DPF regenerointi

[HAlosseppä]

Onko tuossa koneessa jo ureajutut ja toisekseen onko tuossa kyse noesta vai tuhkasta.

Sinänsä ihan hyvä kuvaus ja 300km väli olisi normaali. Kone sen varmasti kestää, ajetaanhan niillä autobaanalla 150 km/h.
Ainut haitta lienee öljyn oheneminen, mutta haihtuuhan siitäkin osa ja vaihtoväliksi 15k

[TDIfreak]

Soot = noki eli pieni mutta olennainen korjaus.

[jaeger]

Kyllä ea288-koneisiin on jo naitettu kusivehkeitä myöhemmässä vaiheessa että täyttää euro6 luokitukset. Ja joo korjasin pienen asiavirheen edelliseen viestiin, eli noesta oli kyse ei öljytuhkasotkusta.

[Jones3]

Pientä päivitystä dpf:n onglemaan

Poltto lähtee yhä päälle kun (soot mass measured) arvo nousee noin 24g:n eli noin 1-2min ajon jälkeen joka sitten jatkuu ja jatkuu. 28g tienoilla lävähtää dpf valo tauluun ja saa pois vaan tyhjäkäynnillä. Measured arvo laskee vain tyhjäkäynnillä paikallaan mutta calculated arvo laskee ajossa lähes nollan tienoille pitkällä matkalla. Vikakoodinkin sain ulos ja on sellainen kuin P2452. Nyt mietinnässä paine-ero anturin vaihto ja sopeutus. Pitäisi varmaan letkut puhaltaa jos siellä tukosta? Pöntön luulisi olevan aika tyhjä noesta kun polttoa jatkuvasti käynnissä tuhkasta sitten paha sanoa mutta yhä 65.2g näyttäisi olevan. Differential pressure myös nyt kahtena päivänä näyttänyt negatiivisia arvoja (-5) kun auto ei käynnissä. Ennen ei ollut negatiivisia arvoja. Poltto päällä noin 100hPa paikallaan ja ilman noin 40hPa paikallaan. Isoin luku ajossa ollut päälle 900hPa tienoilla. Lämmöistä tuskin kiinni tukos ainakaan noen osalta kun vklp:na helsingistä mäntsälään ajossa sain 638c asti lämmöt pöntössä. Anturi vaihtoon nyt varmaan ja jos ei auta niin pesu kutsukoon? Olisi jo aika saada ratkaisua tai tulee uutta kaaraa tilalle lähinnä ollut tuo a6 180kw versio mielessä jos vaihtaa :)