2,7 Biturbo Tiptronic, väärin virittäminen

[kvande]

Itselleni vaihdoin tuon mätänetin tiivisteen a8:n laatikkoon viime syksynä. Ainakin toistaiseksi? öljyt ovat pysyneet sisällä, tosin alkuperäinen vuodon syy oli etuperän öljyn reipas ylitäyttö.

[heilastelija]

044 pumppu "paras" vai, mites esim. walbro 450 lph noin niinku yleisesti ottaen? Simmottis ite laitoin MANUAALI A6 bit tankkiin uimaan ja lykkäähän se perkeleesti soppaa (hotwire). Tuli uusittua virtaavampi bp-säädin samalla.

[jcarlson]

Selvästi vakiota tehokkaammilla pumpuilla on tosiaan syytä mitata pysyykö pa-paine säädetyssä myös tyhjäkäynnillä.

[V.J.S]

Täällä on varmaan jo Asian Tuntijat ehtineet naureskelemaan, että koskahan toi nYYbI tajuaa, että eihän noi RS4 ahdistimet mene vakio A6 2,7t:n imuputkeen.

No, se päivä koitti tänään.

Vakioahdistimen imukaula:
https://goo.gl/photos/cXDFaEm3QdS86a3b7

Masturbo-powerin imukaula:
https://goo.gl/photos/jLtV8p8Nf1a2cjdr8

Notta ranettamiseksihan se meni, ellei joku sitten halua puoli-ilmaiseksi tyrkyttää mulle RS4 imuputkia?
No, tällä patentilla lähdetään työstämään:
https://goo.gl/photos/uMaULNxRUoYNbXpRA

imukaulasta turbon päästä putkea poikkeen just sen verran, että orkkis-läpivienti ilmanippa jää paikoilleen. Sitten Saabin 2,2Tidin imuputkesta n. 50mm sisähalkaisijan lerssiä ja vähän lämpösuojaa...alumiiniteipin päälle tulee vielä samaisesta saabinraadosta saalistettua lämpösuojakilpeä, että ei koko roska pala ainakaan ekalla kymmenellä kilometrillä :P

Uuvattina en myöskään älynny hankkia pinnapultteja etupeltoon, joten taas lyötiin pösö tulille kesken kiivaimman ranetuksen ja paineltiin Uudenmaan Pulttiin hakemaan 8kpl pinnapultteja hintaan 1€/kpl...

Huomenna jatketaan Mario Andrettin kuvalla varustetussa boksissa tulleiden kattien hitsaamisella XS-powerin rööriin.

Päivityksen päätteeksi mainostettakoon, että on kyllä semmonen käärmeenpesä toi ahdin vaihdetaavaksi vaikka mosa killuukin kraanan nokassa. Pakko oli taas silpoa perintökaluja, eli yksi 19mm kiintoavain oli pakko ohentaa rälläkällä, että sai apparin puolen jurposta yhden banjon auki...

[okkim]

Eipä tullut mieleenkään sanoa että tarvitset imuputket, kun toki oletin että tiedät sen :)

Oletko siis yhdistänyt kaksi eri putkea? Millä? Vai putken ja letkun?

Kannattaa sitten tehdä niin että se kestää tehdä painetestin, eikä muutenkaan hajoa ajossa koska niiden vaihtaminen ei ole ihan vartin homma.

[V.J.S]

Pätkäisty alkuperäinen imuputki yhdistetty letkulla suoraan turbon imukaulaan.
Tuollahan ei ole muuta kuin alipainetta tossa kohtaa, joten kovin kummosia paineita ei tule, eikä kumilurtta oikein pääse menemään kasaankaan, kun putken pää on heti siinä turbon imukaulassa kiinni.

[vayne]

On alipainetta joo mutta jokaisen biturbon huoltoon kuuluu ajoittain painetesti. Silloin on painetta ;)

[Jesse87]

Vedä jesarilla vaan niin säilyy klemmarirahat johonki järkevämpään...

[okkim]

Tuollahan ei ole muuta kuin alipainetta tossa kohtaa

Niin, tiedän kyllä mitä siellä normaalisti on. Ja jos siellä on kovasti alipainetta, niin silloin asiat on huonosti ;)

[V.J.S]

Kovasta uhosta huolimatta jäi katit hitsaamatta. Sattana, ainoastaan 13 vuotta vanha Bauhaussin halvin Hercules valovirtamigi antautui. Lanka jäi niin jumiin syöttöröörinsä että ei liikkunut eteen eikä taakse. Kyllä vituttaa ku ei noi alle 200€:n koneet kestä edes viittätoista vuotta.

Palataas tohon imuputkigateen vielä detaljien kera.

Oikein virittäessä oltaisiin varmana kaivettu Visaa taskusta ja pistetty telegrammia 034 motorsportsin suuntaan, agendana hankkia nämä:
https://www.ecstuning.com/b-034motor...-145-p002~034/

No, ellet sattunut otsikkoa huomaamaan, niin täällä viritetään väärin. Joten tein näin.

Tässä vakiorööri, öljymujussa kuten kuuluu, vähentää sitä ilimanvastusta nääs toi öljytty pinta, eiks jeh?
https://goo.gl/photos/71PZdAhWVKWYs5gY8

Otetaan yksi kpl rälläköitä, vähintään 2000 wattinen, kun tehrään MIESTEN hommia, ja katkaistaan imukaula just eikä melkeen tosta:
https://goo.gl/photos/tqDCFNnkSXURdSo39


Sitten akan käsilaukusta kaivetaan naurettavan pieni Makita ja poraillaan ilmaputken pitimestä niitti auki...
https://goo.gl/photos/jAmWw6dUCEKLX2UA7

...ja tempaistaan ilmaputki vidduhuhuhuhun:
https://goo.gl/photos/yvKX98uL8DvgmSdN6

Sitten noukitaan varastosta sitä 2,2TiD Saabin imulerssiä, koska kenelläpä moista ei olisi piirongin laatikossa, häh, ja tarjotaan sille mattoveistä:
https://goo.gl/photos/XLuCEQJPRDzFQDwr8

Ujutetaan ruåttalainen kumilurttana jämerän saksalaisen röörin päälle, liukastetta saa käyttää jos siltä tuntuu, tosimies vetää kuivana. Porataan pikkanen holetsu letkuun, että saadaan ilmaputki tunkastua paikalleen...
https://goo.gl/photos/EcQGhoNs7g4CGBJ39

...tähän malliin:
https://goo.gl/photos/Lg612LE4DQKgSaGr8
Komeus kruunataan vielä heittämällä silikoniliimaa poratun reiän ympäristöön (sorry, nou photo)

Pistetään se sikahintanen klemmari, koska ei oltu tuossa kohtaa ehditty lukea Pro Tipsiä Audifinnssien foorumilta, että Jesarilla tulis halvemmaksi :(
https://goo.gl/photos/JW8Zc5tsCcb3RRnk6

Lyödään alumiiniteippiä koristeeksi, koska sitäkin nyt sattui tipahtamaan nenän eteen kuin mannaa taivaasta Moosekselle aikoinaan ja lyödään lurttana viriviriturrrppoon kiinni, taas sillä sikahintasella klemmarilla:
https://goo.gl/photos/gNLt7oBDhXkcr3bf7

Viimeistellään komeus naapurin Saabista pöllityllä lämpösuojapellillä (kuvasta puuttuu vielä lämpösuojapellin paikalleen asemoiva naulanauhasta paskarreltu kiristin):
https://goo.gl/photos/fkTZ15cx8MyHEpdXA

Kokonaiskustannus molemmin puolin jäi alle kyNppiin. Uskoisin että kyllä tuo tuolla nipussa pysyy ainakin niin kauan kun turrpot jaksaa toimia tai tippiloota antautuu :P

[okkim]

Nyt kun kuvia on lisää, niin tuohan on ihan hauska keksintö. Vielä kun kiristät sen turbon päästä, niin se on suht ok. Tuo imuputkihan kapenee kovasti turboa kohti, sen takia se ei ole paras mahdollinen noin modattunakaan.

[V.J.S]

Ei paras, mutta halvin. Ja tietenkin turbon kaulalla myös klemmari.

[cancermann]

Hauskaa tekstiä, iso peukku koko projektille :) Nauran ääneen noille kumilurttanoille yms pro -termeille :D Ei aina kannata ruuvata liian tiukka pipo päässä ;)

[arto s]

Hienoa, että koetellaan yleisesti hyväksyttyjä totuuksia ja mennään toista kautta. Hienoa on myös, että jaksetaan raportoida, vaikka siinä olisi vähän agendaakin. Viesti menisi kyllä varmasti perille vähemmälläkin noitumisella.

[sakarivo]

Kyllä täällä usein kuulee että ei noin, mutta hyvä että teet just noin.

Yhdyn siis edellisiin, jos kukaan ei tee sillä "huonommalla" tavalla niin eihän meillä ole kuin yksi tapa.

Tanehaun suritusnapin jälkeen täällä onkin meno ollut aika vakavaa ;)

[V.J.S]

Sori pikku päivitystahdin hidastuminen, mutta noitumishuomautuksen tähden pesin näppiksen saippualla ja siitähän irtosi toimintasavut...noooh, vitsit sikseen ja asiJaan.

Kävi ns. klassiset, eli eipä tullut sen paremmin merkkailtua että mikä lambda menee mihinkin kohtaan rööriä...Liittimethän on 1kpl ruskea, 1kpl vihreä ja 2 x musta.
Eli meneekö vihreen liittimen lambaada ykköseksi vai kakkoseksi, ja kummalle puolelle (kuski vai appari) jne... Arvostaisin jos joku vaivautuis vastaamaan, hätäisellä guugletuksella ei vielä osunut silmään informaatiota. Kakkoslambdathan vois varmaan heivata mäkeenkin (disabloitaneen softasta), mutta kiva ois tietää noi ykköslambdojen paikat oikein ennen kun tungetaan polle takaisin konehuoneeseen.

EDIT: Never mind, löytyi vähän isommalla googletuksella seuraavaa:
Vihreä: Apparin puoli, kakkoslambda
Ruskea: Kuskin puoli, kakkoslambda
Musta liitin ruskean vieressä: Apparin puoli, ykköslambda
Jolloin jopa meikäläisen älyllä piirtyy mieleen ymmärrys, että viimeinen vapaa liitin uhrataan sitten kuskin puolen ykköslambdalle.

[V.J.S]

Lentsu. Se otti ja iski. Viikko meni ihmetellessä, että onko eläminen reilua vaiko eikö ole...no ei se ollut. Tänään lauantaina oli eka päivä kun jaksoi painaa tallille.
Tottahan te jo kaikki sen tiedätte, mutta onhan se ihanaa tunkkaa kardaanii, tipin vaijerii ja viriröörii paikalleen selällään betonilla röhnöttäen...
Noh, oli miten oli. Seitsemän päivää oli sapattia, mutta tänään tungettiin pannu paikalleen.
Tehdyt virheet: Pane se tipin vaijeri paikalleen kun kone on n.20cm loppusijoituspaikastaan. Minä en pannu. Oli vaikeeet taittaa vaijeri paikalleen kun kone oli tuillaan. Kone ei myöskään saa olla paikoillaan, että kardaani menee mestalleen. Taas otettiin etupakkia, että kardaani livahti paikalleen. No okei, ei tarvinnu ku vähä nostaa, että akseli livahti hollille, oli milleistä kiinni.

Sit se virirööri. Ei ollut sekään helppo. Katkaisin putken ja pistin katin väliin ennen laippaa loppuliitokseen. Sen verran zoomailin, että ilman katteja olisi rööri osunut suoraan tohon yhteen hitsattuun kohtaan:
https://goo.gl/photos/rzEumGW6wFzQBbmX6

Nyt siis kun rööri piteni ton katin verran, istui se paikallleen näin: https://goo.gl/photos/w8dGamFbo6ceLwQd6

Ja tossa noi katit paikallaan: https://goo.gl/photos/wZuyqFqZ1BNrK8vq6

https://goo.gl/photos/pSBE816NffJSU6xQA

Jos olis siis katin verran lyhyempi putki, niin minusta olisi toi liitoskohta osunut just tohon yhteen hitsattuun osioon...No, oli miten oli, nyt alkaa olemaan hommat ihan hyvällä hollilla:
https://goo.gl/photos/PqvErSsumqwx8Q1m7

Onneksi on noi katit pelkillä klemmareilla paikoillaan, jos olis tohon paikkaan ne hitsannu, niin olis ollu kardaanin pulttaus paikalleen täysi mahdottomuus,. Nyt irrotin toisen katin ja ruuvasin liitokset kiinni

[V.J.S]

Melkein onnistunut viritys.

1. Ainoastaan toisen turbon ja pakosarjan välinen liitos vuotaa huolella. Ryssin ihan itte, piti ostaa sopivampi tiiviste (vanha/käytetty oli liian matala uraansa), mutta unohdimpa tietenkin.

2. Tehostimen pumppu kuulostaa sirkkeliltä.

3. Loota on limp-modessa (kepin asennon tunnistusta herjaa).

Eli jatkamme harjoituksia uudella innolla irroittaen koneen toistamiseen. Kivaa!

[V.J.S]

Rojekti ollut hiukan paussilla. Pomokin vissiin sai tarpeekseen meikäläisen lärvin tuijottamisesta ja käskytti meikäläisen sen verran pitkälle, että oli riittävä hajurako...
https://goo.gl/photos/DSsHHuFhXU9TyhF9A

Kunnon firman miehenä tuli otettua vähän halvemman kategorian vuokrakulkine :P Hyvin se läppärilaukku kulki tälläkin :D
https://goo.gl/photos/kYpEXUX6UVQ1hHKB7

No ei tuo Perth vissiin vielä riittänyt, joten kesken viikkoa piti ponnistaa vielä hiukan etäämmälle:
https://goo.gl/photos/o6jpk5pzgyY8Rq4D6
Ei sentään tarvinnut tuota siirtymää vetää munamankelilla...

No mut ny o taas palattu Härmään, ja mikäs täällä kesähelteellä on kärvistellessä...6 astetta lämmintä eikä juuri nyt edes sada räntää!

Jahka saan Pösöön vaihdeltua takaiskarit, niin palaillaan taas audismin kimppuun. Isoimpana murheena toi lootan limp-mode. Mikä lie tullut kepin asennon tunnistukseen..Pitää ensin kokeilla vähän liittimiä ja johtosarjaa heilutella ja kattoo auttaako. Uus tehostimen pumppukin tuli, että eiköhän tää taas tästä perinteisillä saatesanoilla "juhannukseksi ajoon" :D

[V.J.S]

Ihan vaan semmonen tuli tässä mieleen, että jos tuo Tippi ei löydä sisäistä paloaan enään suorittamaan luojan sille suomaa tehtävää ilman täysremonttia (tjsp), niin fiksuin ratkaisu olisi varmaan päräyttää manuaaliaski tilalle.
Tässähän sitä osviittaa antavaa näpräilylistaa on S4 Wikistä: https://s4wiki.com/wiki/Tip_To_6spd_Conversion

Vaan enhän minä ny mitään (R)S4:n osia ala A6:een tunkemaan. Eli semmosta tässä päissäni pähkäilin, että jos hommais kokonaisen moottorivammasen 2,4 tai 2,8V6 bensaquattron raadon ja suolistaisi siitä kaikki tarvittavat palikat manuaalikonversioon. Noita on kuitenkin paremmin saatavilla kun 2,7T quattroja manuaaliaskilla.

ETKA onlinea selannut silmät sikkuralla, ja tullut siihen lopputulemaan, että ei ole IHAN suoraan plug and play kuitenkaan, mutta EHKÄ onnistuisi? Vai olenko ao. pohdinnoissani aivan kujalla?

AZA ja AJK (2,7T) koneissa on vissiin 11,2mm shimmilevy lootan ja koneen välissä, kun muissa V6:ssa on vain 0,4mm pelti. Tästä johtuen 2,7T:n laatikon kiinnityspultit on sen 15...20mm pidempiä. Lisäksi kohdistusholkit on 2,7T:ssä 24mm halkaisijalla vs. 16mm vapareissa.
Täältä siis katsellut ( http://www.oemepc.com/audi/part_sing.../249786/lang/e )
Tuo shimmihän (01E103551C) löytyy valmiiksi omasta autosta, ETKA ei ainakaan erittele erikseen manuaalia ja Tippilootallista. Eli ei muuta ku pulttikaupasta vähän pidemmät pultit, sorvaa 16mm sisähalkaisijalla olevat holkit ohjuritapeille, luovuttaja-autosta aski, vetarit, kardaani,takaperä, vaihdekeppi linkkeineen ynnä muut ja homma klaari. Toki joku vaparia jämympi kytkin tarttis varmaan jostain vielä noukkia. Vai onko noissa jotain muutakin sen laatuista eroa noissa askeissa, että homma ei vaan onnistu (tyyliin kytkinakselin boorit erilaiset 2,7T vs. 2,4 / 2,8V6) tjsp?

Toinen vaihtoehto on toki käytetyn tippilootan hommaaminen, ruåttista näyttäis niitäkin irtoovan ~600€:n pintaan rahteineen.

Tämmöstä pähkäilin, ehkä pitäis kuitenkin ensin setviä mikä ton orkkislootan ogelma oikeasti on :D Suattaapi lähteä toimimaan ihan vaan liittimien heiluttelulla tms...mitä toki epäilen vahvasti oman tuurini tietäen :D

[kook00]

Noissa sellainen pieni ero, että 2.4/2.8 perässä on 01A aski kun taas S4/RS4/A6 bit on 01E. Ja 01A:n kestoraja taisi olla ~500 Nm.

[V.J.S]

No mut sehän ei oo onkelma, kun softasta rajottaa 500nyyttoniin. Mutta hyvä tieto jok.tap, kiitos siitä.
Varmasti paras vaihtoehto osien luovuttajaksi ois se mosavaurioinen 2,7T manuaalilla, mutta ei niitä tunnu kuitenkaan ihan joka puussa kasvavan.

[-AVS-]

Olen tehnyt yhden täysin vastaavan konversion kuin mitä suunnittelet. Siitä kaikenlaista oppineena voin valaista lisää vaikka yv:llä, jos kiinnostaa. Tai puhelimessa. Ei ole ihan niin yksioikoinen juttu kuin suunnittelit, mutta täysin tehtävissä.

[arto s]

Olisiko mahdoton ajatus jakaa tähän sitä tietoa? Aihe kiinnostaa varmasti useampaakin bit+tip -kuskia.

[okkim]

Joo, tänne vaan kiitos.

Minä en laittaisi 01A lootaa keston takia. Mitäpä sitä autoa virittämään jos sitten pitää rajoittaa menohaluja. 01E lootia saa kyllä ihan kohtuuhintaan.

[-AVS-]

Toki.

Mekaanisesti kaikki on sopivaa keskenään. Tippilaatikon kanssa tosiaan on tuo spaceri, ja manuaalissa sitä ei ole. Perävälityksiä on usempaa erilaista ja kun kyseessä on nelikko niin tarvitaan toki molempiin päihin samat välitykset. Jos myös perän vaihtaa luovuttajasta niin tuo ei tietenkään ole ongelma, mutta perän vaihto voidaan jättää väliin jos löydät samalla välityksellä olevan laatikon (eli etuperän) kuin nykyinen takaperä. Itselleni sattui 2.8:n aski samalla välityksellä.

Keppiteline sopii tipin shifterin tilalle. Kytkinpolkimelle oli muistaakseni kannakointi automaatin polkimissakin. Jarruneste säiliössä on sokea lähtö kytkimelle. Tulipellissä on reiät letkuille. Kardaani on vaihdettava. Etuvetarit myös.

Nyt kun auto on mekaanisesti manuaalivaihteinen, niin sähköpuolella on ne asiat joita itse sain hetken miettiä. Tipin vaihteen asento tunnistimen rele täytyy ohittaa, koska se ohjaa auton käynnistymistä. Löytyy ratin alla olevasta rele taulusta, en muista numeroa. Nyt auto käy mutta mittaristossa palaa abs valo, eikä ne toimi koska jarrujärjestelmän ohjainlaite on koodattu tipille. Jos sen koodaa manuaali laatikolle, huutaa auto tällä kertaa isolla huutomerkillä mittaristossa jarruongelmasta, koska moottorinohjain on tippi mallia. Sen koodaus ei onnistu vaan tarvitset manuaali AJK:n ohjain laitteen. Bildesbasenista löytyy satkulla. Moottorin ohjainlaitteen vaihdon jälkeen perus ajonesto ja avaimet mukautettuna, koodaat jarrujen ohjainlaitteen manuaali askille ja auto on kuin tehtaalta sellaisena tullut. Paitsi että apukuskin jalkatilassa on edelleen laatikon ohjainlaite muistuttamassa huonommista ajoista. Se ei vaikuta kuitenkaan minkään toimintaan, ja sen voi heittää naapurin pihalle, ja tämä saattoi olla jopa välttämätöntä ennen jarrujen koodausta. Kokeilemalla selviää, ei muista.

Lyhykäisyydessään siis moottorin ohjain laite vaihdettava, jarrut koodattava, ja laatikon rele ohitettava niin auto toimii kuin alkuperäinen manuaali.

[Kilu7]

Ohjainlaitetta ei tarvitse vaihtaa. Jos ei engine coden muutto auta, niin pelkkä softan vaihto riittää. Autosi koodaaja pystyy tuon tekemään.

[-AVS-]

Totta. En ajatellut kirjoitushetkellä että virittämässä tätä oltiin, eli softaa sörkitään kuitenkin.

[Kilu7]

Itsellä passatin 2.8 manuaalissa automaatin ohjelma toimi, vaikka en pystynyt vaihtamaan ecun moottorikoodia manuaaliksi. Ecu ja motti oli 2.7 bit ARE ja Allroad. Ainoastaan ajovakautukseen ei löytynyt autosta vastaavalle johdolle liitäntää, joten siitä tuli tietenkin herjaa. Ajamista ei estänyt. AJK:ta on tullut manuaalina ja automaattina, joten pelkkä VCDS:llä tapahtuva koodaus voi riittää "ohjelmoinniksi". Tietenkin poljin yms. härpäkkeet tarvitaan. 01a:lla menen itse vieläkin (360tkm), vaikka se ei kuulemma kestä. 1:nen on rallattanut yli 50tkm:ä, mutta ei ole vielä antautunut. Toki tulee hajoamaan ja sitten vaihdetaan loota.

[-AVS-]

Ei onnistu ainakaan odiksella tai vassilla. Ohjainlaite ei vain suostu ottamaan "väärää" koodia. Vcds kokemusta asiasta ei ole, mutta jos se ei saa tuota tehtyä ikään kuin pakottamalla niin ei onnistu silläkään. Ohjainlaitteet on eri varaosanumerolla niin voihan toki olla niin että kun tehtaan testeri näkee osa numeron, ei se halua laittaa siihen väärää koodia. Itse ostin suosiolla manuaalin ecun niin sai herjat pois. Automaatin vakio softa on sen verran erilainen että vakio kokoonpanolla vetoja oli enemmän ennen kuin vaihdoin ohjainlaitteen. Ja molemmat oli varmuudella vakio softalla.