3.0 TDI DPF + lastutus

[Hatemii]

Kiitoksia. Kyllähän tuolla kerkeää. Harvoin vaan pääsee oikeasti edes kiihdyttämään näin talvikelissä. Kesää ja lentokenttäajoja odtelessa.

[emsii]

Enpä huomannut tota turbiinihommaa. Hyvinhän se automaattikin sitten kestää.
Kuka ton on säätäny?
Tuplaturbon pumppu on käyny mielessä, mutta miten se mahtaa sopia vanhan CP4 pumpun tilalle..?
Kellään antaa tuplaturbon tai CP3 pumpun varaosanumeroa?

Ei oo oma homma selvinny vielä valitettavasti mihinkään.

[alpi]

Epäilisin että Hannun auton on säätänyt mies itse...

Tuota CP4 pumppua on näköjään 1- ja 2-mäntäisenä, onko Audeissa kumpaa vai kumpaakin? Ja onko 2-mäntäisessä enemmän tuottoa, kuin näissä vanhemmissa CP3/CP1H pumpuissa?

[Hatemii]

Itse tuota olen säätänyt. Eli särkenyt ja pilannut ;-)

CP3 pumpun numero on 059 130 755 E

Nuo yksimäntäiset CP4 pumput on neloskoneissa. Kuutosissa on aina kaksimäntäiset pumput.

[emsii]

Oletinkin, että on omasäätämä kun ei ollut Motestin. En tunne tätä audiporukkaa niin pitää aina kysellä. :)
059130755CC on tuplaturbon pumpun numero.
Runko ainaki näyttää ihan samalta kun tossa omassa CP4:ssa, mutta mikä mahtaa olla todellinen sopivuus? (kuvien perusteella siis)

CP3 pumppu on ihan erinäkönen ku CP4 pumput, että sellasen sovittaminen on varmaan vähän vaikeempi homma.

[TDIfreak]

Tyyppikaavassa, esim. CR/CP1H3/R85/10-789S, R:n tai L:n jälkeinen luku (85) viittaa tuottoon jollain kaavalla.

BiTDI ja muissa 245hv ja tehokkaammissa A6:ssa pumppu näkyy olevan booriakselilla ja CAPA/CCWA taas kartioakselilla. Jos mahdollinen boorisovite ei lähde irti niin eipä sitä pumppua sitten sellaisenaan saa sopimaan.

[Hatemii]

Kyllä sen luulisi irtoavan jollain konstilla. Ei tuota muuten olisi saanut kasattuakaan.

Purettiin tänään CP3 pumppu. Elementti on 7mm kun Cumminsseissa se on 7.5mm. Iskua ei saatu mitatua täysin tarkasti, mutta tönärillä arvioutuna on on noin 8mm. Cumminssissa 8.2mm.

Jenkkeihin saa stroukkeri pumppuja yli 12mm nostollakin. Eli periaateessa tästäkin saisi vielä stroukkaamalla vaikka ja kuinka lisää. Ei vaan ole ihan yksinkertainen nokka-akselin hionta enää tuosa vaiheessa. Aika monimutkaiseksi menee.

Helpommalla polttoaineen vähyydestä selviää rakentamalla tuplapumput. Toinen samanlainen pumppu jonnekkin konehuoneeseen. Veto tuolle moniurahihnalla. Suutinputki vaan toiselle railiputkelle. Muutaman sähköjohdon haaroitus. Riittää tuotto vaikka 100% suuttimille.

Sitten tarvittaisiin sitä ilmaa vaan lisää...

[TDIfreak]

Vertailuksi CP4 1-mäntäinen bemarin pumppu, isku 5,3mm ja halkaisija 6,5. Aika mopo...

[Omnic]

Millä tähän 3.0 tdi Capa koneeseen saisi kulkuja enemmän, ei meinaa karalan lastulla liikkua tarpeeksi. Autossa manuaalilaatikko ja ajettu 188tkm. Hatemii:llä näytti olevan jo ihan mielenkiintoisia lukemia, eli lähemmäs 400hp ja 800nm. Hakusessa käyttöautoon tuleva setuppi, jolla kehtaa mennä leimallekkin ilman että apparin penkillä on myötäjäisiä.

[Vieras]

Isompi ahdin, DPF pois ja uusi softa. Jos olet lukenut ketjua enemmän taaksepäin, niin CAPA;ssa saattaa korkeapainepumppu loppua kesken, joten sen vaihto/ muokkaus voi olla edessä.
Hatemiin auto on eri koneella, juurikin kriittisenä erona tuo pumppu. Se ei käy suoraan CAPAan.

[e61D]

Lastun laittaminen on kohta ajankohtaista. Olen kysellyt eri vaihtoehtoja lastuttajilta ja saanut erilaisia suosituksia. Tehoja on luvattu 288 -300 ja vääntöjä 560-610. Haluaisin kuitenkin mieluummin kunnon väännöt alakierroksille, kuin bensakonemaisesti kiertävän. Sanotaan että dpf -delete onnistuu myöhemminkin, mutta miksi jättää se tulevaisuuteen jos kulutus putoaa n. 0,5l, mikä säästäisi dpf-deleten osuuden vuodessa takaisin. Autolla on kuitenkin tarkoitus ajaa ainakin 120tkm vielä lisää. Onko dpf poistosta oikeasti niin paljon etua että se kannattaa napata pois vaikka siinä ei ole mitään ongelmia vielä? Autolla ajettu 120tkm tähän mennessä. Eli mitä kannattaa tehdä ettei auton käytettävyys ainakaan kärsi?

[jcarlson]

Eipä se väännön ottaminen ole mikään isompi ongelma tiptronicin yhteydessä kunhan softaaja tietää mitä tekee, manuaalissa vauhtipyörän pohjaaminen rajoittaa alavääntöjä sen sijaan. Bensakonettahan tuosta nyt ei ikinä tule. :) Yläkierrostehoja rajoittaa ahtimen tuotto.

DPF delete on sama tehdä heti jos ei haittaa pieni voimasavu täysvedossa. Kulutus tippuu sen pari desiä ainakin kun regeneroinnit loppuvat. Ehkä parhaimmillaan voi puoleenkin litraan päästä.

Käytettävyyteen ei tule kuin plussaa.

[Sammakko]

Itsellä CCWA kone joten onko tuossa tiedossa samaantyyliin jotain pahempia rajoitteita kuin tuossa CAPA koneessa? Ei mene jetkeekään ettenkö miettisi tuota tehonlisäystä joten se on jossain kohti ajankohtaistta jokatapauksessa. :) Missä tuon teetä ja koska niin on vielä pelkkää kysymysmerkkiä. Suuresti en ajatellut ruveta ruuvailemaan mitään joten se tulee mitä tuo kone jaksaa syödä tuollaisenaan.

[Vieras]

Samaa pumppu "vikaa" voi olla tiedossa, jos ahtimen vaihtaa. Perussoftaan vielä riittää.

[Sammakko]

Olikos pullalla dynoo pajalla? Ihan sillä kyselen, kun tarjoatte myös noita lastutuksia niin vetojen tarkisteluun? Pahoittelut, jos ei ole suotavaa kysellä minkäänmoisia korjaamon asioita foorumilla. Siinä tapauksessa viestin voi poistaa, kun voimaa kuitenkin riittää siihen. :)

[Vieras]

Ei ole dynoa. Softien toimivuus käydään toteamassa kadulla lukien mitta-arvoja. Eli Findiesel ja APR ilmoittaa arvot mitä pitää tulla ja ne käydään todentamassa.

[Sammakko]

Ok. Sinänsä kiinnostaa itseä dynottaa ennen ja jälkeen jahka tämä tulee ajankohtaiseksi. Kadulla ei varmaan kuitenkaan pääse vetämään kierrokset tapissa jotta saadaan teholukemat?

[Vieras]

Nelosella kun vetää rajoittajaan niin näkee ihan tarpeeksi. Teholukemia ei tietenkään saa kuten dynossa, mutta ei perus softalla isoja heittoja tule eri autojen kesken, jos kaikki toimii kuten pitää. Ja se tuolla logituksella varmistetaan.

[emsii]

Omasta vedettiin softa uusiks ja nyt railipaineetki menee sinne mihin pitää.
Ihan hyvin tuntuis vetävänki. Ei oo vielä penkitetty, niin en ala vielä huutelemaan enempää.
Palaan asiaan kun saan faktat kerrottua. Mitään ei siis ollut rikki...

[Duke]

Mikä se nyt on päivän ahdin jos sinne 400-kerhoon yrittäis yltää?

[diffas]

Jos epäterveesti haluaa, niin joku gtb2367vk hybridi. Muulloin esim. tuo modattu s200v tai joku sopivan kokoinen hukkisahin. Ahtimen pitäs tuottaa about sen 45lbs/min ja kyetä PR 3.5:1 vähintään.

[Jabe]

Missä kohdin noista suuttimista ja pumpusta loppuu tuotto kesken?
Putkiston ajattelin vaihtaa kun tuossa lattialla nyt on.
Moottorin nostokorvasta löysin tekstin BRP.

[Hatemii]

Eiköhän kaikilla suuttimilla sen 400 saa. Pumpun riittävyys taas on kiini pumpun tyypistä. Villi veikkaus että tuo sinun autosi on CP3 pumpulla eli todennäköismmin piisaa muokkaamattomana ainakin liki neljään sataan.

[alpi]

BRP ei ole moottorikoodi, ainakaan ELSA ei tunne.

BPP olisi lähin, mutta se on 2.7 TDi. Kolmelitraiset vaihtoehdot tuohon on ASB ja BKN.

[Jabe]

Eiköhän kaikilla suuttimilla sen 400 saa. Pumpun riittävyys taas on kiini pumpun tyypistä. Villi veikkaus että tuo sinun autosi on CP3 pumpulla eli todennäköismmin piisaa muokkaamattomana ainakin liki neljään sataan.

Mistäs tuollaisen pumpun tunnistaa? Onko tunnistekilpi jossain vai onko selviä ulkoisia eroja, ihan mielenkiinnosta kysyn.
Ei nämä dieselit ja turbot ole niin tuttuja vielä, mutta kiinnostaisi tuosta saada siinä 320-350hv ~700Nm, automaatin ehdoilla tietty, eli sen mitä siitä olisi tehtaalla pitänyt jo tehdä ;)

Tuossa on ainakin kaksi pientä cooleria kulmissa sarjassa, loppuuko niistä virtaus vai jäähdytysteho ensin? Välissä on kiinteä putki, kuskin puoleista pystyisi kohtuu helposti suurentamaan, mutta toisella puolella on kuivain heti takana, eteen ei mahdu mitään ilman puskurin operointia.
Onkohan tuossa A5 3.0tdi:ssä sama alkuputkisto kuin A4, eli katti heti turbon jälkeen, laippa vetarin yläpuolella ja dpf laipoilla? Löytyisi Marteliukselta valmiiksi suunniteltu putki siinä tapauksessa, muitakin pajoja tai valmiita sarjoja saa suositella.

Vielä, miksi noita "pultteja" sanotaan millä nuo laipat on kasassa, kanta on pyöreä ja kannan juuressa on booritus, varaosanumeroa ei ainakaan tämän auton kuvista löytynyt, pallukka sille on annettu mutta lukee että ei varaosanumeroa, pitäisi niitä uusia dpf:n osalta kun mutterit oli mädäntyneet niihin kiinni, taisivat vielä olla rst.

[Hatemii]

Poralla reikä isommaksi ja oikea pultti tilalle. Ei nuo tahdo ikinä lähteä ehjänä irti.

[alpi]

Onko mitään ideaa lähteä kokeilemaan esim. fin-turbon hybridiä manuaalin vakiokytkimen kanssa? Vääntöjä joutunee rajaamaan alueella 2000-4000 rpm siihen 550 Nm:n, mutta samoihin huipputehoihin päästään kuitenkin?

Moottori on ASB ja 6v manuaalilla.

[diffas]

Aina on ideaa. :)

[Mr.Crossfire]

Taitaa tuossa kolmessa sadassa olla sellainen merkittävä pykälä, että suurinpiirtein siihen pääsee lastulla ja putkea avartamalla, mutta yli mennäkseen tarvii kajota rautaan ja sitten alkoi homma maksaa. Mietin vaan että onko järkeä juuri 320-350 tehohaarukassa, taitaa mennä yli jo vähän puoliväkisinkin jos lähtee turbonvaihtohommiin?

[Antsa]

B7 korisissa on ainakin kahta mallia kolmelitrasesta diiselistä, 204hp ja 233hp. Onko noista toinen ehdottomasti parempi/huonompi ohjelmointia silmällä pitäen? Onko molemmat ketjukoneellisia?