Mihin öljynkulutus vaikuttaa?

[Timo000]

Tälläkin foorumilla ollut paljon puhetta öljynkulutuksista.

Minulla kohteena A4 1.8 litranen bensa vm 2014 ja ajettu noin 250 tuhatta. Öljyä parin tonnin välein pitää lisää. Syönyt kuulemma viimeiset 100 tuhatta kilsaa.

Kysymys kuuluukin että mitä tuo öljyn kulutus vaikuttaa muihin osiin pitkällä aikavälillä. Tukkeutuuko jotkut suodattimet vai miten? Karstaa tulee koneeseen mutta välillä vähän kierroksia niin eiköhän ne lähde. Onko oikeasti haittaa vai onko haitta lähinnä se että muistaa lisätä ja öljyn kustannukset? Mitkä voi olla suurimmat ongelmat?

Mietin että jos hankkisin tuollaisen niin onko oikeasti jotain syytä viedä koneremppaan pelkän öljyn kulutuksen vuoksi.

[okkim]

Männänrenkaat karstoittuu, eikä ne välttämättä sieltä puhdistu kaasuttelemalla. Katalysaattorit voi mennä pilalle. Suodattimet ei tukkeudu sen takia, mutta koneen alakerta saattaa karstoittua ja sitten se mömmö voi tukkia öljypumpun sihdin. Tuossapa nyt jotain mitä tuli nopeasti mieleen.

[Timo000]

Eli karstoittumiset isona osana. Oletteko käyttäneet niitä öljyn lisäaineita. Auttaako ne yhtään ja puhdistaako?

[MikaSS]

Aika monessa öljysyöpössä tosiaan katalysaattorit sulaa tukkoon tai muuten hajoaa.

[Heromanni]

Jonku teorian mukaan venttiilin lohkeaminen johtuisi öljynsyönnistä?

Näin kerrottiin kun selvittelin syytä tfsi koneen lohjenneelle pakoventtiilille.

Veikkaisin että ei mahdottoman yleinen vaiva ja ei tuon perusteella kannata varmaan öljynkulutus remppaan kuitenkaan varautua.

Karsta siis kertyy seetipinnalle ja ajan myötä kantaa sen verran että väsyttää venttiilimetallin joka murenee.

[jipitkan]

Öljynkulutus alkaa siitä männänrenkaiden karstottumisesta, ne ei enää pahemmaksi siitä jatkossa juurikaan muutu sen öljynsyönnin takia. Litra parin tonnin välein öljynsyönnillä öljyt vaihtuu jo niin hyvään tahtiin, että siitä öljystä ei edes pysty tulemaan samanlaista öljypumpun sihdin tukkivaa tervaa, mitä longlife vaihtovälit sai aikaan. Männänrenkaiden ohipuhalluksesta öljyyn menee pienhiukkasta, joka vähitellen voi tukkia konetta tai sitten ei, se riippuu esimerkiksi käytetystä öljystä ja auton käyttötavasta pätkäajoa vai pidempää matkaa jne. Voi kestää ajaa ikuisesti ellei hajoa sitä ennen.

[Timo000]

Eiks toi litra parin tonnin välein ole Audin mukaan vielä hyväksyttävä?

Onko merkitystä tai suositusta mitä öljyä tuollaisessa kandee käyttää joka paljon kuluttaa. Vai kuluttaako jotkut vielä enemmän?

Mikä olis hyvä ajotapa? Edellinen kait menny pintakaasulla aika lailla ja matka-ajoa. Pitäskö ruveta antamaan kierroksia?

[arto s]

Kone pitäisi ajaa aina mielellään lämpimaksi asti. Lämpimästä öljystä haihtuu polttoaine- ja vesikertymät huohotuksen mukana polttoon ja pakokaasuissa pihalle. Em. tavarat öljyssä heikentävät sen ominaisuuksia.

Reilumpi sylinteripaine nostaa lämpötiloja palotilassa, josta se siirtyy muihin osiin ja irrottaa karstoja. Kierrosten käyttö liikuttaa tuotetta sylintereissä reilummalla volyymilla. Paitsi kierroksilla, konetta on hyvä ajaa välillä tayskaasulla. Esim. moottoritielle kiihdytys täyskaasulla on välillä ihan hyväksi koneelle, ei ainoastaan kuskille.

[jasso]

Kaikki pakosarjasta eteenpäin olevat komponentit enemmän tai vähemmän karsoittuvat lopulta: ahdin, katalysaattori, pakokaasujen takaisin kierrätys.

Tehtaan hyväksyttäviin toleransseihin menevä öljyn kulutus on sitten laskettu sille ~200tkm auton käyttöiälle eli sinne asti komponentit kestää karstan kertymistä. Noin karkeasti siis.