4.2 veekasin ilmamääräanturi

[QuattroTbo]

Missä se ilmamäärä anturi tuossa kasissa on, miten irroitetaan ja puhdistetaan?

[kalsket]

Nuo kasit kun ovat Motronic-ohjauksella toteutettuja niin siellä lienee kuumalankaan perustuva MAF. Jos/kun näin on niin ne eivät puhdistusta kaipaa kun ohjainlaite jokaisen käytön jälkeen hehkuttaa lankaa hetken punaisena juurikin sen puhtaana pitämiseksi.

Onko sinulla jokin erityinen syy miksi tuota luulet haluavasi putsata?

[QuattroTbo]

Joo, kun pitää kaasupolkimen paikallaan ja koneessa on 2000-3000rpm, niin kierrokset seilaa parin sadan verran. Sama heilahtelu näkyy myös päästöissä, eli seos heittelee. Konttorilla sanoivat, että todennäköisesti se on tuo ilmamäärämittari (siis MAF?). Sen muka voi puhdistaa ja asia voi korjaantua... Voihan sen vaihtaakin, jos vika ylipäätään on siinä.

Ei mee päästömittauksesta läpi, kun seos ei pysy vakaana.

[Jarkko Kalsi]

Tollanen seilaus voi kyllä jotua MAFfista, mutta entä lambda(t)?

[QuattroTbo]

Jep, lamda on myös vaihtolistalla. Pitää vaan aloittaa jostain.

[kalsket]

Aloita lambdoista, pitäisin niiden yli-ikäisyyttä todennäköisempänä kuin maf:n syyllisyyttä tuohon ongelmaan. Erityisen skeptisesti varautuisin katsastusinssin tietämykseen ko. laitteesta.

[porkkis]

Puoliksi turha kannanotto mutta minäkin olen kyllä happiantureiden kannalla. Kaiken lisäksi yli-ikäisten anturien vaihtaminen tulee takaisin bensa-laskussa v8:lla varmasti melko nopeastikin!

[QuattroTbo]

Kiitos ohjauksesta. Aloitan Lamdoista.

[Marso]

eikös siellä ole vain 1 lambda? ainakin 3.6 PT moottorissa on vain yksi X-haarassa moottorin alla.
Itse ostin paikallisesta varaosa liikkeestä NKT:n lambdan ja rupesi toimimaan autokin paremmin.

Aika monessa saksan tuontiautossa ollut samavika ja yleensä korjaantunut lambdan vaihdolla,liekkö siellä polttoaine niin paljon erillaista että menee anturi "tukkoon" ja näin ollen ei enää toimi niinkuin kuuluu.

Tuossa NKT:n katalogissakin taisi olla maininta että suositus vaihtoväli kyseiselle anturille olisi 100tkm eli ihan kulutus tavaraahan nuokin on siinä missä tulpat tai jakopäänhihnakin.

[PalAri]

Siellä on vain yksi happianturi(alkuputkiston risteyskohdassa manuaalivaihteisessa tai vasemman katin edessä automaatissa). Toinen löytyvä anturi(muistaakseni oikean katin rinnalla) on pakokaasun lämpötila-anturi.

[QuattroTbo]

Sen mitä tuota ehdin konttorilla alta kurkkia, niin taisi olla yksi lamda toisessa (vas) haarassa ennen putkien yhtymäkohtaa. Ajattelin silloin, että kai siellä toisessakin haarassa se jossain on, mutta eipä sitten taida olla. En silloin niin tarkkaan niitä etsinyt.

[QuattroTbo]

Sopiikohan kasiin tavallinen tarvikkeena myytävä lamda? Vai tarviiko olla oma "audi"-osa?

[PalAri]

Löytyy tarvikkeenakin, mutta silloin joutuu operoimaan liittimien kanssa. Joissakin vaihtoehdoissa on myös erillinen maadoitusjohto, josta ei ainakaan haittaa ole - se ainakin varmistaa virtapiirin toiminnan. V8:ssa anturin liittimet ovat kettumaisesti sijoitetut - käsiksi pääsee kunnolla vain vasemman pyöräkotelon raidetangon läpiviennin kautta. Sieltä signaalikaapeli(yksi musta) ja lämmitysjohdon liitinkotelo(2 johtoa) irti ja uusi tilalle(omassasi voi olla eri tavalla).
Ai niin, orig. V.A.G. -anturi maksaa noin 150 euroa diilereillä - olettaen, että V8:ssa on sama lambda kuin S4 4.2:ssa.

[QuattroTbo]

Joo, AD-varaosasta "originaali" anturi 120? ja yleisanturi 60?. Hmm, jospa liittelisin johdot ihan itse...

[kalsket]

Toivottavasti siinä yleisanturissakin on jonkin valmistajan puumerkki ettei ole yhtä laadukas kuin eräässä projektissani käyttämäni Biltema-original. Kesti kaikki 4 päivää....

[Marso]

omani ostin paikallisesta autotarvikkeesta ja katalogista löytyi ainakin 3.6 suoraan "oma" aqnturi kaikkineen johtoineen,maksoi jotain 110e ja on NKT eli NKG: valmistama.

Yleismallia (olikohan walker) vaikka oli puolet halvempi.

[Puuhapete]

Lambdan vaihto itselläkin edessä, kuulutusmittari arpoo välillä kulutusarvoja. Saattaa heittää parilla litralla ylöspäin jossain tilanteissa.

Tarvitseeko autoa tunkata kovin korkeelle jotta sinne johtoon pääsee käsiksi vai meneekö suosiolla nosturille?

[juuso]

ajattelin rohkaistua ja vaihtaa Lamdat itse veekutoseeni. ootteko käyttäneet sellaista "lambdahylsyä"? (irroitustyökalu) tekeekö bilteman sellaisella mitään. Motonetin tarvike lamdat lienevät käyttökelpoisia, Bilteman no? bosc anturi 114-170? motonet 59?. bilteman 49, mut ilmeisesti no go.

[porkkis]

Ainakaan minun tapaamani bosch-vag-anturit eivät mahtuneet saatavilla olevaan anturihylsyyn, koska runko on liian paksu.

22mm lenkkiavaimen uhraus lienee halvin tapa saada itselleen työkalun. Vääntelyä tai kemppiliimaa tarpeen mukaan.

[kalsket]

Minulla taas tuo Biltema-original toiminut ihan ok

[porkkis]

Joo siis olin epäselvä. Ei ollut kyse biltema-avaimesta vaan ainoasta, jonka löysin paikallisesti. Hazet.

[PalAri]

Petri: Autoa tarvitsee tunkata sen verran, että saa lambdan irti vasemman katin edestä - siinä ollaan matalimmillaan. Tunkkauksen yhteydessä pyörät vasemmalle linkkuun, vasen pyörä irti ja haeskelemaan johtoa ja liitinkohtia raidetangon aukosta. Eli jos pystyt nostamaan vasemman etuneljänneksen(tai koko sivun) niin korkealle, että mahdut saamaan lambdan irti, ei muu tuota enää (paljon) ongelmia. Mutta nosturilla toki huomattavasti selkäystävällisempää.

[Puuhapete]

Jaa no ehkä ton pystyy tekeen sitten. Tuo D11 ei ole kovin mukava tunkin avulla suoritettavissa töissä joissa pitää auton alle mahtua. Talliahan ei vieläkään ole käytössä joten aavistuksen kylmää/kosteaa hommaa :)

[QuattroTbo]

Vihdoin auto sulamassa tallissa. Viikonloppuna purkamaan vanhaa osaa pois. Jippii.

Millainen pa-, öljyn-, ilman- ja raitisilmasuodatin sopii ABH-koneiseen vm -93 C4-koppaiseen ässään? Koneeseen A8:n osia ja raitisilma&pa-suodatin 100:n? En vaan löytänyt Motonetista sopivia... =)

Oliko se lamda-anturi kolmijohtoinen?

[Puuhapete]

Ainakin boschin liikkeestä löytyy kaikki suodattimet. Öljynsuodatin oli aavistuksen kallis, mutta onse aika isokin. Raitisilmasuodattimesta en tiedä, mulla sellanen jos olis, se olis varmaan erillainen.

[QuattroTbo]

Nappasin äsken lamdan irti. Siellä se oli ennen vasenta katalysaattoria ja liittimet jarrupääsylinterin edessä imuputken alla. Oli kohtuu tiukassa ja anturin kierteet jäi osittain pakoputkessa olevaan reikään. Liittimiin pääse käsiksi, kun ottaa ilmansuodattimelle menevän ilmuputken pois. Lamda on 3-johtoinen ja metsästän yleismallin tilalle.

[Puuhapete]

Tänään olis tarkoitus loskassa yrittää vaihtaa toi lambda. Boschilaisen hain ja jouduin maksamaan 110 euroa.

Liittimiä en kyllä näe millään, toivottavasti sieltä raidetangon aukosta näkee, ettei tartte pohjapahvia irrotella.

Lisäystä:

Tuli sitten vaihdettua, ihan suht simppeli homma. Lambda oli lujassa ja normaalilla kiintoavaimella ei suostunut irtoamaan. Putkitongeilla kyllä.
Uuden asettelun vaikein osa oli johtojen saaminen kiinni, mutta eipä mitään ylipääsemätöntä.

Mitään muutosta en ole vielä havainnut toiminnassa. 20km matkalla kulutusmittari näytti 1.8l mennessä ja paluumatkalla 1.6l tiedä onko lambdan ansiota vai normaalia arpomista.