Öljynkulutus 2.0 TFSI quattro

[AkseliPorakorpi]

Tossa muutama kuva Vaicon tarvikeventtiilikopsta. Ihan jämäkän oloinen tuo on verrattuna vanhaan, jälki ei tosin ole mitään kovin kaunista.

[Niconce]

Olen korjannut myös 2013 facelift 8K A4:n öljynkulutus ongelman. Ongelmamännät oli myös siinä yksilössä sisässä. Eli 2008 - 2013 ollut öljysyöppöjä männänrenkaiden vuoksi.

[Wesku79]

Vaicon kopassa öljynerottimen levy istuu näköjään paljon paremmin kuin alkuperäisessä. Mutta tuo PCV -> turbo kanavan sauma näyttää ehkä aavistuksen huonommalta.

Alkuperäisessä osanumero on öljykorkin aukon lätkässä sekä joitain tunnisteita + logo toisessa päädyssä. Löytyykö tuosta mitään viitteitä pois vingutetuista osanumeroista tai valumuottiin tehdyistä muutoksista kyseisissä kohdissa?

[AkseliPorakorpi]

Muistaakseni alkuperäinen osanumero luki juurikin tuossa öljykorkin aukossa. Voin tarkistaa asian illalla.

[AkseliPorakorpi]

Tollaiset merkinnät kopasta löytyy.

[horch]

J-loppuinen on vanha numero, vaihtunut ainaki 4 kertaa sen jälkeen. En tiedä onko sitten merkitystä tässä asiassa ja voiko edes verrata kun ei tiedä kuka valmistaa nuo kopat Audille.

[Wesku79]

Vaikuttaisi siltä, että tuo on uusiksi pakattu originaali osa.

Sama juttu oli Vaicon EVAP-takaiskuventtiilin asetelmassa.

[AkseliPorakorpi]

Onhan tuo jälki kyllä aika hirveää, jos kyseessä originaalinakin myytävä osa. Noh, toivotaan että liimaukset kestää ainakin muutaman vuoden.

[Mr.Crossfire]

Muijan autoon ostin tollasen vaicolaisen venakopan kun siinäkin tuota öljyn haukkaamista ton tuntunut esiintyvän. Orkkis koppa oli presiis saman näköisessä jamassa kun Weskun kuvissa.

Pikkuisen petyin kyllä tuohon uuteen koppaan, siinä ei ollut nuo huohotusventtiilin kiinnitysruuvien reiät riittävän syvät, joten kun ruuvia kiristi niin pohjasi ja mursi sen korvakon halki. Sain patentoitua kuntoon siten että porasin 3.5mm poranterällä reiät riittävän syväksi ja alkupäästä 5mm poralla hiukan kierrettä pois niin ruuveissa vielä riitti mitta vetämään koko systeemi nippuun.

Lisäksi ne kaksi pikkuista "tornia" mihin puolien johtosarja pitäisi ruuvata kiinni, olivat liian isolla reiällä. Ruuvi tuntui tarttuvan ihan viimeisellä kierroksella vähän kiinni. Pysyyhän ne puolat siellä periaatteessa ilmankin, mutta olisi se kiva tuon hintaisessa muovirämmäleessä olla kuitenkin reiät suurinpiirtein oikein.

[miccomus]

No onkos nyt ehtinyt tulla faktaa öljyn kulutuksen osalta kun koppa on vaihdettu?

[Wesku79]

Mulla ei ainakaan ole vielä riittävästi kilsoja takana. Menee kevään puolelle, että on 5tkm vaihdosta (missä kohtaa joutunut yleensä litran lisäämään)

[Mr.Crossfire]

Joo, 100km takana. Ens vuoden puolella voi olla jotain raportoitavaa.

[Jerkka]

Hei mahtaisiko Rvs pinnoitella olla mahdollista apua öljynsyöntiin auto syö nyt about 1L=10tkm riipuen vähän polkimen asennosta mieleen juolahtaa että turbokin voisi olla ongelmainen
mootorinahan on 2.0tfsi ja auto on 06 vuoden B7

[Kraftwerk]

RVS-käsittelystä saa viisaammat vastata, mutta tuo öljynkulutus 1 L / 10 000 km on foorumitekstien perusteella täysin normaalia hihnalla olevalle 2.0 TFSI-koneelle. Varmaankin hyvä ajatus olisi vaihtaa öljyt jatkossa juurikin 10 tkm välein, ettei karstan määrä koneen öljytiloissa pääse lisääntymään.

[miccomus]

No eipä tee RVS öljynsyönnille mitään positiivista korjausta. Muuten kyllä kone saattaa hiljentyä :)

[AkseliPorakorpi]

Eikös joku sanonut sen puhdistavan konetta, ehkä karstoittuneet männän- ja öljyrenkaat irtoaa ja kulutus tippuu :)

Itse ajelen tällä hetkellä 3-5tkm öljynvaihtoväleillä ja öljynä Diamond Diesel, jossa on mainostekstien mukaan hyvät puhtaanapito-ominaisuudet. Saas nähdä pääseekö karstasta eroon, kun ajelee lyhyellä välillä.

[VilleP]

1L/10tkm ei ole vielä mikään syönti, vaan "vanhalle" moottorille normaali öljyn kulutus(huohotus jne).

[Ronde79]

Loppuviikosta nokkien välisen ketjun ja kiristäjien vaihdon yrityksen yhteydessä kun oli ventiilikoppa auki, niin omassa kuulemma oli tiiviste erittäin huonossa kunnossa ja selvää vuotoakin oli havaittavissa. Saas nähdä onko vaikutusta tuohon oman öljynkulutukseen kun on nyt pitänyt sen 0,5l lisäillä ehkä 3000km välein.

[Wesku79]

Tiivisteen vuodon pitäisi olla aika karua luokkaa (iso lammikko alla), että se mitenkään kulutuksessa näkyisi. Tuskinpa tulee muuttumaan.

[Jari74]

Nyt edelliset omistajatkin saattaa joutua maksajiksi :

https://yle.fi/uutiset/3-10567829

Eli jos tietää auto kuluttavan öljyä niin siitä ei pääse eroon vaihtamalla.

[Killeri]

Keskustelu edelliseen viestiin liittyen siirretty tähän, kiitos!

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...=48553&page=17

[buzz]

Tähän aiheeseen liittyen. Mitenköhän muissa maissa on mennyt näiden öljynsyöntivikaisten koneiden korjaus maahantuojan/tehtaan piikkiin, esim. Nyt vaikka Ruotsissa tai vaikka alkuperämaassa Saksassa. Esim. USA:ssa nuo lienee korjattu aika hyvin ilman kustannuksia omistajalle, jos oikein olen ymmärtänyt. Toki siellä lainsääsäädäntökin vähän erilainen joka osaltaan vaikuttanee.
Täällä meillähän tuo on kai ollut vähän nihkeää tuo vastaantulo noiden korjauksessa ymmärtääkseni?

[+RISU]

Karkeasti sanottuna, kaikkialla muualla paitsi Suomessa ne tullaan kotoa hakemaan korjaukseen tehtaan piikkiin, Suomessa saat ensin todistaa moneen kertaan ettet ole itse rikkonut autoasi.

[Paavo96]

Moottori kymysys

Bensa b7 quattroa hankkimassa ja pari kiinnostavaa yksilöä tuli vastaan, yksi 1.8T vm 07 136tkm ajettu ja toinen oli 2.0tfsi vm 06 167tkm ajettu, 10-20tkm öljyn vaihtovälit molemmissa kuulemma, oliko tämän ikäisissä tfsi koneissa öljynsyönti ongelmaa? Bgb koodilla on... Kumpi ois luotettavampi?

[Kraftwerk]

Sanoisin, että auton luotettavuuskin riippuu tuurista ja aikaisemmasta ylläpidosta. Asiaan vihkiytyneen ammattilaisen suusta kuultuna peruskoneena 1.8T on kestävämpi, vaikka siinäkin ongelmansa on. Molempien moottorityyppien karsta- ja nokkaketjuongelmia on kyllä tälläkin foorumilla puitu erittäin paljon. Käytökseltään 2.0T on nykyaikaisempi, ja softattu 1.8T kiihtyy suunnilleen yhtä hyvin mitä vakio 200 hevosvoimainen 2.0T. Nokkaketjun ja kiristimen vaihto on 1.8 turboon helpompi, mutta alkuperäinen kiristin uutena erittäin kallis luokkaa vajaa tonni. Vastaavasti 2.0 turbon alkuperäinen ketju ja kiristin maksaa ehkä 100-200€ välimaastoon, mutta vaihtotyö on hankalampi=kalliimpi. Öljynsyöntiongelmia on alkupäänkin hihnavetoisissa 2.0T koneissa ehdottomasti pienempäänsä enemmän. Ei takuunalaisen Audin kun ostaa, niin kannattaa kyllä varautua vikoja korjailemaan.

[Paavo96]

ja jos öljyä syö niin tulee 3-5k remppa? vähän pitää kyllä miettiä tuleeko audia perheeseen....

[Kraftwerk]

Ei kumpikaan em. kone mikään pommi ole, mutta kannattaa tiedostaa nuo mahdolliset ongelmat joista 2.0 TFSI:ssä mm. tuo öljynsyönti. Minkään VVTi Toyotan huollettomuuteen ei kyllä yli 10-v Audi kykene. Ja tosiaan öljynsyöntiremppa taitaa suunnilleen noissa hinnoissa pyöriä muualla kuin merkkikorjaamoissa.

[Paavo96]

Tuota 2.0tfsi mallia mitä katoi nii tämmöstä tietoa tuli liikkeestä "Autoa on huollettu paljon, öljyt vaihdettu noin. 20tkm välein, sekä samalla moottori huuhdeltu useasti. Jakopää tehty viimeksi vähän jälkeen 150tkm 2018. Olen autolla itse ajellut, enkä ole pistänyt merkille ettäkö öljyä söisi." Uskaltaiskohan kokeilla audia... Kysyin kyllä jos suostuu tekemään öljynkulutus mittauksen, katsotaan mitä vastaavat.

[Jari74]

No jos se ei syö nyt niin se syö tulevaisuudessa.

[jipitkan]

Ja perustelu tälle oli?