AAT koneen tehon lisäys.

[arto s]

Ei se nyt niin paljon mopompi ole.. Vielä ainakaan.

Kierroksille tarttisi lisää potkua alakierrosten käyttöalueesta juurikaan tinkimättä. Haasteellista.

[Mr.Crossfire]

Jos pakoputki on riittävän isoa, niin sitten suutin- tai ohjelmakaupoille. Myös ahtomodista voi olla hyötyä mikäli putki virtaa riittävästi. Oma ainakin vetää rajoittajalle asti hiipumatta.

[arto s]

Tuli tehtyä tuo ahtomodi. Savutusta se taisi vähentää, paitsi alle 2k ja yli 4k rpm, jossa alkaa edelleen puutua vanhaan malliin. Tuosta ei taida päästä eroon kuin softamuutoksella. Vedon määrästä paha sanoa. Ei nyt huikeaa muutosta ainakaan. Tuon ahtopainemittarin kun saisi vielä väännettyä kiinni.

[Pyjis]

Joo se kannattais laitella se mittari, ni tietäis paljon on ahtoja, kun ei siitä modista ole hyötyä jos ei ole ahdot lisääntyneet, ja sitähän ei oikein tiedä ilman mittaria. Evryllä huomaa selkeän eron kun nappaa päälle tai pois, mulla molemmilla modeilla selkeä muutos vetoihin tuonne 4000rpm asti, kun aiemmin rupes veto häviämään 3000 jälkeen, yli4 ei ole edes kehdannut kierrättää.
Että Lastua odotellessa....

[Mr.Crossfire]

Minkäslainen pakoputki Artolla on alla? Viimeinen pönttö oli vissiin korvattu mutta entä muuten? Itse ainakin huomasin tuon vetävän raikkaammin rajottajalle asti kun on ässän tuplaputket. Katitkin on... "modatut" versiot niin sieltäkin hönkii läpi paremmin.

[arto s]

Tuota viimeistä pönttöä vaille vakio hormi.

Sain painemittarin kiinni. Mittarin neula nousee nyt maksimissaan (isoilla vaihteilla) 1,1 bar ja pienemmillä noin 1,0 bar. Veto tuntuu nyt kyllä selvästi raikkaammalta, mutta hämmästyttää tuo maksimiahdon ajoitus. Maksimit on kellossa vasta vähän ennen 3k rpm. Mittarin liitokset jäi kyllä vuotamaan, joten siinäkin voi olla syypää tuolle.

Savu on tosiaan hälvennyt, mikä nyt olikin tämän modin päällimmäinen tarkoitus. Vähempikin paine saattaisi riittää, mutta se katsotaan, kunhan kerkeää ajamaan riittävästi testiä.

[Pyjis]

Aika pieneltähän tuo ahto kuulostaa, kun vakiona 0.9. Mulla on säädetty että pienillä 1.3 ja isoilla 1.5. pyöräytäppäs potikkaa pikkasen pienemmälle, kun olet liitokset saannu kuntoon ja varmistettua ahtomäärän, ja sit syöttöä lisää.

[arto s]

Vag-Comin mukaan mulla oli vakiopaineet 0,8. Tuli tuota testailtua taas ja mittarin mukaan noin 1 bar, vähän alle, paineilla savua puski putkesta ja meno oli vähän tukkoisen ja väkinäisen oloista.

Paineet vähän yli 1 bar ja savutus loppui siinä 2k rpm tai vähän ennen (se peruspöläytys käy kuitenkin) ja meno on pirteämpää, jotenkin vaivattomamman oloista.

Huomion arvoista kai sekin, ettei mittari mene alipaineen puolelle, eli mittariin en nyt kyllä ihan luota. Voi toki johtua vuodostakin. Kabiinissa ainakin kuuluu pieni suhina, joten pitää etsiä ihan oikea letkuliitin tuohon.

[Mr.Crossfire]

Ei sen mittarin kuulukkaan mennä alipaineen puolelle, kun ei sielä oo kaasuläppää. Tai jos menee, niin sulla on putsari tukossa. :) Btw, mistä veit paineputken kabiiniin?

[retulainen]

Mä olen aina vetäny letkun rele lootan kautta sisälle sillon ku on tarvinnu paineita kattella!

[arto s]

Mulla on sisätilan lämmittimen johto tuotu kabiiniin siitä ikkunan alla olevasta kaukalosta. Saattaa olla jälkikäteen tehty reikäkin, mutta siitä samasta tuo sujahti. On niin huikeasti noita paikkoja tarjolla tolle mittarille, että jää väliaikaisasennukseksi. Letkuun tulee tulppa päähän ja se menee piiloon kojelaudan sisään. Tuhkakupin ja sen alla olevan lokeron jos uhraisi, saisi ilmastoinnin ohjausyksikön alle lisämittaritelineen kolmelle, ehkä jopa neljälle mittarille. Ei maailman luettavin paikka kyllä.

Onko kenelläkään heittää vaikka edes valistunut arvaus, mihin asti nuo AEL-kokoluokan suuttimet piisaa? 170 kW?

[retulainen]

Jotai tullu puuhasteltuaki! Imukanavissa himppasen paskaa, kohdasta riipuen 1-3mm mustaa vahvaa mököö ja jostain oli jo pikkasen lähteny liikkeelleki. Ventiilin varsissakin hirveitä mökö palloja! Pakokanavat olikin sitten vaan normaalit mustan nokiset. Pari kuvaa
Kyllä lämmitti mieltä kun kaikki osat koesovituksessa sopi paikalleen ilman mitään ongelmia.

Huomenna lähtee kansi koeistukseen ja koneistukseen sekä nokka hiottavaksi. Saas nähä löytyykö kannesta syytä vesien hupenemiselle, kansi pahvi ainakin näytti siltä ettei olisi valskannut!

[epepee]

login code

Kokeilkaapas 22158:a login codeksi näihin vitosiin jos ei 12233 toimi.

Itellä toimii tuo 22158 ael:issa, 12233 ei.

[Mr.Crossfire]

Toimii tääläkin, kiitoksia vihjeestä!

[smgt]

ketjun alussa kirjoteltiin laatikoiden kestosta.
heräsi kysymys automaattilaatikoista että miten paljo ne kestää?
ja paljoko automaatti laatikko häviää kiihytyksessä?

[jamietti]

Valistunut arvaus on, että autoloota kestää sen 400Nm hyvin, koska ässässä on samankaltainen aski tekniikaltaan. 6-vaihteisen ja automaatin omistaneena jälkimmäinen edelleen palveluksessa.

Automaatti häviää nimenomaan vajaavetoisena kiihytyksessä. Tuossa ei ole jarrupaloja syövää "tasauspyörästön lukkoa", jollainen oli vaajaavetomanuaalissa. Lähdössä momentti puhuu viiveettä ja kierrokset heti työalueella. Kun lähtö onnistuu nappiin niin sutii hallitusti molemmilla ja aika ihanne kiihtyvyys, mutta herkästi voi antaa liikaa lappua ja lähtee korventamaan jompaa kumpaa etusta ja mittari heilahtaa toiselle sataa. Kaasun löysäys ja loota vaihtaa heti 3. vaihteelle, nyt lappu lattiaan, tullaan taas 1. tai 2. vaihteelle...

Automaatin kanssa sopii moottorin luonne, jossa on alhaalla tuo 400Nm maksimissaan, niin jotain tolkkua pidon kanssa, mutta yläkierroksilla kiertää raikkaasti yli 4500:n, joka on vaihtokohta urheilullisimmassa ohjelmassa (lappua painettu nopeasti). Silloin ei ollenkaan haittaa, että alle 100km/h kaasua nopeammin painettaessa vaihtaa 2.vaihteelle ja heti perään 3. vaihde.

Voisin etsiä backupeilta videon vertailupohjaksi esim. vakiosta AEL/DCF -yhdistelmästä 0-100, olisko apua?

[MJF]

Paljonko tuossa A6 turbiinissa on stall speediä? Satkun turbiini antaa myöten kolmeen tonniin.
Ja kolmosella ja nelosella lukko kiinni?

[smgt]

joo videoista vois olla apua. sillä kysyin kun olen ehtiny jo pitemmän aikaa tiisselillä olevaa c4 ja netissä näkyy olevan muutamia automaattejakin. kai ne on ihan ostamisen arvosia vehkeitä nekin.

[arto s]

Taas olisi ajankohtainen tieto noista AEL-kokoluokan suuttimista ja niiden tuottokyvystä. Mihin asti ne oikein piisaa?

[jamietti]

Tästä voi saada käsitystä AEL + automaatista, vakio eli psi johdossa tuossa ulkomailla otetussa venymisessä.
Olisko turbiinin otto jossain 2800 kieppeillä. Taitaa osata säätää turbiinikulmaa tms., esim. kylmänä luistattaa enemmän että öljyt lämpenee ja kiihdytyksessä melat on tapissa. Kolmonen ja nelonen lukko kiinni.

[MJF]

Näin kulkee AATu-Satku. Jostain syystä taas vaihtaa matalilla kierroksilla, taitaa pikkuhiljaa iskeä väsy tuohon laatikkoon. :/

[Jari Kanerva]

Te puolikelvottomat agitaattorit! Pitäisihän teidän tietää, ettei tällainen 5-pyttyisille ja C4-korisille sielunsa myynyt kestä tuollaisia videoita katsella. Turha väittää vastaan! Oletteko nyt tyytyväisiä, kun saitte heikkoluonteisen listaveljenne tekemään autokaupat, häh?

;-D Juu, tuli hankittua C4 AEL täysivetoisena, mutta oli kyllä ihan harkittu teko. Minkäs teet, kun talvet ilman quattroa on henkistä kärsimystä ja nuo viisipyttyiset taas... No, kyllähän te tiedätte. Auto on tulossa Ruotsista ja kauppa on vielä viimeistä sinettiä vaille, mutta kaipa tuota uskaltaa jo 95% varmuudella mainostaa.

[Mr.Crossfire]

Sillälailla! Ihminen on heikko hyvän tavaran edessä. :) Sitten vaan katselemaan pakoputkivärkkiä ja kovaa kytkintä...

[arto s]

Kovasta kytkimestä puheen ollen.. Tuo 2-massa lippu tuntuu antautuvan siinä 350 Nm paikkeilla, ainakin siinä 2k rpm ympäristössä. Jos vaihtaa kovaan vauhtikseen, mitä sanoo vaihteisto? Muistelisin kuulleeni muutamastakin tapauksesta rikottuja askeja C4 100 -ympäristössä. Onko se sitten ajon kannalta ihan sama varoa 2-massan jyrinää matalilla kierroksilla, vai lootan pinnioneja kovalla limpulla?

Ja onnittelut Jari oikeasta valinnasta! =)

[Mr.Crossfire]

Noh, suuttimien vaihdon jälkeen tuo jyrinä ei ole juurikaan riippuvaista kierroksista että jos ei aio kaksoismassaa kiinteäksi vaihtaa niin virittelyhommat saa unohtaa sitten.

[retulainen]

En usko että vauhtikkella on vaikutusta laatikon kestoon, ei tuolla kovalla limpulla ainakaan pinionia poikki saa. Kaverin avensiksesta kun meni 2-massa vp niin siinä se söi pinionin akselilta boorit, ja laatikko kans vaihtoon vp:n+kykän lisäksi!

Per&%leen Jari tulee nyt tollasia mainostaan, arvaa sapettaako? Etu veto on eri hyvä vetotapa, kun sais kaiken voiman vaan kohdistettua eteenpäin liikkumiseen suttaamisen sijasta. Saksasta kans katellu jo hetken q:ta!

[Jari Kanerva]

arvaa sapettaako?

Mitäs menet, kehveli noita projektikuvias esille laittelemaan, ihan oma vika kun heität bensaa liekkeihin :)

Tässähän tosiaan eräs ympyrä sulkeutuu. Mullahan oli aiemmin tuommoinen C4 AEL vajaavetoisena ja siinä jo Evry-kokeiluillakin huomasi, että varsin kiva pannu tämä 2.5TDi. Auto meni valitettavasti lunastukseen, kun jakopäähuollossa tapahtui virhe. Korvaussummalla piti sitten kiireesti saada alleen työmatka-ajokki -> tulipa sitten ostettua vaihteistovikainen Passat -> liike otti Pasuunan takaisin ja silloin vaihtui alle tuo profiilin A4.

Tuon ekan AEL:n suhteen jäi aika paljon suunnitelmia toteuttamatta, auto oli myös vaimolle erittäin mieluinen (siispä tällä kertaa on ollut helppo perustella ostosta kotona). AaNelkku on kyllä ollut hyvä työkaveri, mutta lapset kasvavat sellaista vauhtia, että takapenkki, oikeastaan jalkatila käy perhekäytössä liian pieneksi. Toiseksi se on vajaavetoinen ja kun on pari talvea quattroillut, niin minkäs teet. Kolmanneksi siinä on kummallinen määrä sylintereitä...

Nyt noita aiemmin keskeytyneitä suunnitelmia pääsee toivottavasti jatkamaan (lue: pääsee hakemaan auton Helsingin satamasta) ja vetotapakin on oikea. Onneksi tässä parin vuoden aikana on porukka innostunut "säätämään" näitä viisimukisia dieseleitäkin, niin on päässyt tieto leviämään.

[Puuhapete]

Ittekkin olen kattelut tollasta Q:ta, mutta sopivilla varusteilla varustettuja mustia farkkuja on kamala vähän tarjolla. Muut värit ei oikein innosta.

Vähän moisia on muutenkin ollu, joten alkaa olemaan harvinaista herkkua pian moiset kombinaatiot.

Saako tai kannattaako tollasta AEL:ää miettiä edes, että saako muutettua VNT:lle?

[jamietti]

Onnittelut Jarille myös tietämättään agitoineelta! :) Täydellisestä hankinnastasi 2 kysymystä: Onkos Artulla täysi q rullia? Milloin otetaan virallinen C4 miitti? (ei kelpaa päiväkodin pihassa)

[Savukone]

Laitetaan tänne oman laitteen (100 -92 aat) tuloksia kun ei silmiin osunut että olisi paljon julkaistu.
Muutokset:
2001 vm portterin moottorin ohjaus + mieto ohjelma 1,25bar
Takimmainen vaimennin poistettu
Tulokset:
174hv / 398nm