2.0 TDI öljynkulutus (yleisesti + BRE)

[MKa1]

Hiukan kohonneen öljynkulutuksen myötä täälläkin suunnitteilla EGR:n vaihto (A6 2013 2.0 tdi) ja osa jo hommattuna. Onko tuossa vaihdossa jotain erityistä huomioitavaa, vai meneekö ihan sukkana?

No, ainahan nyt jotain säätöä tulee eteen, mutta ettei yllättäen tule eteen mitään tarvetta VAG-työkalulle xxxx...

[timop75]

Noniin, päivitystä jälleen tähän episoodiin.

Auto kävi nytten sitten pajalla koneremontissa, "normaalin öljynkulutusremontin" lisäksi vaihdettiin koko EGR yksikkö uuteen, koska alipaineläpän ohjausakseli(?) oli jumiutunut ja laite ei toiminut oikein. Olen nyt remontin jälkeen rullannut sekalaista ajoa 1500km, eikä öljyä näyttäisi kuluneen. Tai itseasiassa, lämpimällä kelillä kone kuumana näyttää MMI näyttö "Please Drain off oil" ilmoitusta kun manuaalisesti katsoo öljymäärää, mutta mitään hälytystä tuosta ei siis ole tullut. Kylmänä näyttää normaalisti täyttä palkkia. Oletettavasti öljyt on laitettu ylärajaan kylmänä ja lämpimänä tilavuus hieman kasvaa ja siten menee juuri ja juuri rajan yli. Vai onko tuo mahdollisesti jotakin mistä pitäisi huolestua ja käydä kenties pajalla ottamassa öljyä pois..?

Toinen suure mitä seurailin oli polttaineen kulutus remontin jälkeen. Aluksi näytti että kuluttaisi jopa enemmän kuin ennen remppaa, mutta nyttemmin vaikuttaisi tasaantuneen hieman pienemmäksi kuin ennen remonttia(rauhallisessa motarivauhdissa 6.4l/100km). Onko vastaavan remontin tehneillä havaintoja miten havaittavasti tuollaisen öljynkulutusremontin pitäisi vaikuttaa kulutukseen(jos mitenkään)?
Riippuu toki lähtötilanteestakin, mutta noin niiku yleisestiottaen...

Moi
Mitä tuossa remontissa tarkalleen ottaen tehtiin moottorille? Missä remontti tehtiin ja saitko myyjäliikken talkoisiin mukaan?

[atrivothel]

Meillä on vuoden 2014 A4 CGLC -moottorilla johon tehtiin viime talvena öljynkulutusremontti. Se pystyttiin tekemään ’kevyempänä’ toteutuksena koska sylintereiden kuluma oli vielä maltillinen. Voin tarvittaessa kertoa siitä tarkemminkin mutta tiivistäen niin että venttiilikansi remontoitiin kokonaan, lohkosta hiottiin yläkuolokohtien vähäiset kulumat, sylintereiden renkaat ja kampuran laakerit uusiksi. Tällä tavoin päästiin noin 1l/15tkm öljynkulutukseen. Remontin hinta noin 3k€, jossa ei ole mukana mm. hiukkasloukun pesun arvoa koska tein sen itse.

Varauksettomasti suosittelen Lopen Topenossa olevaa Syyläri city -nimistä korjaamoa tähän, ovat erikoistuneet VAG -autojen moottoriremontteihin.

[jannes]

Täälläkin on nyt valitettavasti CGLC-moottorin öljynkulutusremontti ajankohtainen.

Osaisiko joku suositella asiansa osaavaa ja kohtuuhintaista korjaamoa josta kysellä Kouvola/Lappeenranta/Lahti-suunnalla?

[HAlosseppä]

Ainakin puhelinkeskustelun perusteella Syyläri City tuntuu tietävän mistä tuon moottorin öljynsyönnissä on kyse. Tieto ihan eri levelillä kuin merkkihuollossa.

Continue
Merkkiliikkeestä täydellisellä huoltohistorialla ostettu 145000 ajettu a4 quattro CGLC moottorilla söi alkuun 1L /2000 km ja muutaman tuhannen jälkeen 0,9L /1000 km. Autoliike totesi, että koska heiltä ostettu ja heillä huollettu niin laittavat auton kuntoon. Täysin omaan piikkiinsä.

Pajaksi valikoitui Syyläri City. Siellä osattiin heti sanoa mikä mättää. Egr-venttiilin ohjelmointivirheen vuoksi pakokaasut kiertävät liikaa ja kuumentavat venttiilit ja ohjurit. Varsien voitelu katoaa ja venttiilin varsien ja ohjurien pinta alkaa murentua. Rautamuhju kulkeutuu sylintereihin ja syö sylinterit ja männät pilalle.
Omassa oli menny tosi huonoon kuntoon.

Poraus, uudet männät ja kk laakerit, täydellinen kansityö sekä dpf pesu ja uusi egr-venttiili oli korjaustoimenpide.
Käyntiääni muuttui karkeasta paljon pehmeämmäksi. Nyt kehtaa panna kaupan eessäkin käyntiin, ei päät enää käänny.
Kaikinpuolin asiantunteva, ystävällinen ja sanansa pitävä palvelu.

Continue2
Nyt 1500 km ajettu. Öljy ei ole vajentunut. Öljyn lisäksi polttoainekaan ei enää kelpaa
ennen meni maalaisajossa 7,2 nyt 6,3 L /100 km. Pitkässä reissussa ennen 6,2 nyt 5,7. Todellinen kulutus.

Lämmöt vaan ei enää meinaa nousta 90. Ilmeisesti egr-venttiilin oikea toiminta pitää moottorin kylmempänä ja dpf-polttojen väheneminen vähentää lämpöhäviötä entiseen verrattuna.

Remontin yhteydessä autoon asennettiin myös tt-thermo letkulämmitin. Hyvin toimii. Merkkihuollon kanta oli, että autoon voi asentaa vain säteilylämmitrimen.

Autoa ostaessa kuulostelin että vasen etulaakeri ääntää. Myyjä aikoi tutkituttaa asian, mutta eipä siitä sen enempää puhuttu. Kun sain auton, kokeilin laakerin "sormi jousella" kokeella. Ei vikaa. Nyt moottorirempan yhteydessä asentaja huomasi että vasen etuvetonivel ääntää hieman. Se vaihdeiin ja tuo salaperäinen ääni hävisi.

Continue 3
Uusi egr venttiili paljastui vialliseksi. Alkoi temppuilla vikakoodia ja vikatilaa. Toimi kylmästä jonkin aikaa kunnes virtausprosentti heitteli rajusti ja meni lopuksi kiinni. Johto piti ottaa irti jotta pystyi paremmin ajamaan. Lämpö ei juurikaan noussut ja polttoaineenkulutus kasvoi 9L /100km.
Takuuseen uusi alkuperäismerkkinen egr jolloin lämpö ja kulutus palautui normaaliksi.

[Vertti]

Moi
Mitä tuossa remontissa tarkalleen ottaen tehtiin moottorille? Missä remontti tehtiin ja saitko myyjäliikken talkoisiin mukaan?

Terve,

Pahoittelut myöhäisestä vastauksesta, ei tule hirveän aktiivisesti seurailtua...

Myyjäliikkeen(Saka) kanssa piti vähän vääntää peistä mittauksesta, mutta osallistui sitten virallisen mittauksen lopputuleman jälkeen mukisematta kustannuksiin ostohetken kilometrimäärän(135tkm) suhteella oletettuun auton elinkikään(300tkm), eli itselle jäi vähän vajaa puolet kokonaissummasta(~4300€). Auto oli korjauksessa Motonet TMA Lahdessa, mikä oli myyjäliikkeen yhteistyökumppani tjsp, toinen vaihtoehto olisi ollut TamCar. Remontista reipas 10tkm jälkeen huomasin että jäähdytysnestettä vähän häviää ja auto kävi uudestaan pajalla samalla ilmenneen EGR vian kanssa, viallinen kannentiiviste ja koko EGR taas vaihtoon. Tuon jälkeen olen ajanut reippaan parikymppiä ja auto on toiminut ongelmitta eikä kuluta öljyä eikä jäähdytysnestettä. DPF regenrointia tuo tekee mielestäni aika usein(ehkä 150km välein), mutta ajo on aika vaihtelevaa niin hankala sanoa. DPFää ei puhdistettu rempan yhteydessä, mutta näin jälkikäteen ajateltuna olisi pitänyt moista kyllä vaatia...

Kulutukseen en ole nyt pidemmän ajan jälkeen havainnut kovin merkittävää muutosta, lämpöisellä kelillä kun rullailee 80kmh vauhdeilla niin saattaa päästä hiukan alle 6 litran, motarinopeuksilla jotakin 7l tienoolla. Kone myös lämpenee näin kylmillä keleillä tosi huonosti, ei meinaa nousta lämpömittari ysikymppiin motarinopeuksillakaan, tosin sama oli ennen remppaakin. Pitänee koittaa viritellä joku parempi maskisuoja josko se vähän auttaisi...

Enivei, sen mitä kuitista näkee autolle tehdyn oli about seuraavaa:
- Sylintereiden poraus
- Uudet männät + renkaat
- Uusi EGR
- jakopää hihna/kiristin/rullat/vesipumppu
- kampiakselin stefat uudet
- moniurahihna
- uudet nesteet

Tarina ei siis kerro tehtiinkö laakereille, kannelle tai DPF:lle jotakin, kuvauksesta olettaisin että ei. Hintaa kertyi ~4300€ josta itselle vajaa puolet...

[Coupe32V]

150km on liian tiheä väli regeneroinnille, jotain on pielessä. DPF tukkeutuu öljynkulutuksessa pahasti ja on ehdottomasti pestävä kunnolla takaperin puhtaaksi. Jatkuva regenerointi vaurioittaa moottoria ja nostaa polttoaineen kulutusta. Regeneroinnissa enemmän ja eri aikaan ruiskutettu polttoaine huuhtelee palotiloja ja sitä kertyy myös öljyn sekaan jolloin mm. sylinterin, venttiilien, turbon ja laakereiden voitelu häiriintyy.

Suuri osa öljynkulutuksesta näissä yleensä johtuu venttilivarren tiivisteiden/ohjurien/venttiilien kulumisesta. Eikö kannelle tehty mitään? Loppuiko öljynkulutus?

[Vertti]

OK, joo, tuota regenerointia on aika hankala seurata kun on niin vaihtelevaa ajoa ja siihen ei aina kiinnitä huomiota jos ei satu valoissa pysähtymään. Pystyykö tuota näkemään jostakin lokista VCDS:llä tai muulla lukijalla että miten usein tuo regeneroi?
Ja mikä olisis hihavakiolla sellainen järkevän kuuloinen "minimiväli" regeneroinneille, tarkkaa kilometrimäärää toki on mahdotonta sanoa, mutta pitäiskö sen olla ennemmin luokkaa 500km, 1500km vai 2500km tai jotakin muuta?

Minkähän laatuinen ja/tai hintainen operaatio tällaiseen autoon on tuollainen DPF pesu/puhdistus, josko sellainen tulee joskus ajankohtaiseksi, onko se satasia vai tuhansia?
Pitääkö siitä purkaa kone pois edestä ennekö ko. aparaattiin pääsee käsiksi vai riittääkö pienempi savotta?

Kannelle ei paperien mukaan tehty mitään, mutta en ole varma jos sille kätännössä jotakin tehtiin. Polttoaineen kulutus ei muuttunut merkittävästi, mutta öljynkulutus loppui, tai edellisessä huollossa reipas 15 000km kohdilla öljypalkki konsolin näytössä oli tippunut ehkä kaksi "pikseliä" eli olisko jotakin 10% palkista. Nyt kun olen satunnaisesti seuraillut niin näyttää täyttä palkkia, eli vaikuttaa ainakin siltä että öljyä ei merkittävästi kulu, kun ennen remonttia öljyä meni reipas 5dl/tkm.

Tuola pajalla meinasivat että toi öljynkulutusongelma ko. koneessa johtuisi EGRn huonosta toiminnasta tai vikaantumisesta, jolloin kuumat kaasut pääsee kiertään liikaa. Tämä täsmäisi tuohon nimimerkki "Halosseppä" kuvaukseen muutama viesti aiemmin, mutta se jäi vähän itselle epäselväksi että johtuuko ongelma huonosti softaan koodatusta EGR ohjauksesta vai onko EGR jotenkin mekaanisesti herkkä vikaantumaan ja vika tulee sieltä kautta aikaa myöten.

PS. kunnollisella maskisuojalla rupesi pakkasillakin lämmöt nousemaan hieman paremmin...

[spheikki]

Täällä taas yksi A4 vm 2013 CGLC 130kW 92tkm joka alkanut syömään öljyä yht'äkkiä.

Nyt näyttäis, että öljyä maistuu noin 1L/3000tkm. Ei toki vielä täytä valmistajan kriteeriä 0.5L/1000km.

Onko kenelläkään tietoa, onko Oulussa muita öljynkulutusremonttia tekeviä osaavia yrityksiä kuin Pörhön Audi Center?

Toinen kyssäri, että auto on tuotu Saksasta Audi Centeristä, joka on 1. omistaja autolle (minä 2). Sen jälkeen auto huollettu Audi Centerillä Oulussa huolto-ohjelman mukaan (long-life). Itse tehty välivuosina öljynvaihdot. Täydellinen huoltokirja + kuitit huolloista.
Onko tällaisessa tapauksessa mitään mahdollisuutta saada valmistalta (Audilta) vastaantuloa näin vähän ajetulle autolle?
Maahantuoja tuskin alkaa millekään kun tuotu auto.

[Killeri]

Et menetä mitään jos käyt kysymässä, ne tekee ensin sen öljynkulutus mittauksen toki ja joudut maksamaan sen.

[HAlosseppä]

Tuomonen kulutushan on Audin mielestä vielä normaalia...
Öljynkulutusmittaus maksaa. Kannatta käydä Pörhöllä ja selvittää, alkaako kukaan jatkossakaan kun öljyä menee 1L/1000 km millekään.
En tiedä Pörhön halusta tai kyvystä öljyremonttiin, ovatko paremmin uusien osien vaihtajia.
Syyläri city on kaukana, mutta saattaa siinä tilin tehdä jos teettää rempan siellä. Jos sen kokee tarpeelliseksi.

[Puuhapete]

Volkkari oli hyvin tarkka siitä, että on vaihdettu öljyt ohjelman mukaan ja käytetty oikean lukituksen öljyjä. Sillä ei ole väliä vaihtaako itse LL öljyt ja mitä öljyjä käyttää, kun vain on leimat ja käytetyt öljyt ohjekirjassa LL huolloista. En nyt oikein saanut kiinni mitä tarkoitat että olet itse tehnyt öljynvaihtoja, mutta silti on täydellinen huoltokirja?
Oma kokemus liittyy siis goodwill keissiin jossa SCR katti vaihdettiin, ei öljynkulutusremonttiin. Voisin silti kuvitella, että aika samat jorinat semmoisen kohdalla olisi tullut.
Sharanissa on CFFB moottori ja siihen EGR vaihdettiin joulukuussa. Nyt neljän kuukauden ajon jälkeen oma fiilis on, että se EGR on temppuillut siellä jo pitkään vaikka ei ole vikavaloa sytytelly perustuen selvästi tippuneisiin polttoainekulutuksiin. Tuo ei ole pitkiin aikoihin mennyt ns alle kuuden ja nyt talvella useasti pääsin lähelle nelosella alkavia keskikulutuksia satasella. Nyt kesänopuksillakin kulutuksen on pysynyt alle kuuden. Nämä siis ajotietokoneen lukemia, ei todellisia.

[spheikki]

Tarkoitin että huoltokirjassa on Audi Centerin viralliset huollot (per 2v/LL) ja välivuosin itse vaihdettu öljyt ja suodattimet, jotka merkitty myös huoltokirjaan...toki ei leimaa ole. VW507 öljyt aina ja kuitit löytyy.