Turbon puhdistus/vaihto AFN:ään

[nomoreford]

Kylläpä on uljas tuo vääntökäyrä.

[Hervast]

Pitäskin käydä joskus hölmistelemässä tuota Jarin pakettia, toki meille riittäis passattiin vähä maltillisempikin piristys...

[Jari Kanerva]

Unohtui aiemmin: Softa teki myös MAFin työttömäksi, vissiin jotain imupuolen modausta edessä, kunhan ehtii. Noin 3 tkm takana, on kyllä KDF-wagen.

[jamietti]

Vai lähestyy kuplaa, Kraft durch Freude :) Tuo on mielessäni päivittäin, kun 2.4D 4x4 Portterilla jyrään tavaraa Lehtoniemeen. Eikä rauhoitu rakentaminen, testit tekemättä. Nyt tiedän osoitteen, kun Pierburgilaisen arvot laskee.. kova limppu ym. hilppeet kiinni sitä ennen.

Vaihtuuko koko imusarja vai hormi ennen? Entä savutus, kai jotain näkyy?

[Jari Kanerva]

Imuputkea lähinnä tullut mietiskeltyä ja välijäähyyn parantelua sopivalla hinta/hyötysuhteella. Savua tulee raskaassa poljennossa, mutta vakioonkin verrattuna vähemmän. Takaluukun 1.6-merkinnästäkin saa kummasti virnettä naamaan, kun ei "musta surma" heti paljasta mistä on kyse.

Pähkäile Jarmo ensin Artun kanssa tuo limppuasia. Sain kuullakseni, että kovalla limpulla värinät ja tärinät välittyy ei-niin-mukavasti eli voi tulla kilpa-automaiset fiilikset kabiiniin. Softalla saa ihan mukavasti huomioitua nämäkin, mulla kaksoismassa ilmoittaa vähäisesti itsestään tilanteessa ylämäki 70-80 km/h ja 5. vaihteella lappu lattiaan. Muissa tilanteissa ei ilmaise itseään eli lienee parametrit kohdillaan ;)

[jamietti]

Välipäivinä olin todistamassa Artun pajalla C5-koriseen räätälöityä pakettia, erona Jarin setuppiin vain r520 ja VB V-rungossa. Tein muistiinpanoja:

Ahdin heräsi n. 1200, lukemat yli 320/1900-4000 (413/2800) ja 160+/2700-4700 (188/4300). Nuo ilman savuja ja 2-massan tärinöitä vakioputkella ja kytkimellä, iq 5. Voi kuulemma pudottaa 2 asti (ja kytkinremppa lähestyy)

Eli tuo 150:sen ahdin antaa väännökkäämmän luonteen huippujen jäädessä, varmaan osansa suuttimillakin. Iski kuumetta.

[arto s]

Voi moro!
Tässä herää ensin ajatus takaisin 4-pyttyiseen siirtymisestä ja heti sen perään nousee kysymys: Mitähän kaikkea kivaa tuosta 5-pyttyisestä saisi VNT:llä?

Mitäs ne Portterin ECUt maksoikaan..

[retulainen]

Ei portterin ECUt pahan hintasia ole 150-500€ mutta kaiken helpoin se olis kun hommais portterin täydellisen etupään johtosarjan ja liittelis ne alkuperäsiin johtoihin. Punpuun uus määränsäädin ja kaveriks vielä isorunkonen maffi. Tästä on nähty jo paljon märkiä unia neliveto korissa!

[Hervast]

Jatketaas tänne juttua Jarin AFN++ paketista, se kun jatkaa elämäänsä vauhdittaen tuota emännän käytössä olevaa 320+ tkm rullattua syncro Passattia.

Eli vajaa viikko elinsiirron jälkeen ajeltiin lähinnä rikkinäisiä alipaineletkuja uusien ja jäähdytysnestettä lisäten kunnes sattuma järjesti vajaan viikon arkipäivät aikaa tutkia moottoria paremmin. No kansi purettiin pois, koeponnistettiin ja 3:sta kohti halkinaiseksi todettiin. No tilalle tuli espanjalainen kansi uusilla ohjureilla ja vanhoilla ventiileillä + nokalla kasattuna. Myös kannentiiviste oli hieman liikkunut ja tehnyt pientä jälkeä lohkoon, ei kuitenkaan haitannut kasausta.

Samalla uusittiin kaikki etupään öljytiivisteet ja uusittiin jakopää. Iso huolto käytännössä. Katalysaattorille kävi köpsästi, otin sen irti tutkiakseni sitä tarkemmin ja se pihkura tippui käsistäni ja sisukset ropisivat lattialle. No toimiihan tuo ilman sisuksiakin.

No nyt ei auto hukkaa nestettä eikä kehitä painetta vesiletkuihin. Auto ei myöskään pölläytä savua kiihdytellessä. Eli toimii niinkuin pitääkin sillä lisäyksellä että vetoja riittää kivasti 5k asti.

Auto käytettiin vielä tässä hiljattain Findieselin pajalla ja tarkastettiin pumpun mekaaninen ajoitus, käynnistyminen kun oli muuttunut hieman hankalemmaksi pumpun ajoituksen aikaistamisen takia. No kaikki oli ok ja koeajolla auto ahtoi maksimissaan n. 1.45 bar eli ei rasittane liikaa moottoria. Kaksoismassavauhtipyörä ei toistaiseksi ainakaan oirehdi pahasti, mut ohituksissa toki kannattaa vaihtaa neloselle.

Tulevaisuudessa olisi tarkoitus saada asennettua ahtopainemittari paikalleen ja pientä sipistelyä pitäis tehdä.

[Jari Kanerva]

Tuolleen sen toimia pitäisikin, tulee tsekattua ne ahtovuodot ;-)
On kyllä aikuisten oikeasti paketti, missä riemua riittää ohituksissa. Pitää vaan muistaa, että kaasupolkimessa on pohja.

Tulevaisuudessa olisi tarkoitus saada asennettua ahtopainemittari paikallee

Ei tartte, se on siinä ihan ilman mittareita kun sen Artulla käyttää. Laita ainakin piiloon, Pasuunassa on ilmiselvää sleepperiainesta, väriä myöten.

Arto: katotaas se viitosen värkkäys vielä... henk.koht. ajatellen ei V u lvassa saa olla rinkelibussia enempää paarua. Mokomat vajaavetoiset...

Hannulle vielä:

Pitäskin käydä joskus hölmistelemässä tuota Jarin pakettia, toki meille riittäis passattiin vähä maltillisempikin piristys...

Pikkusormi jne.

[Hervast]

Johan se auton omistaja tuumaili että ei se tunnu yhtä tehokkaalta kuin A4 tuntui koeajolla... Olen yrittänyt selittää että torsen tekniikka painaa 150 kiloa extraa ja että passatti on hiljaisempi. Mut saas nähä auttaako selitykset :)

[Jari Kanerva]

Tuossahan sulla Hannu tuli jo kaksi nakkia yhdessä: putkiston teko. A4:ssa oli modattu putkisto -> tehoa (luonnetta myös), sekä lievästi lisää ääntä. Syncrohan vie myös sen räyhätunteen, kun kaikki menee huomaamatta eteenpäin vievään voimaan...

Saitkos muuten postia?

[haraldh]

Tuossa muuten erittäin mielenkiintoisesti selostettu Garretin tekniikkaa ja nomenklatuuraa;

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=206363

[kontio]

Ikuisuusprojektia eli ahtimen ohjauseroa vähän tutkin, eli satunnaista vikatilaa pukkaa piiitkässä ja rauhallisessa mummokiihdytyksessä.
Ohjauserosta vikakoodi tullut niin kauan kuin muistan.

Setuppi VA, 0.232 suuttimet ja softa.

Käppyrä on ihan sekaisin, vuoden takainen on paljon siistimpi.

Vaihtelin N75:n, MAFfin ja putsailin turbonkin kesällä harrastuksen kannalta, eipä oikein vaikuttanut.

Tuo vikakoodi näyttäis syntyvän kun specified ahto ylittää reilusti pyydetyn.

Olisko viisaammilla jotain hyviä ideoita?

[A6tonen]

Specified on se pyynti ja actual toteutunut.
Eli vikatila lienee toteunut tossa hieman ennen nuolen osoittamaa kohtaa.

Siivet jumii, alipainepuolella häikkää tai alipainekello?

[Puuhapete]

Ajatusvirhe varmaan, mutta eikös specified MAP juuri tarkota pyydettyä, eikä toteutunutta?

Nähtävästi loppupäässä on ajeltu tasakaasulla? Jos noin niin miksihän pyydetään lisää ahtoja, ja jos skaalaa arvioi niin vielä melko korkeita arvoja?

[A6tonen]

Tossa logissa on kyllä vähän ihme sekin, että MAF pyytää melkein koko ajan täpöä.
Ei sen suinkaan kuuluis tollanen olla?

[Putko]

Tossa logissa on kyllä vähän ihme sekin, että MAF pyytää melkein koko ajan täpöä

Softalla tukittu niin käyttäytyy noin.

[kontio]

Loppupäässä ajettu vikatilassa...

Juu specified on pyydetty mutta en mitään muutakaan syytä tuosta vikatilasta keksi kuin että spec.map on paljon yli annetun.
Tuossa kohtaa tippuu sitten maffiltakin aika jyrkästi arvot eli kyllä se vikatila kai siitä pyydetyn piikittämisestä johtuu. Mutta miksihän se pyynti hyppää eikä toteutunut arvo...?

Vikatilassa onkin sitten hassua että mistä se hyppy sinne on peräisin, kaasun kyllä varmaan linttasin testimielessä lattiaan. Ehkä se osaa vikatilassakin ahtoa pyytää.

[Puuhapete]

Mun vähäsen tietämyksen pohjalta tulisi ekana mieleen, että softassa on jotain vikaa, mutta en tuosta alueesta tiedä juuri mitään.

Mun ajatus perustuu siihen, että siellä olisi tuolle mummokiihdytykselle eri arvot ja siten bitti vinossa syystä tai toisesta.

[kontio]

3bar mapilla tuon varmaan saisi hoidettua mutta ei se sinänsä ongelmaa poista. Ja ahtojakin se lisäisi vähän, mikä ei ole toivottavaa.
softahommat on vaan aika arvokasta huvia...prkl.

Mites sitä alipainekelloa voisi tutkailla?

[A6tonen]

Siitä voi ihan suulla imaista letkun päästä ja varren pitäis liikkua.

Jos ei liiku, niin vois epäillä siipiä ja jos taas tulee vaan ilmaa läpi, niin kalvo kellosta rikki.

[Putko]

3bar mapilla tuon varmaan saisi hoidettua mutta ei se sinänsä ongelmaa poista

Pahentaa vaan tilannetta entisestään

[Puuhapete]

Toi alipainekello ei mun mielestä sovi oireen aiheuttajaksi, koska pyydetään korkeita ahtoja ilman syytä.
Graafin mukaan se näyttäisi pyytävän maksimiahtoja vaikkei ole tarvetta?

[Putko]

Ihan kun ois alimman akselin arvot lipsahtanu vähän......

[Puuhapete]

Aika reilusti toi ahtopainekkin karkaa korkealle pyydettyyn verrattuna jostain syystä?

[kontio]

Vuoden takainen käyrä aika nätisti noudattelee pyydettyä, reaktiotankoon en kesällä ahdistinta putsaillessa koskenut. Lienee niin tiukassakin ettei liikkuisi vaikka yrittäisi.

No pesin kesällä myös imusarjan, mutta ei kai tuommoista virhettä käyriin voi aiheuttaa...eikä ollut kovin likainen. EGR on tulpattu.

Pitää käydä imaisemassa kellon letkua, josko vaikka löytyisi jotain.

En saanut kiinni Putkon ajatusta...? =)

[TDIfreak]

Pulssisuhde kannattaisi myös näyttää käppyränä, Group 011 oikeanpuoleisin arvo.

[kontio]

Kyllä se tanko imemällä liikkuu, joskaan ei mitenkään turhan helposti. jos sen pitäisi samalla voimalla liikkua kuin pillimehun niin joku siellä jumittaa.

Tuossa taas vähän käppyrää, moottoritielle mennessä onnistuin saamaan vikatilan aikaiseksi kolmosella.
Pyysi taas selkeästi enemmän kuin painetta tuli. (unohdin tuosta maffiarvot lokittaa)
Toisessa vähän pitempi siivu (pienien sutimisien kera kun kierrokset nousee muttei mikään muu), selvästi liikaahan se yleensä ahtaa. Toisaalta kulkua on vähän kateissa, ainakin jokunen heppa/newton. ei paljoa mutta perstuntumalla ihan pikkuisen.
MAFfista tarjosi short to plus vikakoodinkin. Pitänee tutkia uusiutuuko tuo vikakoodi huomenna. Se voisi vähän kaikkea selittääkin.

Mukana nyt myös se Duty cycle, mä en osaa tulkita sitä.

Käyrää

[TDIfreak]

Siivet jumittaa kun noin pahasti ahtaa yli. ECU yrittää korjata kun pulssisuhde menee äärilaitaan eli alipaine laskee nollaan mutta ei auta.

Tai sitten MAP-anturi sekoilee.