen ajanut 40v eri automerkeillä ja todennut että jos moottori on "mintissä" niin eipä se juuri öljymerkki paljon kulutukseen vaikuta.

[Sleepy2]

PCV vaihtoon ja ei kannata mitään tarviketta ostaa, ei maksa niin ihmeitä marmorillakaan (70-80€)

Kyllä se tähän CDNC moottoriin maksaa yli tuplat.

[JiiPx]

Potilas on A4 '09 2.0TFSI Quattro. 225tkm. Öljyremontti tehty n.100tkm.

Auton tarina alkoi ilman öljynkulutusta, mutta tuossa joku hetki sitten maantienopeuksia päästellessäni auto sanoi, että pidä kierrokset alle 4k ja EDC(?) valo syttyi. Kohta heti perään tuli "Stop engine ja check oil level". No pysäytin sitten ja IMM kautta melkein täysi taso. No lähdin ajelemaan ja check oil level käväsi kerran lähtiessä, muuten pysyi poissa ajossa. Sitten kun hidastin taas maantienopeuksista tyhjäkäynnille niin kerran valitti taas oil leveliä. No sitten taas lähdin ajamaan ja 100km taas ilman mitään, kunnes seuraavan kerran taas hiljensin tyhjäkäyntikierroksille jolloin väläytti taas kerran herjan. Tämän jälkeen seuraavina päivän muutama ihan lyhyt muutaman km stintti ilman hälytyksiä.

IMM tarkistaen öljyn taso on tippunut kuitenkin nyt useamman pykälän ihan muutaman sataan kilsaan ja nyt puolessa välissä.

Kotona tarkistin autosta öljynpaineet ja ne oli kylmänä tyhjäkäynnilla/2k noin 2bar ja karvan alle 4k noin 4bar, eli ne näytti olevan ihan ok arvoissa.

Tuo pidä kierrokset alle 4k herja ilmaantui ainostaan tuon yhden kerran, se ei ole tullut uudestaan. Mistä lähteä etsimään syyllistä?

Ps. Onko pirkanmaalla/Ylöjärvellä jotain Audi velhoa jota kiinnostaa vikakoodien luku ja muuten noin yleisesti jotain fiksua Audi huoltoa suosittaa. Ensimmäinen Audi joten ihan pihalla laitteesta.