2013 A6 Allroad 3.0 BiTurbo Tiptronic CGQB ZF8HP 255tkm
Olen ajanut tällä 160tkm-255tkm ja oikeastaan aina ollut läsnä sama ongelma: Täyskaasu vedossa moottori jää junnaamaan 3400-4200rpm, ei pääse lähellekään maksimia 5200rpm. Voima loppuu ja laatikko ei osaa vaihtaa isommalle. Kun vaihtaa itse isommalle vaihteelle alkaa melkoinen tärinä, kunnes nostaa kaasun ja painaa uudestaan jolloin tärinä loppuu, mutta voimaa ei edelleenkään yläkierroksille tule. Nyt alkaa olla autonvaihto ajankohtainen, niin haluan nyt (kyllä, vasta nyt) saada tuon kuntoon. Arkiajossa tämä ei oikeasti haittaa yhtään, muistaa rekkaa ohittaessa vaan vaihtaa aiemmin isommalle ja nauttii väännöstä sinne 3300rpm asti, eli minusta tehot on sinne asti tallella ja ahtovuoto ulospäin ei tunnu järkevältä.
Vikakoodeja ei tule. Oikein pitkään kun huudattaa, pääsee noin 4600rpm ja nyt sain P0299 Boost Pressure Regulation - Control Range Not Reached koodin päälle. Poistui nollaamalla.
Mitä tiedetään:
-800-2300rpm pakokaasu johdetaan pienemmän korkeapaineturbon läpi kokonaan (tuntuu että tehot tallessa)
-2300-3400rpm molemmat käytössä, painetta ja virtausta säädetään (tuntuu että tehot tallessa, mahtava vääntö, tehot ehkä hiipuu hieman jo juuri ennen 3400rpm)
-3400-5200rpm isompi matalapaineturbo hoitaa ahtamisen (tehot loppuu kuin seinään)
Eli vika osuu juuri tuohon turbiinien changeover kohtaan.
Omat arvaukset:
a) virtauksen ohjaus isommalle turbolle ei toimi --> ahtopainetta ei synny tarpeeksi, osaako joku auttaa miten todennan vcds:llä tämän?
b) isompi turbo entinen, miten mitata?
c) ahtovuoto, mutta miksi paine tippuu noin paljon? kts. kuva
d) polttoainetta ei tule tarpeeksi, ei synny pakopainetta, ei synny ahtopainetta. esim yksi suutin rikki, tärinä tulee siitä?
Vika tulee hyvin esille tässä: punainen on specified ahtopaine 3250hPa WOT, vihreä todellinen ahtopaine joka nousee, mutta tippuu jyrkästi Keltainen rpm 0-6000. 3 vaihde noin 60-120kmh.
vihreä specified, punainen actual. Käytännössä päällekäin, eli seuraa hyvin toisiaan.
olenkohan jäljillä, nämä arvot ei ole loogisia. Vihreä high pressure ja keltainen low. punainen on kierrosluku.
Tärinän vuoksi vaihdettiin aikanaan toinen vetoakseli eteen, ja toiselle puolelle toinen vetonivel, ei muutosta. Katsastuksessa ei löydy mitään. Suuttimen pohjaprikat vaihdatin liikkeessä, ei muutosta.
suuttimien korjausarvot tyhjäkäynnillä nyt:
1 -0.25mg/stroke
2 -0.14mg/stroke
3 -0.05mg/stroke
4 -0.17mg/stroke
5 0.48mg/stroke
6 0.10mg/stroke
onko nro 5 jo liian iso arvo? johtuisiko tärinä jo tuosta..
Auto Oulussa. Kaivelenko olemattomat rahat jostain ja vien Turbotecille tai Dynotest centeriin tutkintaan vai keksitäänkö lisää mittauksia ja tarkistuksia mitä voin itse vielä tehdä?
Pahoittelut kuvista, VCDS läppäri aika vanha ja työläs kirjoittaa sillä.
Olen ajanut tällä 160tkm-255tkm ja oikeastaan aina ollut läsnä sama ongelma: Täyskaasu vedossa moottori jää junnaamaan 3400-4200rpm, ei pääse lähellekään maksimia 5200rpm. Voima loppuu ja laatikko ei osaa vaihtaa isommalle. Kun vaihtaa itse isommalle vaihteelle alkaa melkoinen tärinä, kunnes nostaa kaasun ja painaa uudestaan jolloin tärinä loppuu, mutta voimaa ei edelleenkään yläkierroksille tule. Nyt alkaa olla autonvaihto ajankohtainen, niin haluan nyt (kyllä, vasta nyt) saada tuon kuntoon. Arkiajossa tämä ei oikeasti haittaa yhtään, muistaa rekkaa ohittaessa vaan vaihtaa aiemmin isommalle ja nauttii väännöstä sinne 3300rpm asti, eli minusta tehot on sinne asti tallella ja ahtovuoto ulospäin ei tunnu järkevältä.
Vikakoodeja ei tule. Oikein pitkään kun huudattaa, pääsee noin 4600rpm ja nyt sain P0299 Boost Pressure Regulation - Control Range Not Reached koodin päälle. Poistui nollaamalla.
Mitä tiedetään:
-800-2300rpm pakokaasu johdetaan pienemmän korkeapaineturbon läpi kokonaan (tuntuu että tehot tallessa)
-2300-3400rpm molemmat käytössä, painetta ja virtausta säädetään (tuntuu että tehot tallessa, mahtava vääntö, tehot ehkä hiipuu hieman jo juuri ennen 3400rpm)
-3400-5200rpm isompi matalapaineturbo hoitaa ahtamisen (tehot loppuu kuin seinään)
Eli vika osuu juuri tuohon turbiinien changeover kohtaan.
Omat arvaukset:
a) virtauksen ohjaus isommalle turbolle ei toimi --> ahtopainetta ei synny tarpeeksi, osaako joku auttaa miten todennan vcds:llä tämän?
b) isompi turbo entinen, miten mitata?
c) ahtovuoto, mutta miksi paine tippuu noin paljon? kts. kuva
d) polttoainetta ei tule tarpeeksi, ei synny pakopainetta, ei synny ahtopainetta. esim yksi suutin rikki, tärinä tulee siitä?
Vika tulee hyvin esille tässä: punainen on specified ahtopaine 3250hPa WOT, vihreä todellinen ahtopaine joka nousee, mutta tippuu jyrkästi Keltainen rpm 0-6000. 3 vaihde noin 60-120kmh.
vihreä specified, punainen actual. Käytännössä päällekäin, eli seuraa hyvin toisiaan.
olenkohan jäljillä, nämä arvot ei ole loogisia. Vihreä high pressure ja keltainen low. punainen on kierrosluku.Tärinän vuoksi vaihdettiin aikanaan toinen vetoakseli eteen, ja toiselle puolelle toinen vetonivel, ei muutosta. Katsastuksessa ei löydy mitään. Suuttimen pohjaprikat vaihdatin liikkeessä, ei muutosta.
suuttimien korjausarvot tyhjäkäynnillä nyt:
1 -0.25mg/stroke
2 -0.14mg/stroke
3 -0.05mg/stroke
4 -0.17mg/stroke
5 0.48mg/stroke
6 0.10mg/stroke
onko nro 5 jo liian iso arvo? johtuisiko tärinä jo tuosta..
Auto Oulussa. Kaivelenko olemattomat rahat jostain ja vien Turbotecille tai Dynotest centeriin tutkintaan vai keksitäänkö lisää mittauksia ja tarkistuksia mitä voin itse vielä tehdä?
Pahoittelut kuvista, VCDS läppäri aika vanha ja työläs kirjoittaa sillä.