3.0 TDI DPF + lastutus

[VilleP]

Molemmat ketjulla ja ei ole ohjelmoinnin kannalta väliä, saman verran irtoaa molemmista.

[Vieras]

204hv löytyy ilman DPF:ää, 233hv eli ASB taitaa olla aina DPF:llä? Mutta siltikin perussoftalla samat lukemat.

[dr_ink]

Muistelen ettei B7:n ASB yhteyteen ole loukkua ollutkaan?
Ainakaan kumassakaan minun omistuksessa olleessa B7 asb:ssa ei loukkua ollut eikä kahdessa muussakaan joita olen lähipiirissä seurannut. Sekotitko Jere C6:n?

Itsellä tosiaan edessä toi loukun tyhjennys profiilin A6:sta (cdya) ja pohdin tässä että kannattaako pöntön sisälle viritellä putki vai onko sama vaan tyhjentää?
Tietysti täytyy vielä pohtia että sotkeakko omat kädet vai luottaakko tässäkin edellisen puhujan ammattitaitoon...

[Vieras]

Kai nämäkin riippuu vuosimallista, 2007-> olisi loukku, paitsi harmaatuonneissa voi olla jo aiemmin. No kuitenkin, molemmista tulee samat ulos. Ja loukun olemassaolon voi tarkastaa huoltokirjasta.

Kutosessa kun pöntön tyhjentää, niin tulee todella vaimea kumina n.2000rp. kohdalle. Ei häiritsevä mutta sen huomaa. Voihan sinne sisälle hitsata putken, jäänee kumina pois. Uudempi koneisen äänistä en ole varma, mutta pre-faceliftissä näin.

[Jabe]

Jos tuon DPF:n tyhjentää eikä laita putkea sinne sisälle niin sehän ahdistaa siinä välissä jos vertaa sellaiseen missä putki on sisällä.

[VilleP]

Mutta vähemmän se ahdistaa ilman putkea kun se että olisi kenno tallessa. Ja siellä on vielä kaksi pönttöä putkessa mitkä ahdistaa vielä enemmän. Eli tuskin eroa on jos ei koko putkea laita uusiksi.

[Vieras]

Ei havaittavaa eroa sillä, onko pöntön sisällä putkea vai ei. Tänään ihmeteltiin CCWA koneen pönttöä ja miten sinne saisi putken sisälle, mutta taitaa jäädä laittamatta, onko kohtuu erikoisen muotoinen. Vaatisi myös katin tyhjennyksen ja sitten putken taittokonetta yms. jotta jotain järkevää saisi aikaiseksi. Onneksi pönttö itsessään on aika jouhean muotoinen päästä, ettei aiheuta ongelmia normaalilla softalla. Virimiehet sitten laittaa koko putken uusiksi.

[dr_ink]

Onko tuossa CCWA:ssa sellainen vastaavanlainen "kolmio pönttö" kun CDYAssa.
Tutkiskelin itsekin hommaa tänään ja totesin että helpoimmalla taitaa päästä tyhjentämällä pöntön. Ja jos niikseen niin katsastuskauden ulkopuolella säästelee pönttöä täysin erilliselle korvausputkella :)

[RHead]

Tuollapa aika hyvä kuva siitä:
http://www.supersprint.com/en/doc-s-..._your_car.aspx

[Vieras]

Tuossa kuvassa tosiaan B8 korin pönttö, johon saa aika fakiiri olla että tekee jotenkin järkevän sisäputken. CDYA;ssa ei ihan noin radikaali tainnut olla, joten siihen voisi vielä putken tehdäkkin.

[dr_ink]

Itse en ole B8:n loukkua koskaan käytännössä nähnyt mutta onkos noi siinä moottorin ja tulipellin välissä?
Sellaiseen paikaan henkilökohtaisesti harkitsisin korvausputkea, ei pistä katastusingenjöörillä niin pahasti silmään kun auton alla, keskellä oleva pönttö.

[Vieras]

On siinä välissä. Periaatteessa kun konehuoneesta katsotaan vain alustanumero, niin jää ehkä huomaamatta. Mutta se on niin inssi kohtaista, etten minä ainakaan uskalla sitä tarjota asiakkaalle.

[jukka_hi]

Kärsiskö 05 vuoden A4:n laittaa korvausputken dpf:n tilalle?

Eikös ae tullu 2006 pakolliseksi?

[Jabe]

Onko hyviä vinkkejä antaa A4 B7 koriseen tuon ensimmäisen käyrän irroitukseen, eli tuo missä on ensimmäinen katti. Oletteko turbon tai pakosarjan irroittaneet vai miten se sieltä kaivetaan pois?

[emsii]

Säätöhommat saatiin loppuun Powerbytella.
Konetehot 357hv, 828nm. Pyörätehot 299hv, 727nm.
Yritän muistaa skannailla käyrät nähtäville.
Täytynee vielä käydä AMW:n penkissäkin jossain vaiheessa kun ehdin, niin pystyy ihan suoraan vertaamaan vanhaan ohjelmaan. Veto on kuitenkin ihan eri luokkaa nyt.
Pakolämmöt on nyt rajoittava tekijä, eikä tuolla setupilla enempää uskalla ottaa ulos.

Vanhan softan osalta on sovittu maksun palautus, kun sitä ei saatu missään vaiheessa toimimaan kunnolla.

Auto oli kuulemma vanhalla ohjelmalla koko ajan osittaisessa vikatilassa mikä rajoitti railipainetta.

[antero]

Capa.an kävin itsekkin hakemassa karalan ohjelman ja ei oikeasti tunnu juuri missään luvattu tehon nousu. Onko kukaan hommannu penkitys tuloksia noitten karalan ohjelmien jäljiltä. Persedynossa tehot ei ole lähelläkään 300hv /600nm.

Voihan olla että tehot tulee todella tasasesti niin persdyno näyttää vääriä lukemia.

[Vieras]

Kerrottakoon nyt, että Eero saa kyllä hyvityksen softasta, kun ei sitä saatu toimimaan.

[hopsis]

Kunnioitettavan jäykät lukemat on kyllä paperilla. Mitä tuossa on raudalle tehty?

[Vieras]

Tuosta http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...&postcount=226

[emsii]

Tuossa vielä käppyrät.



Osat on Jeren linkin mukaiset. Paitsi Walbro on vaihdettu Boschin 044:een.
Epäiltiin, että Walbro ei toiminu kunnolla mutta Boschi ei tuonut mitään parannusta asiaan.
Railipaine saatiin kuntoon vasta tuolla uudella ohjelmalla.

[Vieras]

Ette kokeillut ilman lisäpumppua?
Olisi nähnyt onko tuosta lisäpumpusta kuinka paljon iloa.

[emsii]

Ei tullu kokeiltua ilman.

[horch]

Onko BMK:ssa DPF oma laitteensa ettei ole katalysaattoria tungettu samaan pönttöön? Miten "vakavat" viat tulee jos pöntön tyhjää ja ajaa sen jälkeen ohjelmoitavaksi? Vai kannattaako antaa ohjelmoijan tyhjentää paikat?

[Vieras]

Ei mitään sinällään vakavaa vikaa tule, mutta lyö jossain vaiheessa limp modeen ja sitten mennään kuuttakymppiä.

[mhaanpaa]

Omassa -05 BMK:ssa ei ole kyseistä pönttöä ollenkaan 4F korissa.

[horch]

Tuos näytti olevan kun alla kävin kurkkaamassa. Eroon pitäisi nyt päästä. Fin-diesel on vain vähän turhan kaukana.

[maneesi]

Kysy myös Hannulta.

http://www.tdituning.fi

[braze]

Siinähän se tosiaan on keskellä autoa, helpossa paikassa tyhjennystä ajatellen. Omastani se suolestettiin juuri pari viikkoa sitten, ja ohjelmallisesti otettiin pois jo muutama päivä ennen fyysistä tyhjennystä eikä mulle tuossa ainakaan ongelmia tullut kun teki noin päin. Katti on noissa siellä lähempänä konetta eli se dpf on oma pönttönsä keskellä putkistoa :)

[QHad]

Tuossa vielä käppyrät.



Osat on Jeren linkin mukaiset. Paitsi Walbro on vaihdettu Boschin 044:een.
Epäiltiin, että Walbro ei toiminu kunnolla mutta Boschi ei tuonut mitään parannusta asiaan.
Railipaine saatiin kuntoon vasta tuolla uudella ohjelmalla.

Miten muuten kytkin/vauhtipyöräosasto?

[eemoja]

Jos haluat tyhjentää DPF:n itse ja ajaa ohjelmointiin ilman limppiä, niin jätä DPF:n lämpötila-anturin liitin irti siksi aikaa kun ajelet ohjelmointiin. Vikakoodi tulee ja vikavalo syttyy joo, mutta ei tarvitse kuuttakymppiä ajella ohjelmointiin. Sitten ohjelmointipaikassa vähän autoa ylös ja liitin paikalleen.