A6 quattro 2.8 käyttis -projektipäiväkirja

[Killeri]

Ja tuulilasinpyyhkijöiden jaksorele olisi tämä, ainakin pikkukorisissa se toimii.

https://www.motonet.fi/fi/varaosatuo...9?ajoneuvo=620

[ToniH]

Onko toi "ohjelmoitava" vai tavallinen? Eli siis semmonen minkä avulla saa säädettyä tihkujaksotuksen nopeuden, vaikka autossa itsessään ei ole säädettävää viikseä tai koko ominaisuutta ollenkaan?

[Killeri]

Se on "ohjelmoitava".

[Lipponen]

Se säätö tehdään käyttämällä pyyhkimis toimintoa.

Eli laittaa viiksen tihkupyyhintä asentoon ja kun yksi pyyhkäisy on tapahtunut lasketaan perus asentoon.
Sitten kun sellainen aika jonka pyyhkäisyjen välille tahtoo on kulunut, asettaa viiksen uudelleen tihkuasentoon.

Nyt pyyhkijät pyyhkivät sillä väliajalla mikä ensimmäisen ja toisen pyyhkäisyn väliin jäi.

[ToniH]

Tänks, täytyypä käydä hakemassa.

[ToniH]

Pientä updeittiä pitkästä aikaa: autossa syttyi öljynpainevalo, joka käyttäytyi erkoisesti, välillä syttyi ja useimmiten ei. Tuntui, että sääkin vaikutti asiaan. Tästä ajattelin, ettei vika tod.näk. ole mekaaninen vaan enempi sähköistä laatua. Nyt tämän vuoden puolella valo alkoi syttyä joka kerta, kun ajoin sillä. Moottorin käyntiääni tai käyttäytyminen ei muuttunut missään kohtaa. Olin laittanut ajelut varmuuden vuoksi minimiin mutta otin tässä tietoisen riskin.

No, hommasin uudet anturit ja eilen nosturille, jossa etsittiin kaverin kanssa ö-paineanturit, joita yllättäen ei löytynyt kuin yksi eli vain korkeapaineanturi. Toisen paikalla oli vain tulppa eikä piuhaakaan löytynyt. Hmmm...erikoista. No, anturi irti (näytti olevan alkuperäinen ja vähän näytti siltä kuin vuotaisi läpi), paineiden mittaus, paineet ok. Uusi anturi paikalleen ja uudet öljyt koneeseen ja simsalabim, ö-painevalo ei enää syty. :)

Ja tänään katsastukseen ja läpihän se meni. Nyt on koeajoa jo kohta 100km eikä valo ole tosiaan syttynyt ja muutenkin auto toimii hyvin.

------------------

Yksi hämärä jo iätajat vaivannut juttu autossa on: flekti ei käynnisty automaattisesti. Kaikki anturit ja lämpökytkin uusia, releet tarkistettu ja testattu ristiin, sulakkeet ok. Flektit pyörivät normaalisti, jos otan lämpökytkimen liittimen irti ja oikosuljen siitä maan ja kumman vain niistä pistokkeista (2 nopeutta). Eli manuaalikytkimellähän tämän saa toimintaan mutta olisihan se automatiikka kätevä. ;)

Mietin aluksi, että jos ECU vaatii sekä lämpöanturilta että lämpökytkimeltä signaalin ja kytkee vasta sitten flektit päälle? Ilmastoinnin paneelista katsoen jäähdytysnesteen lämpötila ei ikinä nouse yli 90° eikä myöskään analogimittari nouse tuon yli. Ja sama tilanne, vaikka olen vaihtanut lämpöanturitkin (ja mittariston). Mutta se, että voin manuaalisesti simuloida lämpökytkintä oikosulkemalla liittimen navat sulkee tuon ECU:n kontrollin kaiketi pois?

Onkohan mahdollista, että syylari on jotenkin tukossa ja sinne alas kytkimelle ei kierrä tarpeeksi kuuma neste? Nestettä kyllä valuu ulos, kun kytkimen ruuvaa irti. Mikäköhän muu tämän voi aiheuttaa?

[Makrilli]

Jos youtubessa M539 Restorations on tuttu niin hänellä oli juuri Bentley Flying spurrin kanssa vastaavaa ongelmaa.
Jäähdytysneste oli kiteytynyt ja tukkinut osittain syylärin ja ECU ohjasi puhaltimia syylärin ulostulon lämpötilan mukaan.
Tässä tapauksessa vcds taisi näyttää ulostulon lämpötilaksi alle 40 astetta, mutta koneen lämmöt reilusti yli sadan jolloin puhaltimet pakotetaan täysille.

[ToniH]

Ei ole tuttu mutta kiitos vinkistä, täytyypä käydä ihmettelemässä. Mitenköhän tommosesta ongelmasta pääsee eroon? Jonkunmoinen huuhtelu vaiko peräti uusi syylari?

Viimeksi, kun hommasin uuden lämpökytkimen niin tarkoituksella ostin Herth+Bussin kytkimen, jossa matalan nopeuden päällekytkentälämpötila jotain 85-87° mutta silläkään ei ollut haluttua vaikutusta. Eilen testasin hellalla vesihauteessa vanhan kytkimen ja sekin oli ehjä mutta yhdisti vasta veden keittäessä eli about 100°:ssa hitaan nopeuden. Eli tämä uudempi teoriassa kytkee selvästi aikaisemmin. Mutta, tosiaan vaikuttaisi siltä, että kytkimelle ei tule niin lämmintä jäähdytysnestettä (?).