3.0 TDI jakoketjun vaihto

[Matti p]

Juu. Arvelinkin, että astepultit. Tarkoitus olis jakopää uusia. Kylmänä jonkin verran jo ääntää. Ilmeisesti alkuperäinen vielä. Mittarissa jo puoli milliä joten mieltä rauhoittaisi kun sais uudet hilut sisälle. Muuten kone vaikuttaisi suht terveelle, hieman vuotaa öljyä ulospäin, mutta suurin vuoto vaikuttais olevan just koneen takapäässä. Sais samalla uusittua tiivisteitä. Ja kiitos. Täytyy kattella voisko löytää noilla tiedoilla sopivat pultit.

[Jago]

Onko jotain erityistä syytä remontille? Jos/kun vetolevy käy irti pultit pitää uusia ja tippiaskiin kiristysmomentti 30nm + 90ast (multitronic eri). Pultti oletettavasti WHT009773, paikallinen varaosaputka myynee näitä ja kannattaa tuo osanumero vielä varmistaa kun pari revisiota ollut.

[Matti p]

Moi. Pitäis emännän kulkineeseen varmaan vaihtaa jakopään hilut. ( ajettu ilmeisesti alkuperäisellä jo puoli milliä). Kone 2.7 bpp tippilootalla.Olisko jollain tietoa tartteeko tuo vetolevylle uudet pultit (ja mistä löytää oikeet pultit?) ja mikä kiristysohje. Tässä kun on jakopää "väärällä" puolella konetta.

[Pasi60]

Onko joku löytänyt edullista paikkaa joka vaihtaisi jakoketjun audiin myös Latvia tai liettua

[Keke67]

Ei tietenkään kaikki ala mutta hyvä tuoda asiaa ilmi ettei tule ihmisille yllätyksenä että tämmöinen mahdollisuus on. Noin 4 vuotta sittenkö omani ostin niin jotenki bitdi:iin jakopäätä pidettiin täysin ongelmattomana eikä asiasta sillon löytyny tietoa.

Tuo longlife öljyn vaihtoväli ei ainakaan auta asiaa. Pitäisi poistaa jokaisesta huolto-ohjelmasta ja kieltää mainostaminen "longlife" öljyistä.

[pide]

Ei ne kaikki ala rallattaa matalilla kilometreillä.

Mulla on tuossa vanhemmassa bitdi:ssä, joka siis cgqb motilla, 340tkm mittarissa eikä rallata. Tuli meille 115tkm ajettuna, joten oletan että jakopää on alkuperäinen. Öljyt vaihdettu uudesta lähtien aina viimeistään 15tkm ajon jälkeen ja tätä suosittelen kyllä kaikille.

[Keke67]

Kyllä valitettavasti nämä BiTdi:iitkin alkaa matalilla kilometreillä rallattaa. Homman pystyy tekemään ilman moottorin irrotusta.

[Siba]

CRT- moottorit on niitä eniten tasalaatuisia eli jakopäät särkyvät käytännössä poikkeuksetta melko matalilla kilometreillä. Lisäksi niissä on ongelmia nokkien rattaiden kanssa, aiheuttaa samantyyppistä meteliä kuin rikkinäinen jakopää.

CVUA/B(fl bitdi) on vanhemman sukupolven eli paremmalla jakopäällä, mutta nekään eivät ole ikuisia.

[miiahone]

Onko muista malleista kokemuksia, 2015 jälkeen? Vai pitääkö tuohon jakoketjuremppaan varautua kaikkien 3.0 Tdi koneiden kohdalla?

Mä olen ollut siinä uskossa, että jakopään mahdollinen rallatusonhgelma koskee vain Faceliftin alkupään moottoreita koodilla CRTD. Mutta nähtävästi niitä on muillakin eli en sit tiiä

[kalsket]

Turun alueella noita tekee pitkällä kokemuksella mehuli.fi

[erikoismies1]

2015 A7 bitti CVUB yllätti ennenaikaisella jakoketjun rallatuksella. Ennen auton ostoa kahtelin, että 250k paikkeilla oli osalla jo alkanut ääntää, mutta omassa ensimmäiset rapinat pari viikkoa sitten, enkä ollut uskoa korviani. Nyt taas käynnistäessä piti semmosta ääntä, toki vaan 2sekunttia, mutta remontti tulee jossakin vaiheessa eteen. Nyt ajettu 172k. Näissä taitaa olla sama kuin CDUC koneessa, että kone lattialle ja osat paikalleen, niin onko joku teettänyt Virossa tai onko Suomesta suositella jotakin hyvää ja halpaa, niinkuin nuo kaksi edellämainittua kulkeekin aina käsi kädessä :D

[tonnikala]

Nokat saa lukittua poranterillä, olikohan 6 mm vai 8 mm oikea paksuus. Kampiakseli lukitaan omalla työkalulla Txxxxx - sama työkalu käy vähän jokaiseen saman aikakauden VAG-moottoriin 1.4 TSI, 2.0 TFSI, 3.0 TDI ym).

Toista nokkaa pitää vääntää momenttiavaimella vastapäivään ja toista myötäpäivään olikohan 20 / 25 Nm momentilla ennen nokkarattaan pulttien tiukkaamista.

Kannattaa etsiä se oikea ohje vaihtoon sieltä Erwinistä, niin löydät siitä kaikki noi tiedot. Nokkien luokitukseen on tosiaan olemassa omakin työkalu, mutta ainoa erikoistyökalu minkä tarvitset on se kampiakselin lukitustyökalu.

[jaeger]

Alle minuutin kun vaivautui googlettamaan niin löyty tällaista työkalusettiä ja kuvaa:

[jomppa10]

homman nimi on osaan tottakai purkaa ja kasata osat jotka kuuluvat 3.0bkn moottoriin mutta helpottaisko tämä foorumi siinä että miten lukitsen jakopään ettei tule jakopää väärin? edelleenkin erwin käytössä mutta ainoastaan sanoo momentit ei lukitsemista

[MatoQ5]

Tiedä sitten menisikö tällainen seuraavat 150tkm..? Mittarilukema 160tkm, mutta moottori vaihdettu 140tkm kohdalla. Ehkäpä,jos jos moottorin yläkertakin ois samalla laitettu kuosiin..vai onko silti ongelmapesä?

[Lauri0000]

Onko muista malleista kokemuksia, 2015 jälkeen? Vai pitääkö tuohon jakoketjuremppaan varautua kaikkien 3.0 Tdi koneiden kohdalla?

[mvai]

Täällä CRTE moottori avattu ja korjaus tehty Mikkelin Savilahden autossa.vm-15 ja kilometrejä jopa 160tkm

[Lauri0000]

Koskeeko tämä ketju/kiristin ongelma kaikkia 3.0 tdi moottoreita, onko jotkut vuosimallit jo luotettavampia?

[vilde]

No niimpäs onkin, eli saapi aukaista ihan kokonaan :)

[eke87]

Taitaa kolmannen sukupolven 3.0tdi:n jakopää olla vaan yhdellä ketjulla, eikä siellä ole kuin yksi kiristin jakopään ketjulle. Ei onnistu niinkuin ekan ja tokan sukupolven koneisiin.

[Killeri]

Ainakin 4F/C6:ssa on onnistunut: https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...atessa?t=53891

[vilde]

A6 c7 3.0tdi claa jakoketju pärähtää kylmänä käynnistäessä noin 1 sekunnin ajan. Saako noita ylempiä ketjun kiristimiä vaihdettua ilman laatikon irroitusta? Jos niitä koittaisi ensin vaihdella ennenkuin alkaa koko jakopäätä aukaisemaan...

[vV8m5]

Ihan järkeenkäypä selitys voisi olla tuo. Toisaalta autot ja moottori jo +15v vanhoja eikä varaosia loputtomiin valmisteta, jossain vaiheessahan nuokin tippuu pois tuotannosta.
Itsellä nyt reilu 100tkm ajettu ketjuremontin jälkeen ja räikkämäinen pärähdys kuuluu vain hetken lämpimänä käynnistäessä, ja selvästi kuskinpuolelta.
Samalla tuonkin vaihtaa kun vaihdan dp:n.
Iwis ei luulisi olevan ainakaan laadullisesti huonompi kuin Febi, ja iwistä tuolla todennäköisesti on paikoillaankin vironpoikien jäljiltä.

[juuhok]

Voisikohan olla, että ovat kyllästyneet reklamaatioihin aiheesta ja jatkossa myyvät sen takia kokonaisena settinä? Eli on vaihdettu yläkiristin -> oireet ennallaan -> rekkula "huonosta" kiristimestä. Omat BKN jakoketjuhilut hommasin aikanaan Koivusen kautta ja sielläkin näemmä nyt vaan kokonaista settiä tarjolla.

[vV8m5]

Näköjään Autodoc, Spareto ym myy ei-oota Febin yläkiristimien kohdalla: 'No longer supplied by the manufacturer'. Saa vain koko ketjusetin mukana.

Sparetolta löytyis OE kiristin:
https://spareto.com/products/volkswa...ain/059109217c

Mikähän noiden valmistaja on? Iwis? Kyseessä siis BKN-koneisen vasen (kuskinpuolen) yläkiristin 059 109 217 C ja vastaa esim. ASB:n ja BMK:n 059 109 217 G:tä ym.

[From]

Käynnistäessä rallattaa 1-2sekuntia, joten probleemaa on, mutta ei hälyttävää. Nyt kuitenkin kaksoismassa pitää sen verran ääntä, että se pitää uusia, joten teen jakopään sitten samalla.

Seiskan CDUC kone siis kyseessä. Virallisesti pitää uusia myös rattaat, mutta te jotka näitä olette tehneet yhden tai useamman, ovatko rattaat olleet kuluneita? Kauheitahan ne eivät maksat ja jotkut uusivat vain ketjut, sekä kiristimet. Työtähän rattaisen vaihto teettää enemmän.

CDUC ja muutkin uudemmat 3.0TDI koneet siitä parempia, että vaihdettavia ketjuja on kaksi neljän sijaan. Katselin räjäytyskuvaa, että jakoketjulle, joka menee nokille on vain yksi kiristin. Molemmille ketjuille yksi kiristin.

Yksi Audi-liikkeen asentaja suositteli vaihtamaan ketjut, laahaimet ja kiristimet. Sillä ajattelin mennä, ajatuksia / kokemuksia?

Olen kasannut tällaisen osalistan, siinä on rattaatkin mukana. Vähän eroa Suomen hinnastoon. Kaikkie OEM osaa virallisesti jälleenmyyjältä.

Osanumero	Osa	Hinta	Kpl
059109229AA	V-jakoketju	178,87	1
59109252	Pumpun? ketju	161,47	1
059109513C	V-ketjun laahain	12,95	1
059109469N	V-ketjun laahain	12,95	1
059109510F	V-ketjun laahain	34,66	1
059109514C	V-ketjun laahain	12,95	1
059109509C	Pumppuketjun laahain	21,58	1
059109507AF	Pumppuketjun laahain	89,51	1
059109426F	V-ketjun kolmeen laahaimeen akseli	7,53	3
059109426G	V-ketjun kolmeen laahaimeen akseli	5,02	2
WHT005189	Pumppuketjun laahaimen akseli	6,12	1
N 10124306	Pumppuketjun laahaimen pultti M6x20	1,14	2
059109135A	Pumppuketjun laahaimen prikka	0,61	1
059109467AL	V-ketjun kiristin	63,96	1
N 10124306	V-ketjun kiristimen pultti M6x20	1,14	1
059109116A	Nokka-akselien rattaat	24,22	2
059103333F	V-ketjun alaratas	17,40	1
N 91052201	Nokka-akselirattaiden pultit	2,16	12
059109569F	Pumpun ylempi ratas	64,59	1
N 90893202	Pumpun alemman rattaan pultti	2,44	1
N 91048802	Alemman V-ketjun rattaan pultti	2,23	1

[mippo84]

mulla rallatti 289tkm kohdalla BMK jo aika rapakasti käynnistäessä. Silloin kyselin kanssa ketjun vaihdosta ja useammalta kuulin, että pelkät v-lohkon kiristimet kun vaihtaa, niin ketjut/laahaimet kestää. Omassa tapauksessa äänet lakkasi, kun vaihdoin juurikin ne. Toinen oli ok, mutta toinen oli väljä.

En vaihtaisi ketjuja, jos ei tarvitse jostain syystä vaihdelaatikkoa irroittaa.

[vV8m5]

Ja eikai se ketju katkea (kuten BMW tapauksissa), ennemmin jako vaan hyppää kun ketju venyy

[Killeri]

Tästäkin lukemaan https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...0-tdi-raklatus

[TDIfreak]

Sitten jos alkaa startin jälkeinen rallatus pitenemään niin alkaa olla aika tehdä jotain.