Turbon puhdistus/vaihto AFN:ään

[kontio]

Noniin. Kävin ronkkimassa menopeliä, ja pölyn ja muun schaissen lisäksi käteen jäi seuraavaa:
Säätötanko liikkui kärkipihdeillä vajaan sentin ylös alas, sormivoimilla ei mitään jakoa liikuttaa, kunnon otettakaan ei 11 hanskakoon kädellä saanut. Vajaan sentin liikkeeseen tarvitta voima oli suht reilu, en nyt oikein keksi mihin vertaisi mutta kyllä se jokusen kilon punnuksen nostelua vastasi.
Mites tätä pitäisi tulkita?

Mikä on tuo pallo joka on N75 takana? Ainakin on todella löysästi kiinni eli helisee kun heiluttaa.


Onnistuin nappaamaan kuvankin säätötangosta, tämä olkoon mallina kaikille jotka ihmettelevät miten siihen pääsee käsiksi/miten sen näkee. Kärkipihdeillä saa otteen, ja syylärin reunasta näkee mistä ottaa kiinni.


Tästä kun painaa kevyesti niin kuuluu sihinä. Mikäs tämä letku/läpivientihässäkkä on?edit_ MAP:han lienee tuo paksussa putkessa oleva anturi?


edit_ niin ja MAPissa oli numero 038 906 051 eikä mitään kirjainta jatkeena. Lienee vakio? Lisäksi oli PA 66 6F 30L jos omaa käsialaani paperista oikein tulkitsen.
edit2_ itse itselleni vastaten: naapurifoorumilta (ffb) bongattua: "038 906 051 - Polon alkuperäinen mappi, 2.5bar malli."

Olipahan paljon kysymyksiä ainakin. Tietoa jakoon jos on, iso kiitos =)

[A6tonen]

Tuo pallo N75:n vieressä on alipainesysteemiin liittyvä jonkin sortin iskunvaimennin/tasaaja käsittääkseni.
Heiluu tuo itselläkin, kun se on niittien tapaisella kiinnitysraudassaan kiinni ja se niittikiinnitys vissiin väsyy matkan varrella vähän.

Onkohan mulla jotain vikaa kun saan sormilla kyllä liikutettua tankoa ja kaikki muut aina sanoo ettei sormilla kyllä liiku. Eihän se toki mikään kevyt ole liikuttaa.

Letku läpivientihässäkässä on jarrutehostimelle menevä alipaine. Sitä en osaa sanoa kuuluuko suhista painellessa, eli vuotaa. Ei ole tullut kokeiltua.

Ja MAPiksi arvelemasi osa on MAP, niin kuin itsekin osanumeron perusteella olit selvitellyt.

Olet vissiin nyppässy huohotukselta tulevan letkun irti kuvausten ajaksi, vai...?

[arto s]

Mulla myös Passatissa tanko liikkui ihan käsipelillä. Kyllä siitä kiinni sai otta, mutta tällainen heinänvarsikin jaksoi tankoa liikuttaa ilman työkaluja.

[Vieras]

Läpivienti/ liitos menee jarrutehostajalle, sisältää alipainetta. Suhina kuuluu asiaan jos liitosta painaa/ taittaa.

[kontio]

Läpivienti/ liitos menee jarrutehostajalle, sisältää alipainetta. Suhina kuuluu asiaan jos liitosta painaa/ taittaa.

Ei nyt ihan turboon liity, mutta miksi se sihisee? oman kokemuksen mukaan kaikki sihinät ja suhinat on pahasta... =)

Olet vissiin nyppässy huohotukselta tulevan letkun irti kuvausten ajaksi, vai...?

En. otin sen pois että pääsin säätötankoon käsiksi =D
Voisi tulla aika mielenkiintoista jälkeä kun turbo imis jotain lunta sisäänsä maskin läpi... heh

[A6tonen]

Ei nyt ihan turboon liity, mutta miksi se sihisee?

Sen takia kun siinä on alipaine ja liitosta raotettaessa imaisee ilmaa sinne.

[Jari Kanerva]

Onkohan mulla jotain vikaa kun saan sormilla kyllä liikutettua tankoa ja kaikki muut aina sanoo ettei sormilla kyllä liiku.

Liikkuupa toki ihan sormivoimin, ainakin jos saa kätöset tangon molemmin puolin ja etusormilla pyörittelee. Tuossa Mikon kuvassahan näkyy siis lukitusmutteri ja sen alapuolelta löytyy varsinainen säätöosa eli sellainen karhennettu pyöreä osa.

[A6tonen]

Tarkoitin ihan ylös-alas liikettä, en varsinaista säätöä. Saan siis tankoa nostettua sormivoimin ylös.

[kontio]

perskuta, ei yhtään wd-40 tai mitään sen sukulaista nurkissa, huomenna ajattelin ottaa urpon irti ja katsoa mitä se on syönyt, saa nähdä lähteekö sovinnolla kun ei saanut yöksi aineita hautumaan. no pyöränketjujen teflon sprayta olis ollu, "extremely inflammable", jätin laittamatta =D

onko hyviä jekkuja ahtimen irroittamiseen? pakosarjoja en rupea irroittamaan, vaan ajattelin pelkän mutkan saada irti. niin kauan työnnän wd-40:ä sinne että irtoaa pentele yksinään

[Mikhauta]

Sitten kun olet saanut sen turbon pöydälle, alkaa toinen taistelu, että saat turbon pakopuolen auki. Itse sain turbon auki CRC:llä, lämmöllä ja pajavasaralla naputtelemalla.

[kontio]

kuulostaa hienolta =D

onneksi ei ole mikään kova kiire, autoa en periaatteessa tarvi hetkeen yhtään mihinkään mutta treeneihin jne on vähän ikävä mennä kaatosateessa ja auto toiminnassa on kuitenkin aina mukavampi. Alfamer antoi 3 tähteä turbon irroitukselle, saman kuin tukivarsijumppa, mittariston irroitus ja takaiskarit. Tukivarret olen tehnyt 5 tuntiin ja mittaristo irtoaa 2 minuuttiin ja takatolpat irtoavat ja asentuvat alle tunnissa, jos tuohon haarukkaan osuu niin hyvä =)

[arto s]

Sen teflon rasvan ponneaineena taitavat käyttää butaania, eli jos et kuumalle pinnalle/ympäristöön ruiski, ei pitäisi olla hätää. Itse lotrasin viime viikonloppuna samanlaisella myrkyllä.

Itse olen irroittanut ruostetta osista Annitrolilla (fosforihappo), jota sai ainakin Kouvolan Motonetistä, kun osasi pyytää. On tarkoitettu vähän tuon tyyppiseen touhuun.

[kontio]

No niin, irtosihan se. kolmisen tuntia irrottamiseen meni.
Teen joskus kattavan kertomuksen koko hässäkästä kun en ole ensimmäinen enkä viimeinen jonka VNT jumii.

Mites se sisuskalujen putsaaminen, riittääkö jarrukliineri kuinka pitkälle vai mitä suositellaan? Hiomaan nyt en taida ruveta kuten tuolla yhdessä linkissä. vai?

Iskin Wd-40 satsit muhimaan pakopuolen pultteihin, huomenna otetaan leka ja lenkkiavain käteen ja avataan se.

[Jari Kanerva]

Taidettiinpa tehdä Mikon kanssa synkronoitua työtä, itsellänikin oli eilen ahtimen irroitus työn alla -> turbopaja kutsuu. Jarrukliinerillä puhdistus kyllä hoituu, löpölläkin voi alkuun pahimpia liotella ja kliinerillä sitten viimeistely.

[kontio]

irroitus työn alla -> turbopaja kutsuu

ei irronnut vai onko totaalisen solmussa mutka?

[8866]

Tai muuten vaan tehopäivitystä...

[kontio]

Ai niin. mutta eikö Jarilla ollut VA jo valmiina, tuleeko seuraavaksi siitä teetetty monsteri?

Urpo aukesi, ja aika paksu kerros mustaa on pakopuolella... dieseliä kehiin

[kontio]

Pesin siivetkin hellästi hammasharjalla ja jarrukliinerillä, oliko se virhe?

[arto s]

Epäilen. Kliineri on kai lähinnä rasvan poistaja ja sehän ei rasva kauaa turbiinipuolella muutenkaan viihdy, vaikka kai se siellä liikkuvien osien välissä ihan hyvä juttu olisi.

[kontio]

Eihän turbon ja pakosarjan välissä ollut tiivistettä, vai olenko onnistunut hukkaamaan sen? Laakkoselle menossa parit pultit ja tiivisteet ostamaan, nopea vinkki olisi tarpeen.
edit_ ei ainakaan vagcatin mukaan ole, mutta siinä on kyllä erilainen liitoskin, lienee VNT-15 kuvissa
tänks

[Jari Kanerva]

Ai niin. mutta eikö Jarilla ollut VA jo valmiina

Jep, jo järjestyksessään toinen VA. Tämän annan ammattilaisten käsiin, eiköhän tuohon jotain piristystä liene odotettavissa...

Eihän turbon ja pakosarjan välissä ollut tiivistettä

Varmaankin Mikko vinkissä myöhästyin, mutta mulla ei ollut alun perin tiivistettä, kun VA:ta ekaa kertaa vaihdoin. Keväisen haaverin tapahduttua laittoivat pajalla tiivisteen nykyiseen kombinaatioon, ihmettelivät ettei siellä purkaessa tiivistettä ollut -> eihän se kestänyt, tuloksena suhinaa (yritän ottaa kuvaa mokomasta, kunhan tallille menen).

[Putko]

Ei ole vielä tullut ainuttakaan vastaan missä ois ollu tiiviste välissä.

[kontio]

Juu, ei siellä laakkosen tiskimiehen mukaankaan ollut, enkä tiivistettä auton alta löytänyt, eikä mikään 1,9-2,5 litrainen diisselivaggine vagcatissakaan moista tiivistettä tuntenut.

Nyt on turpo kasassa, vielä pitäisi jaksaa heittää autoon.. laitan kuvia kun saan vähän pienenneltyä niitä.

Ei mikään ihme että tosiaan jumitti, tai ihmettelen jossei se möhnämäärä pakopuolella riitä jumittamaan VNT-systeemiä...

säätötankokin liikkuu nyt jokseenkin mukavasti

Kuvia tulossa siis tunnin sisällä

edit_ ei muuten tule, jätin muistikortin porukoille =(

[kontio]

No niin, nyt on kuvia


Tätä hieman räkläsin ennen kuvaamista, siitä nuo "puhtaat" kohdat ja pois paikaltaan oleva kehä yms


Ja tämmöinen siitä tuli

[Mikhauta]

Hyvin samalta näytti mulla toi turbo. Katsoitko mihin asentoon oli siivet jumittaneet, itsellä oli siivet aivan kiinni -asennossa.

Ei kovin karstainen, mutta tarpeeksi


Täälläkin karstaa


Puhdistetut osat kiinni ja kovaa ajoa.

[kontio]

en katsonut mihin oli jumittaneet, en niin paljoa tuon sielunelämästä vieläkään tajua mutta huomattavasti enemmän kuin viime viikolla kuitenkin =)

pitänee mennä kohta heittämään autoon kiinni ja toivoa että toimii...

tästä ketjusta on kyllä paljon iloa niille, jotka vnt-jumin kanssa painivat tulevaisuudessa!

[kontio]

Minkäs takia se imupuolen mutkaletku välijäähdyttimeltä (lähtee syylärin repsikan puoleisesta alakulmasta se mutkaosa) turbon alle on niin mutkainen? ja tuntui jäävän vielä kauheammalle mutkalle kuin ennen?
Oliskos järkeä läimäistä siihen vähän suorempaa putkea?

[Putko]

Voisikohan Johtua siitä kun moottori kallistuu ja jossain pitää olla joustoa.

[kontio]

Noniin, siitähän se ylimääräinen mutka johtui että imupuolen "kotelo" oli ehkä 15* vinossa, ei mennyt alapuolen öljyletku sitten millään eikä oikein istunut tuo välijäähyn mutkaputkikaan. jopa kohdillaan ollessaan projetkin v-mäisin homma tuo alapuolen öljyliitos.

Sitten pari kysymystä, pistän juoksulenkin jälkeen loput palikat ja käynnistän:

-pitäiskö yläpuolen öljyliitoksesta saada sinne turbon sisään jotain uppoamaan, vai vaan kierrekuppi täyteen josta turbo sitten alkaa sitä sisäänsä imeä?

-turbon kannaketta ei kaiketi tarvita? vai onko sen olemassaololle joku välttämätön peruste?

[arto s]

Näin arvausperustein kehtaisin väittää, että turbon kannakkeella on ihan tarkoituksensa. Taitaa säästää pakosarjaa ja DP:a turbon painolta.

Kai se paineella öljy turbollekin tulee, joten ennen käynnistystä pyörii laakerit varmaan kuivana, jos ei anna sille 'ryypyä'. Itse koittaisin täyttää tulopuolen putken, jos mahdollista/järkevällä vaivalla toteutettavissa. Toinen vaihtoehto voisi olla tulopuolen liittimestä litkua hiljalleen liruttaen siten, että laakerilla on varmasti 'pesällinen' tavaraa. Eihän se kauaa ilman öljyä ole ennenkuin öljyn kierto laakripesälle ennättää, mutta vara ei varmaan venettä kaada.