2.0 TDI koneiden kotkotuksista (pumppusuutinkoneet)

[jussis]

RIP 2.0 TDI BRE vm. 2008. Jakohihna katkesi motarilla vähemmän kunniakkaassa 279tkm iässä ja kone otti nokkiinsa. Merkkiliikkeen hihna ja kaikki rulllat uusittu 2v ja 60tkm siten. VMP.

Ja vielä pitää kysäistä, että miten pahasti hihna meni rikki? Menikö siististi poikki yhdestä kohtaa vai tuhannen päreiksi? Ja jos ei mennyt ihan silpuksi, niin näkyykö hihnassa mitään kulumisen merkkejä ympäri koko hihnaa?

Pointtina siis se, että voikohan tuollaista pettämistä mitenkään ennakoida/huomata hihnan silmämääräisellä tarkkailulla?

[MM73]

Hihna on vaihdettu osaavassa ja arvostetussa Oululaisessa korjaamossa eli ei pitäisi olla osaamisesta kiinni. Ja samalla tosiaan vaihdettiin kaikki kiristinpyörätkin ja hihna oli vasta vaihtovälin (120tkm) puolessavälissä, niin kaikki oli tehty mitä oli tehtävissä.

Itse en ole hihnaa kurkannut eikä kyllä kiinnostakaan. Ymmärsin merkkiliikkeen vikaselosteesta, että joku rulla olisi kuluttanut hihnaa ja siten hihna mennyt poikki. Tämä tapahtui moottoritievauhdista ja pari käynnistysyritystä päälle, niin se oli sitten siinä sen BRE:n elämä. Korjausehdotus 5500eur. Vaihtomoottori asennuksineen 6000eur.

V-käyrä ei käynyt missään välissä kovin korkealla, kun oli havainnut jo aiemmin, että ei tämä ihan ideaaliauto tekniikaltaan ole. Nyt mennään siinä vaiheessa, että pohditaan vaihtomoottorin ja uuden auton laiton välillä. Vaimo surffaa parhaillaan E-mersuja nettiautosta :-)

Jussi: jos olisin itse vaihtanut hihnan, niin varmaan kurkkailisin 30tkm välein hihnan kuntoa visuaalisesti. Kyllähän sen päälle näkee jos hihna rupeaa rispaantumaan. Ehkä.

[Tony.N]

Käsittääkseni osan myyjä ja tehnyt korjaamo vastaa työstään vaihtovälin?

[TDIq]

Työtakuu 6kk / 15tkm. Toki on virhevastuu korjaamollakin mutta tuollaisessa tapauksessa työvirheen osoittaminen voi olla haasteellista.

[maileri]

Täälä ongelmana juuri ostetun -05 BLB koneen käynnistysongelmat. Eli yön jälkeen ei tahdo lähteä käyntiin, pyörittää kyllä konetta mutta ei starttaa ollenkaan tai starttaa vasta puolen minuutin pyörityksen jälkeen. Kun on kerran lähtenyt käyntiin niin sen jälkeen päivän loput startit sujuvat kohtuullisesti. Tehot tuntuu olevan tallessa ja käynti on muuten tasaista. Kävi huollossa jossa vaihdettu naftasuodatin, tehty ekp perussäätö ja polttoainejärjestelmän ilmaus. Ei tullut kuntoon noilla konsteilla. Onko ideoita mistä voisi johtua?

[versa]

Löytisikö kokemuksia seuraavanlaisesta ongelmasta. Kulkineena -06 A6 2.0 tdi BRE. Kone alkoi yllättäen käymään isoäänisesti ja tehot hieman kateissa. Ensimmäinen ajatus turboremontin jälkeinen pakosarjan vuoto tai jotain vastaavaa koska äänet kuulosti samalta kuin pakoputki vuotaisi hieman. Kiireiltäni kun kerkesin tarkemmin asiaa tutkimaan, niin selvisi että meteli tuleekin imupuolelta. Otin ahtoputken irti imusarjasta ja käytin konetta hetken ja sieltähän se aika kovasti potki vastapainetta?? Tässä kohtaa alkoi jo hirvittämään että ei ihan taida selvitä pelkällä tiivisteen vaihdolla ja pulttien kiristyksellä. Otin venttiilinkopan auki ja huomasin että pakopuolen nokkien ja keinun rullien välissä n. 3-4mm välys lähes joka venttiilillä. Venttiilin nostajat on jostain syystä painuneet kasaan. Aluksi kokeilin sitä helpointa vaihtoehtoa ja laitoin puhdistusaineet öljyn sekaan ja toivoin että nostajat olisivat vain jostain syystä jumineet. Kyllähän se vähän koppa puhdistuksessa kirkastu, mutta ei mitään vaikutusta nostajiin. Sitten virittelin lääkeruiskusta neulan kompuraan ja sillä varovasti ilmaa nuihin keinujen päissä oleviin öljykanavan reikiin. Kun sinne ilmaa tupsautti niin nostajat pomppasivat ylös ja jäivät yläasentoon. Toiveikkaana konetta käyntiin, mutta ei muutosta. koppa uudestaan auki ja siellähän ne välykset oli uudestaan. Imupuolen keinujen päästä olevasta öjyreijästä huomaa että sieltä on öljyä tihkunut kun on konetta käyttänyt, mutta pakopuolen keinujen öljyreijät on olleet aika kuivan näköiset. Voisiko olla pelkästään jokin öljykanava niin tukossa että öljypaine ei tule nostajille asti? Tuntuu että nostajat kummiskin olisi ihan ok koska pomppaavat ylös ilmanpaineella ja pysyvät ylhäällä kun niitä koittaa painaa alas. Hiemanhan ne joustaa, mutta tämä lienee normaalia? Nyt siitten arvon että mitähän tuolle tekisi. Korjaamon arvio nostajien vaihdosta 2500-3000€ eli se vaihtoehto on poissuljettu. Itsellä taas ei aika oikeen anna myöten ruveta kannen irroitus hommiin yms. Bre koneessa kun tuo nostaja on vielä kivasti integroitu keinuun niin ettei niitä voi erikseen vaihtaa. Löytyisikö keltään mitään ratkaisua että missä vika?

[TDIq]

Öljynpaineiden mittaus?

[versa]

Perjantaille aika varattu pajalle öljynpainemittaukseen. Katotaan joskos sieltä löytyisi jotain selitystä ongelmiin. Vielä ainakin fiilis on että vika ei siellä ole, mutta katsotaan sekin kortti läpi ennen isompia toimenpiteitä.

[golf]

Maileri :Starttimoottori ei pyöritä tarpeeksi kovaa?

[maileri]

Jos ei pyöritä tarpeeksi kovaa niin onko tällöin vika starttimoottorissa vai akussa?

[golf]

Starttimoottori vaihtoon.

[masademasa]

Lainaus:
"Tuttu juttu kävi täälläkin. Huollosta olin tulossa 2,0 TDI BPW koneella ja "oil pressure" valo tiskiin taajamanopeudessa. Onneksi tiesin heti mistä on kysymys ja auto sammutettiin heti. Ei ajettu edes risteykseen vaan heti seis. Lavetilla marmorille ja selvä tuomio, ei öljynpaineita se kaikille tuttu öljypumpun tappi kulunut öljypohjassa. Sinne vaihdettiin korvaavat systeemit Marmorilla 1k€ hintaan jota pidän aivan asiallisena hintana.
Ja entäs sitten, miten turbolle kävi, huollon mukaan turbo ei ehtinyt vioittua. Toimii, vetää ja ei tule ylimääräisiä ääniä ahtimesta, ei purettu mutta sormituntumalla ok. Nyt ajettu n. 1000 km operaation jälkeen ja kaikki pelaa....huh...huh. Mietin kyllä että vaihtaisiko kiepin nyt kuitenkin varmuuden vuoksi, menee se ehkä kuitenkin lähitulevaisuudessa jos se sai vähänkin siipeensä paineiden kadotessa? Turbotukusta tarjosivat jo alkuperäisestä turboahtimesta uusilla osilla kunnostettua turboahdinta hintaan 690,00 euroa 24 kuukauden takuulla."


Mutta nyt lähtee sellainen panhuilun vihellys kun ahdot nousee että kyllä se turbo myös sai siipeensä tuossa öljynpaineiden katoamisessa. Myös DPF:n täyttöaste on 64 joten samassa yhteydessä tyhjennetään DPF kun vaihdetaan uusi turbo, EGR myös kiinni ja ohjelma tietenkin uusi. Lisävoimaa alakertaan pitää pyytää maltillisesti koska ei nyt huvita alkaa heti tekemään kytkin remonttia.

[renze]

Omasta BMM moottorista katos voima moottoritien rampissa. Neloselle vaihdettaessa katosi tehot, heti tien sivuun eikä enää käynnistynyt. Hinurilla tallille ja ihmettelemään. Eikä ainuttakaan vikakoodia ja startatessa ryskyttää todella pahasti eikä käy kuin sekunnin. Kolina kuulosti omaan korvaan vauhtipyörältä mutta voiko se mennä noin äkisti? Autossa softa ja vp ei ole oireillut.
Ehdotuksia mistä lähteä etsimään vikaa. Puristukset, turbon kunto, vauhtipyörän purkaminen? Heti kylmäs, ettei vaan oo käyny samanlailla kuin mangaralla tuossa ylempänä. Turbo on meinaan ulissut vähän kylmänä ja pienillä kierroksilla.

Homma syvenee = kone paskana(?)
Laitoin uuden vauhtipyörän kiinni ja huomasin, että koko pakka heiluu 2-3cm. Eli vauhtipyörä on pulteilla kiinni kampiakselissa ja kun käsin kääntää niin koko pakka (myös pultit = kampiakseli) heiluu 2-3cm. Jakohihna ei liiku toisessa päässä. Kampiakseli katki? Video tilanteesta: https://www.youtube.com/watch?v=60uN...ature=youtu.be

[mikaj]

No jos kampiakseli pyörii takapäästä eikä etupäästä niin ei siinä hirveästi vaihtoehtoja ole...

[hopsis]

Eikä se kai käsin ihan noin kevyesti kuuluisi liikkuakaan jos koneessa puristukset ja kaikki ehjää.

[masademasa]

Nyt on 2.0 TDI BPW koneeseen ahdin vaihdettu (alkuperäinen uusi VNT Garrett), DPF tyhjä ja EGR ohjelmoitu kiinni. Hyvin "kotkottaa" ja moottori muuttui jouhevammaksi käytökseltään, myös kulutus tippui muutaman desin. Keskikierrosalueella pakoääni on sisälle hieman jykevämpi, voisi olettaa hyvin että näin käy kun pöntöstä on sisuskalut poistettu.

Ainut asia mikä jäi vielä vaivaamaan on turbosta tuleva ulina vain ja ainoastaan n. 1950-2050 kierroksen välissä kun raskaasti vedättää. Pakovuotoja ja imuvuotoja ei pitäisi olla ja softa on kunnossa, lievästi piristetty. Viimeisimmäksi diagnoosiksi jäi että turbon ääni kaikuu tai kuuluu (tai ns. kaikupohjainen ääni) vain tietyllä kierrosalueella johtuen tyhjennetystä partikkelisuodattimesta. Onko esiintynyt muilla vastaavaa, ideoita?

[Vieras]

Kuulostaa ihan normaalilta kun pönttö on tyhjä, jää hyväksi kaikukopaksi.

[maileri]

-05 BLB starttiongelmat jatkuu, nyt huollossa liimattu suodatinkotelon kannen T-liitintä, jossa vuotoa, ei auttanut, seuraavaksi tandempumppu vaihtoon. Starttimoottorissa vika ei ilmeisesti ole.

[maileri]

Pumppu vaihdettu, lähti käyntiin sen jälkeen, 8h seisoi, sen jälkeen ei taas lähtenyt käyntiin. Voiko olla, että käyntinopeusanturi on viallinen vaikka ei anna vikakoodia siitä?

[TDIq]

Diagnostiikalla katsomaan näkyykö kierrosluku pyörittäessä.

[maileri]

Uusi softa ajettu sisään. Ja avot! Sen jälkeen startit onnistuneet normaalisti. Softa julkistettu jo 2010, mutta jäänyt asentamatta edellisen omistajan aikana.

[masademasa]

Turbon ulinalle selvisi syy, oli sittenkin se perinteinen, imusarja oli irti. Ei johtunut siis tyhjennetyn partikkeli suodattimen aiheuttamasta kaikukopasta eikä mistään muustakaan. Jokohan nyt tämä öljypumppu, uusi ahdin, dpf delete, egr off, uusi ohjelma projekti olisi päätöksessä. Autosta on nyt karsittu ainakin useita epävarmuustekijöitä pois.

[maileri]

Ja ilo oli ennenaikaista. Päivän toimi, nyt uusi sama ongelma. Vasta pitkän sahaamisen jälkeen käyntiin. Ei vikakoodeja. Hmm. Ei oikein tunnu löytyvän ratkaisua tähän. Edelleen hyviä vinkkejä saa antaa ne tarkistetaan. Huomenna auto uudestaan merkkihuollon tutkintaan.

[jussis]

Oletteko katsoneet pyörintänopeusanturin antamia lukemia startin aikana, kuten joku tuolla hieman aikaisemmin mainitsikin? Vanhempien autossa (bensa golffi tosin) oli aikoinaan kyseinen anturi viallinen, antaen välillä väärää tietoa. Seurauksena oli sammumiset kesken kaiken ja ennen kaikkea vaikea käyntiinlähtö tapahtuman jälkeen. Vikavalot eivät syttyneet viasta, mutta jokin koodi siellä taisi muistiin jäädä.

[TDIq]

Onko kannen/suuttimien polttoainelinjat painetestattu?

[maileri]

Ei vielä ole löytynyt tarkkaa syytä starttiongelmille. Omakohtainen testaus tankin täyttöasteen vaikutuksesta vikaan on toiminut seuraavasti: kun tankki on täynnä lähtee normaalisti käyntiin, kun tankki on alle puolenvälin alkavat ongelmat. Eli voiko polttoainepumpussa olla jotain ongelmaa niin että hörppisi tankista ilmaa mukaan silloin kun tankki ei ole täynnä?

[maileri]

BLB koneen starttiongelmien vika selvisi kuuden viikon etsinnän jälkeen. Viallinen pumppusuutin, jonka istukka oli syöpynyt ja rikkonut kannen ja päästänyt palamiskarstan polttoaineen paluuputkeen jonka vuoksi polttoainepumppu ja imupumppu entiset. Kiitos ajatuksista.

[Tapsu82]

Moi,

Ajattelin tiedustella täältä mikäli jollain olisi ollut vastaavaa ongelmaa tai jokin hyvä vinkki mistä etsiä vikaa. Lueskelin aikaisempia viestejä, mutten suoraan löytänyt kertomusta vastaavasta viasta ja jos sieltä löytyy vastaus, niin saa linkittääkin.

Eli tuli ostettua kesäkuussa Laakkoselta vuoden -08 a6:nen 2 litrasella dieselillä ja kilsoja n.200tkm mittarissa.

Ongelmana on että käynnistyminen tuottanut muutaman kerran tuskaa.
Normaalisti lähtee kuin palmun alta, mutta muutamia tuskallisia kertoja kesältä löytyy.

-Alkuun oli pari kertaa kun starttasi noin 5s. ennen kuin lähti käymään
-Sitten heinäkuun lopussa kun piti ajaa laivasta ulos Turun päässä, niin ei meinannut lähteä millään käymään vaan joutui starttailemaan muutaman minuutin ennen kuin hörähti käyntiin
-Tuosta taas muutama viikko ja sama homma, 5-10min. starttailua ennen kuin lähti käymään
-Tämän jälkeen vaihdettiin naftasuodatin
-Sitten menikin 1,5kk ilman ongelmia, mutta eilen sai starttailla taas 15min ennen kuin lähti käyntiin

Jokaisen ongelman tapahtuessa auto on seissyt yli 10 tuntia.
Vikakoodit on luettu, eikä ilmoita mitään vikoja.
Autossa ei huomattavaa nykimistä, mutta välillä tyhjäkäynnillä ihan pientä sahaamista kierroksissa.

Mikäli jollain olisi jonkin näköistä veikkausta vian suuntaa, niin olisi hienoa. Olen soitellut muutamiin liikkeisiin, muttei siellä ole oikein osattu sanoa mistä voisi johtua ja ei viitsisi viedä liikkeeseen moneksi päiväksi vian etsintään.

Kiitos jo etukäteen,

[VilleP]

Toverin autossa oli samaa vikaa. Korjautui kun vaihdettiin naftasuodattimen letkukiristimet ruuvattaviin malleihin. Veti ilmaa välistä järjestelmään ja sai sahata käyntiin kun aikansa seisoi.

[kontio]

Joo isällä kävi kahdesti vai kolmesti kuukauden sisään laakkosella edellinen auton kun eivät vaan saaneet tiivistettyä dieselsuodatinta tiiviiksi. Vissiin tehty se kiristys vähän haastavaksi ettei ammattimieheltäkään meinaa onnistua.