A6 C7 3.0 BiTDI rikki, hehkuvalo vilkkuu, limp mode, DPF vikaa?

[fumer]

Hyvää uutta vuotta foorumilaisille! Luotettava CGQB petti minut tänään :D Air intake leakia herjasi aluksi, mutta se on nyt hävinnyt ja tullut lisää koodeja, kun tein testilenkin (viestiketjussa niistä). Moottorin vikavalo ei pala, ainoastaan hehkun merkkivalo vilkkuu.

edit: myöhemmin DPF keltainen merkkivalo syttyi, mutta se kuitenkin sitten sammui seuraavalla käynnistyksellä...

Pystyn kyllä OBD11:llä katsomaan lisätietoja, jos joku vaan kertoo ohjeet, että mitä pitäisi katsoa :)

[pide]

Eihän vaan ole jäätänyt ahtoputkia? Itsellä aikoinaan cgqb teki pari kertaa kovemmilla pakkasilla tuota ja antoi muistaakseni juuri tuota koodia.

[fumer]

Auto oli kyllä renkaanvaihdossa lämpimässä hallissa pakkasten aikaan. Voisko semmonen aiheutttaa tuon, että sulaa ja sitten ajaa ulos "jäätymään"? Ja vaikka tuo ei olisikaan varsinainen juurisyy, niin miten estää ahtoputkien jäätymisen jatkossa ja miksi ne jäätyy?

[pide]

Kyllä kai tuommoinen olosuhteiden muutoskin voi vaikuttaa ja voi toki olla oikeakin vuoto.
Minulla oli silloin irronnut toisen sumarin ritilän takaa semmoinen muovi osa, joka löytyi pohjapanssarin päältä, ilmavirta pääsi puhaltamaan suoraan putkiin. Tiedä sitten oliko tuo oikea syy, mutta sen koommin ei ongelmaa ilmennyt.
Tuossa competitionissa (cvub) olen pitänyt kovimmilla pakkasilla maskisuojia.

[fumer]

Nyt ei enää hehkun valo vilku ja tehoja tuntui tulevan lisää. Mutta DPF valo syttyi. Erikoista, että mitään vikakoodia ei tuosta tule OBD11:llä katsottuna. 403km sitten tehnyt viimeeksi polton, soot mass calculated näyttäis 16.69g ja soot mass measured 12.80g. Varmaan pitää seuraavaksi heittää lenkki, että dpf regeneroituu. Voiko DPF:stä johtua air intake leak vikakoodi, jota siis nyt ei enää ole?

[Poikarukka]

Voisiko olla ahtopaineanturin jäätyminen kyseessä. Aika usein tekee sen kun ensin menee plussalle ja iskee pakkaset perään (tai tässä tapauksessa tallissa sulaa putkista vedet liikkeelle, kun siellä aika paljon höyryä tms. pisaroi putkien sisäpintaan). Vikatilassa sitten leikkaa tehoja ja jos vikavalo on päällä niin sehän ei regeneroi, joten siitä sitten ilmoittaa nyt. Ahtopaineanturi yleensä sulaa kun ajelee menemään varovasti (ahtoilma lämmintä) tai sitten purkaa sen sammutusläppää ennen olevan kumiletkun pois ja lämmittää/kuivaa edeltävän pystyputken ja anturin ympäristön.

[fumer]

Tein tunnin lenkin autolla reippaalla kierrosluvulla. DPF ei regeneroinut. Vikakoodia "P227900 Intake Air System Leak" ei enää ole tullut, mutta 5km ajon jälkeen alkoi hehkuvalo taas vilkkumaan ja tuli koodi "P159200 Altitude sensor / boost pressure sensor: implausable correlation". Eli se viittaisi MAP anturiin? Tai onko imuvuoto tai N75 vika turbossa?

Toinen koodi mitä tuli oli "P040200 Exhaust gas recirculation (EGR) Flow excessive detected". Onkohan EGR juuttunut auki tms?

Huomasin myös, että vesilämmöt ei oikein nousseet tuon tunnin lenkin aikana "normaalin nopeasti" ja sitten ne mitä nousee, niin viilenee pysähdyksissä jotenkin tosi nopeasti. Öljynkin lämpötila laski 76 -> alle 60 noin 15 minuutin seisonnan aikana (ulkona -15). Auto käynnistyy ok, ei tärinöitä, tyhjäkäynti ei humppaa ja muutenkin vaikuttaisi äänien perusteella olevan ok. Liikkeellä ollessa sitten "pörisee matalalla", tehot kateissa ja hehkuvalo vilkkuu, DPF valo palaa.

[andre_]

Moottorin lämpeämiseen liittyen heittelen arvauksia ja muistikuvia. Oma entinen A7 BiTDI lakkasi lämpenemästä (moottori) kunnolla, oli vaikea huomata kun eeberi käynnistyy automaattisesti lämmittämään autoa.

Osa on 059906627L

Tuo ohjaa alipaineella termostaattia/jäähdytysnesteen säätöventtiiliä 059121737R.

Liittyy imuvuotoon ja lämpenemiseen?

[fumer]

Onkohan tuon osan vaihto ihan plug & play? Mikä tuo samannäköinen osa on sen alapuolella?

[andre_]

Alapuolella on 059906627M ja ohjaa... onkos tuo nyt turbon hukkaportti. Ihan helposti tuon vaihto onnistui. Yleismittarilla mittasin solenoidin kelaa (ohmeja) ja näytti viereiseen verrattuna outoja lukemia ja sen perusteella uusin solenoidin.

Nuo on 2015 CVUA mutta samalta näyttää osanumerot kun katsoo 2013 CGQB:n kuvaa.

Olisiko tuolla alueella jotkun alipaineletkut alkaneet vanhuuttaan vuotamaan?

[fumer]

Noniin, tuli tähänkin ratkaisu. DPF:lle tehtiin "puhdistus ja pakkopoltto" niin nyt toiminut. Korjaamo kertoi, että vastaavia vikoja on jostain syystä ollut nyt useammallakin viimeaikoina :D. Mä varauduin jo tyyliin tonnin laskuun, noin satasella selvittiin tällä kertaa.