Vr6T B5 avant

[Hammu]

Letkun sisuskalut on kumia ja an4 koossa. Vesijäähy luultavammin tulee käyttöön.

[Hammu]

Jospa tännekki välillä jotakin pärinää.

Tönittiin kiulu nosturille että saatiin jotain auton allakin tehtyä. Pitkään häirinneet takapään ruostehommat on nyt touhuttu valmiiksi. Pirusti teräsharjalaikka + rälläkkä laulatusta. Pohjalle crc musta galvacolor ja päälle kiveniskusuoja.

Terho piirteli jarrucarrierit ja pulsedmedian aleksi printtas PLA mallin ettei tarvinnu testikappaletta tehä mistään kovemmasta matskusta.

Pakopiippua pääs kanssa jatkamaan kun auto oli ylhäällä niin tehtiin sen verran kun matskua hyllystä löyty.
Taakse tulee downpipen jälkeen 2x 2.75". Täytyy seuraavaks mittailla mitä päreitä tonne mahtuu vaimentimien osalta.

[Mr.Crossfire]

Taas on kannake väärin päin kuvassa, voi voi. :)

[Hammu]

No kaisse on väärinpäin kun et ollu kuvan ottohetkellä vielä kertonu että ei näin :D

[Hammu]

Räplättiin taas pakaria koko päivä eikä päästy kun puol metriä eteenpäin. Tai oikeastaan taaksepäin. Joutu kuitenki hiukan suunnittelemaan mitä tekee että palikat mahtuu paikalleen ja hommassa on ees järjen häivää.

Ympäristöasiat kun on tapetilla kokoajan niin tähänhän tulee siis katalysaattoreita 2kpl että saadaan ekopiiperöt tyytyväisiksi. Luultavasti 200cell magnaflown tuotteet ja nehän samalla vaimentaakin kivasti. Toisaalta katit kun ei pitkään kestä rytinää eikä pauketta niin siihen lääke on ohittaa ne tarvittaessa.

Hyvä ystäväni fuk yu man kiinanmaalta vaihtoi taskunpohjallisen kolikoita kahteen paineohjattuun läppään. Läpät on siis lähtökohtaisesti kiinni, että pakokaasu menee 2.5" putkien läpi kattien kautta takavaimentajille kun päristellään mukavasti. Sitten kun tilanne on se että pakopiipusta tulee jonkuverran enempi sekä äkisti tavaraa niin läpät on auki ja luultavasti kissat ei muuta niin nopeasti taivaaseen. Läpät auki virtauksen suunta on kuitenkin kattien ohi aika paljon jouheemmin takavaimentajia kohti. Harmi vaan kun suora putki loppu kesken ettei oikein homma etene tällä viikolla enää.

[hopsis]

Tämä on hyvä. Ei tarvi etukäteen hakea katsastukselle päästölappua mistään kyläsepän pajalta :)

[Hammu]

Sillai se sinne sujahti. Pakoputkiston paino turbolta taakse tällä hetkellä noin 11kg.

[Hammu]

Canton racingin öljytermari löyti paikkansa etuaisasta. Ens viikolla pitäis keksiä sopiva jäähdytin keulalle ja alkaa letkuttaa.

[Hammu]

Testailin #12 fupacuppia, paistoin pakaria ja oltiin vakavana soittamassa speedmetallia, koska onhan tää vakavaa hommaa.

[terroristiristo]

Kerrassaan kaunista :D

[-03 tq]

Melkonen putkisto

[hopsis]

On. Vaan nyt noita on helppo lähteä tekemään sarjatyönä kun on yhdestä mitat ja jigit ;)

[Hammu]

Eikai noita kannata sarjana alkaa tehä. Halusin testailla noita läppäsysteemejä et millain ne kestää rytinää ja pauketta. Urssissa ainaki lähtörajottimella katti tyhjeni ennen ku kerkes sanomaan ympäristöystävällisyys kunniaan.

[hopsis]

Jaa mitä? Eikö B5 korisia projekteja ahdetulla VR6 moottorilla muka ole riittävästi että kannattais?

[Hammu]

Sähköjänikset istu useemman päivän pöydän ääressä sähköttämässä, ite lähinnä istuin vieressä piereskelemässä vauhtia ja viisastelemassa.

Johtosarja moottorille on nyt valmis, niitattu motorsporttiliittimeen, korin puolelta kieputettu nippuun ja sukitettu. Vielä ecun pää kiinni ja aletaan olla alueella sähköjen kanssa.

Kakkoskuvassa on muuten koko moottorin johtosarja paikallaan poislukien tulpanjohdot. Pari johtoa pitää vielä piilottaa paremmin ja asentaa kiinnikkeet.

[VWarre-00]

Olikos tässä jo startti kiinni? Miten toteutit sen ton 01E/vr6 kiinnityksen naittamisen?

[gedu]

Eiköhän tämän projektin päällikkö vedä tällä hetkellä ansaittua henkeä, kun erään time-attack audin viimeisiä palllien puristeluja katsellut

[Hammu]

Ei tässä mitään henkeä jouda vetää.

Phaetonin startti menee ihan ruuvaamalla kiinni orkkis vr6/01e adapteriin. Osanumerokin taitaa löytyä jostain aiemmista postauksista.

Moottoristaki otettiin ensisavut joskus kesäkuun loppupuolella.

[Vilikii]

Millä eculla tämä paketti tulee?
Lueskelin joskus threadin läpi enkä muista että olisi ollut puhetta.

[Hammu]

Motec m130 gpr.

[Hammu]

Pitänee pikkuhiljaa alkaa taas raapia tätäkin kiikkua nippuun.

Lohko kävi aaltosen sedillä koneistuksessa mäntsälässä, johon vielä päälle tehtiin itte m10x1.5 -> m11x1.5 kansipulttien kierremodis.
Lohko tosiaan porattiin ekaan ylikokoon (84.5), tsekattiin runkolinja läpi kun kampura vaihtuu ja alakertaan tulee korsettilevy.

Mittailtiin tänään plastigaugella runkolaakerien älykset, jotka osui hyvin tehtaan ilmoittamaan uuden speksiin. 0.02-0.06 on "uusi" ja 0.1 on kuluneen raja. Näiden kolbenschmidtin runkolaakerien välys oli 0.051 kaikissa 75nm momenttiin kirrattuna 12.9 pulteilla.

Seuraavana kun joku logistiikkaputiikki roudaa nipun hiluja tontille, niin päästään mittaamaan kk-laakerien välykset ja varmaan hieromaan männänrenkaiden välyksiä.

Osabingo yhteen versioon ns. R30 moottorista. Lyhyempi isku, lisää kierroksia, maksimoitu tuho.
R32 lohko ja kansi
JE pistons männät, 84.5mm 11.5 puristuksella. 279950
FCP engineering x-profiili kiertokanget
2.8 12v AAA moottorin kampiakseli
Näillä eväillä kasattuna ton pitäis olla 9.0:1 puristuksella oleva 3 litrainen. Viinamäen hommissa vois toki olla kovempikin ruttu.

Punainen mäiske runkolaakereissa on amsoilin kasausrasvaa.

[repsa]

Mikä tuon ympäripunotun kaapelihässäkän funktio on ? Kerätä häiriöitä paremmin vai lisätä mekaanista kestoa ?
En siis ymmärrä tuota punostyyliä.

[Hammu]

Ainakin kaikkialla internetin motorsport sähköjeesuspalstoilla vouhotetaan että suojaa häiriöiltä parhaiten. En sen tarkemmin tiedä enkä osaa perustella. Myöskään en kovin tarkkaan jaksa perehtyä kun aihe aiheuttaa itelle henkistä allergiaa.

Tänään poksahti laakereita lisää postilaatikkoon ja pakkohan ne oli mitata. Koko kellarin välykset osui plastigaugella aika samaan.

Kiertokanget: fcp engineering x-profiili + king racing XP (CR6764XP-STD) standardikokoinen laakeri, arp2000 3/8" pultti 67nm momentissa arp molyrasvalla, välys kaikissa kauloissa 0.051mm.

Pitkittäisvälys ACL (2T5532-std) laakereilla 0.16mm heittokellolla mitattuna.

[repsa]

Jes, siis en ole kyllä itse tuollaiseen punostyyliin törmännyt vielä, vaikka emc asioiden kanssa monissa jutuissa toiminkin. Noin harva kierto monien johtimien kanssa (ei parikierto eikä mitenkään impedanssisovitettu tai mitoitettu aallonpituuksien mukaan) ei vaan vaikuta omaan silmään mitenkään perustellulta, ei yksi- tai monimuotoisten häiriöiden kannalta.

Toki, sen olen oppinut vuosien saatossa että aina välillä pitää varautua yllätyksiin näissäkin ja täytynee varmaankin katsella ko. punostavan etuja / tutkimuksia interwebsistä. Hyvähän se on jos tulee perustutkimukseen jotain uutta tietoa mistä voisi olla muuallakin hyötyä. Pitää aihetta katsoa ajatuksella.
Ei aiheuta itsellenikään nyppimistä, mutta kysyin kyllä ihan puhtaasta mielenkiinnosta (vaikka kyllä näen nyt jälkikäteen tuosta aikaisemmasta viestistä että sen voisi myös tulkita melko negatiivisena kannanottona)

[Repo/promo]

Concentric twistingin idea on kai pitää piuhanippu joustavana. Sen takia kierteessä suunta vaihtuu eri kerroksissa. Johtopaketissa ei synny isoja vetoja yksittäiseen lankaan, kun paksua kaapelikieppiä taivutellaan ympäri autoa moninaisille mutkille.

Parhaiten tämä tietenkin toimii bajonettiliittimillä, missä pinnit on kerroksittain ympyränmuotosessa ta spiraalinmuotosessa rivissä. Keskellä liittimessä oleva johto pysyy kaapelinipussa keskellä koko matkan.

[Hammu]

Kaivettiin kiinnostuskiikarit motivaatiomontusta ja alettiin taas touhuta tätäkin rytöläjää. Katotaan jos sais lähiaikoina vaikka jotain kuviakin esille.

[Hammu]

Paljon lienee touhuttu mitä on jääny dokumentoimatta, mutta ehkä niitä tänne saa vielä raportoitua. Hitto että oli pahasti kiinnostus hukassa pidemmän aikaa, nyt onneks ollu ihan hyvä fiilis taas pökeltää tätä, joten ehkä tää tästä vielä ens kesäks ois ajossa, vaikka ikinä ei pitäis jinxata.

Takakontti pellitettiin uusiksi, kun siellä allekirjoittanut vähän turhan ahnaasti kävi pyörivillä työkaluilla pyörimässä. Turvatankin ja akun kannakkeet valmistettiin 40x20 profiilista ja paistettiin kiinni. Akku sekä tankki tulee pulttikiinnityksen lisäksi vielä remmeillä kiinni, ettei ne nyt ihan pyhällä hengellä jää roikkumaan. Revisioitiin vähän syylärin kiinnitystä ja tunnelointia ja päädyttiin tekemään boxi flekteille jotka siirrettiin yläpuolelle. Poistotunneliinkin on visio olemassa ja sitä on aloitettu tekemäänkin. Flekteille täytyy vielä hitsuutella kaulukset, joiden kautta takaikkunoiden kautta sisäänotettava ilma sitten johdetaan.





Koitettiin takaikkunoista muutamaa versiota tehdä pleksistä, mutta jokainen oli enemmän tai vähemmän epätyydyttävä ratkaisu. Ei muutakun ikkuna kainaloon ja tattikselle revision techin Mikon luo ja 3D skanneri tulille.
Nyt kun ikkunasta on kunnon kuva olemassa, niin Terho saa piirtää skuupilliset takaikkunat jotka sitten 3D tulostetaan tai jyrsitään muotit routterilla sikablokista ja kuidutetaan. Saa nähä. Joskus vuoden päivät sitten tehtiin samojen herrojen skannailujen ja piirtämisen ansiosta 01E askin kannakkeistakin parit teräksiset protokappaleet jotka päätyi sitten muutamalle klubilaiselle testikäyttöön ja ilmeisesti toimivat ihan ok. Mahtuu biturboonkin vaikka reilummanki kokoiset downpipet eikä varmasti murene käsiin niinkun alkuperäset alumiinikalikat. Näitä pitäis ottaa asiakseen tehdä useampi satsi lisää koska tarviin itekkin uudet.

[Anamonta]

Hienoa jälkeä jälleen!
Sattuiskohan noi kannakkeet sopimaan myös isompaan koriin? Juuri kiroillut alumiinisten viemän tilan kanssa. Olisi kiva saada 3,5" tai suuremmat downpipet mahtumaan helpolla työllä. Eli jos noita satsin joskus valmistat niin yksi kiinnostunut ilmoittautuu!

[Hammu]

Anamonta pistin tossa just rattaita pyörimään uudesta erästä noita kun tarvii itellekkin. Protopalikoiden mukaan tehtiin vielä pari muutosta kuviin että nää pitäis sopia nyt myös askiöljyn jäähdytyspumpulla varustettuun 01E.

Toinen protopari kai kävi kiinni c5 kopassa, eli jos tarttis arvata niin sopii niihinkin. MikaSS varmaan muistaa paremmin. Mulla on itellä tosiaan 4" downpipe pikku ruostekorjausmuutoksen kanssa kardaanitunnelin osalta ja kannakkeen kanssa sinne menis varmaa puolen tuumaa isompikin vielä väljästi.

[MikaSS]

Sopii kyllä isompaankin koriin. Samaa laatikkoa ja apurunkoa on c5 ja b5.