A4 B5 4.2

[T.Hell]

Tuo maa -juttu on kyllä vähän käynyt mielessä. Moottorin johtosarjassa oli maajohto paisuntasäiliön alle ja olikohan toiseen kanteen toinen? Tuossa V6:ssa oli myös lyhyt maadoitusjohto (tai ainakin oletan sen olleen) apukuskin puolen runkopalkilta viereiseen moottorin kannakkeeseen.
Tuossa 4.2:en kannakkeessa en moista kiinnityspistettä tuolle nähnyt, mutta kuuluisikohan joku vastaava tuossakin olla?

[arto s]

Moottorin ja akun navan tulee olla galvaanisesti yhdessä, muuten ei tule mitään. Lähtökohtaisestihan siellä on ainakin moottorin tukikumit, jotka eristävät lohkon rungosta. Kyllä sinne se touvi kuuluu ja startilla on vielä usein erikseen omansa, koska haukkaa virtaa jonkin verran.

[T.Hell]

Ou jes! Nätisti pyöritti kun sai tuon maadoituksen ja johdot oikeisiin paikkoihin starttiin kiinni. Sain tuon maan tuohon moottorin kannatinkumin yläpuoleiseen kierteeseen.
Ihan käyntiin en näin iltamyöhällä raaskinut laittaa, kun pelkät pakosarjat on vaan kiinni. Mutta pitää koittaa sitten sitä joku toinen päivä parempaan aikaan :)

[T.Hell]

Tuo käyntiin saaminen ei ollutkaan aivan mutkaton homma. Vaikka bensapumpun sulakkeen laittoi kiinni, niin silti pyöritti vain ilman elkeitä käynnistymisestä. Tuntui ettei kipinää tai bensaa ollut ollenkaan. Hyppylanka pumpulle ei auttanut, joten oli pakko hieman tarkistella noita johdotuksia.

Tarkistus kohdistui lähinnä puolien, suuttimien ja imusarjan läppiä ohjaavan venttiilin (ja paria muutakin) johtoihin. Johtojen värien puolesta nuo oli kaikki keskenään ristissä, kun kaavioissa ne vastasi toisiaan. Sitten kun tutkin uudestaan noita kaavioita, niin huomasin, että se mikä tuossa ACK:ssa ohjaa yhtä, ohjaa ARS:ssa toista.
Sen perusteella nuo johdot menikin samoihin väreihin, ja sen jälkeen kone pärähtikin melko nätisti käyntiin ...tosin vain noin sekunniksi, kun tuossa ecussa taitaa kuitenkin olla ajonesto, vaikka luulin ettei olisi.
Mahtaisiko joku paikallinen vcds-osaaja viitsiä tulla hieman katsomaan tuota, jos tuon ajoneston ja jotain muutakin saisi tuosta katsottua?
Pitää koittaa itselle tuo vcds kanssa hankkia, mutta jos näin alkuun apuvoimin... ;)

Tuo sekunninkin käynti oli kyllä melkoisen äänekäs, kun tällä hetkellä downpaipit on katkaistu ennen joustoja, kun ne pitää uusia ja noita joutuu muutenkin hieman muokkaamaan.
Apukuskin puolen lambdaa joutuu myös hieman siirtämään, kun sattuu just tuo vesiputki tuohon päälle.

[hopsis]

Jos ajoneston paritus ei onnistu VCDS:llä niin saa sen poiskin, pitää vaan ecu avata. Voin jelppiä jos ei paikallisesti onnistu.

[Kilu7]

Taitaa tuollainenkin riittää =>

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from...ator+&_sacat=0

[T.Hell]

Tommonen linkin mukainen kampe voisi periaatteessa toimia, mutta joutuskohan tuota pitämään siinä obd-portissa aina kiiinni?

Tuo ajonesto pitänee ottaa ihan ecusta pois, kun mun mielestä tässä nelkussa ei semmosta edes ole ollut. Silloin kai ei paritukset toimi...

E: tai nyt en ole varma tuosta alkuperäisestä ajonestosta. Jossain topikissa oli että prefacelifteissä olisi joku erillinen ajonestoboksi? Virrat päälle laittaessa ajoneston valo kuitenkin syttyy ja sammuu hetken päästä "normaalisti".

[hopsis]

Jos sinulla on oletettavasti se ARS ecu paikallaan niin siinä on ajonesto tosiaan ecussa. Laitoin yyveetä.

[Kilu7]

Tommonen linkin mukainen kampe voisi periaatteessa toimia, mutta joutuskohan tuota pitämään siinä obd-portissa aina kiiinni?

Laitteella poistetaan Immo käytöstä ja tarvittaessa otetaan käyttöön eli kerta riittää, jos toimii. En tiedä toimiiko ARS:llä, toki sekin on ME7:ka, joten pitäisi toimia.

[T.Hell]

Voisihan tuo toimia, mutta tällä kertaa lähetän tuon ecun hopsikselle ajoneston poistoon. Pääsee sitten kerralla eroon siitä.

Tulin ihan sattumalta vilkaisseeksi ebayn tarjontaa A/S6:n downpaipeista, jos vaikka edukkaasti jotain olisi tarjolla. Nuo V6:sen omat kyllä kävisivät suht pienin modauksin, mutta kun uudet jousto-osat ja katit joutuisi ostamaan, niin ihan ilman kustannuksia ei niidenkään kanssa selviäisi.
Kyllähän tässä on koittanut budjetilla tätä tehdä, mutta tämä setti sattui silmään, mikä hieman houkuttelisi venyttämään penniä. Hittolainen...

[T.Hell]

Ecun sain Mikolta jo takaisin, ja nätisti käynnistyi, ja pysyikin käynnissä. Ehkä tuo koneen aiempi pyörittäminen ja pari lyhyttä käyntiä oli nostanut öljyjä sen verran, ettei mitään ihmeempiä sivuääniä kuulunut. Tosin kuulosuojaimet oli päässä, kun nuo lyhyet downpaipit piti käynnistäessä niin tajuttoman kovan mökän, mitkä saattoi hieman peittää osan noista äänistä.

Menin nuo ebayn downpaipitkin sitten tilaamaan. Hintaa tulee suunnilleen tuplat, mitä nuo V6:n omat uusine joustoineen, katteineen ja muutoksineen olisi tullut maksamaan. Mutta antaa enempi aikaa muihin jäljellä oleviin kohteisiin.

Yksi näistä on tuo syylari ja tuo tuki-/vesiputki. Syylari on nyt ollut Lahden kansityöllä pari viikkoa noiden lähtöjen uudelleenlaitossa, ja olisi mukava saada se takaisin, että pääsisi noita flektejä tuohon eteen mallailemaan...

[T.Hell]

Eilen tuli nuo putketkin kotiin. Ihan siistin näköiset, mutta sopivuus pitää testata heti kun ehtii. Kuvaan piti ottaa myös tuo nurkkiin jäänyt S6 putken keskiosa, josta meinasin tuon X:n ottaa tähän putkistoon. Koitan saada sen jotenkin nätisti istutettua noiden downpaippien ja S4:n rosteriputkiston väliin.

Onko noissa irtolaipallisissa putkissa "pakko" käyttää noita vaihteistoon(?) tulevia tukirautoja? V6 putkissa niitä ei ole, tosin niissä onkin kiinteät laipat. Mietin vain että pitääkö niihin vääntää jotkut omat raudat, jos orkkiksia ei saa kiinni tuohon 5-vaihteiseen laatikkoon.

[T.Hell]

Saas nähä ehtiikö tätä saada kesäkruisinkiin mennessä nippuun, sitä kun ajattelin aika sopivaksi tavoitteeksi. Vaikka aika pitkällä projekti on jo, niin tuntuu että silti on hulluna asioita vaiheessa.

Noita downpaippejakaan ole vielä ehtinyt laittaa kiinni, kun aikaa mennyt kaikennäköiseen pikkulaittoon. Jotain sentään kun sain tuon jäähdyttimen takasin, niin pääsin vähän mallailemaan noita flektejä tuohon keulalle. Tuohon kun tulee vielä tuo ilmastoinnin kenno väliin, niin nuo on pakko jättää noin alas, kun tila loppuu tuosta maskin alta. Jää melko lailla tuohon puskurin taakse, mutta eiköhän ne tarpeeksi jäähdytä.
Nyt tuohon tulee kaksi oem sähköflektiä, joilla jäähdytyksen siis pitäisi riittää. Toinen on tämän A4:n vanha, ja sille on auton vanha ohjaus. Tuolle toiselle ajattelin rakentaa oman ohjauksen, kun sitä ei tietääkseni kannata suoraan vain liittää tuon toisen johtoihin. Kuulemma ei johdot ja releet välttämättä kestä tuplamäärää virtaa.
Koska sähköhommat ei oikein ole minun heiniä, ja kun tuossa pihassa vielä lojuu vanha A6:n romu, niin otin siitä tarvittavat johdot, millä pitäisi tuo toinenkin saada rokkaamaan "oikein".

Kahden vaiheilla vielä, että vienkö johdot tuolta lokasuojan alta läpiviennistä kojelaudan alle, mistä alkuperäisetkin menee, vaiko oikaisen ecuboksin kautta. En tiiä jaksanko tuota lokasuojaa irroittaa, tai voisikohan pelkkä sisälokarin irroitus riittää?

[arto s]

Voisi. Ja sisäloksu irtoaa luokkaa parissa minuutissa, joten kannattaa ehdottomasti katsoa ainakin. Samalla se tulee putsattua kotelokin. On varmasti syönyt kilokaupalla rapaa.

[T.Hell]

Laitetaan tuo sisälokarin irroitus vahvaan pohdintaan :) toissa kesänä (tai sitä edellisenä) oli kyllä lokasuojat irti ja tuli pahimmat sonnat poistettua, kun vaihdoin jakopään rempan yhteydessä melko happamat parempikuntoisiin.

Tuo läpiviennin seutu tuolla jalkatilassa on kyllä hiton ahdas kun kaikki releen ja johdot sun muut on justiinsa siinä kulmassa, eli se ainakin suosisi tuota ecuboksin kautta vetoa. Tuli tuo meinaan huomattua, kun koitin etsiä tuota auton alkuperäistä flektin relettä ja sille tulevia herätteitä. Ne on jossain nipussa niin jemmassa, että ajattelin lainata herätteet suoraan moottoritilan liittimien johdoista.
Silloin molemmat flektit saa saman herätteen omille releilleen, ja toimivat siten omina systeemeinä. Ei pitäisi olla ongelmia kuumenemisien yms. kanssa.
Ellei siitä tule jotain ongelmia, että meinasin tuon virran tälle toiselle ottaa samasta pisteestä mistä tuolle alkuperäisellekin tulee?

[horch]

Ota huomioon että aina kun ilmastointi on toiminnassa niin flektin pitää pyöriä ykkösnopeudella ja jos paine nousee liikaa ilmastoinnissa niin kakkosnopeuden pitää kytkeytyä.

[T.Hell]

Luulin ettei tässä mitään eri nopeuksia edes olisi? Jos on, niin onko tietoa miten tuo on käytännössä toteutettu?

[Lipponen]

Paljonko watteja flektit haukkaa per kappale? Itse varmaan käyttäisin orkkis ohjausta mutta releyttäisin toisen flektin omille johdoilleen. Vähän niin kuin lisävalot kytkisi. Itse asiassa joku lisävalojen sähkösarja voisi olla tuohon melko passeli.

[T.Hell]

Molemmat pitäisi olla 300W. Nyt noilla aiotuilla A6:n johdoilla molempien ohjaus olisi periaatteessa orkkis. Omat virrat, sulakkeet ja releet. Tosin oliskohan niin, että ilmastoinnin anturi ohjaa vielä oman releen kautta tuota alkuperäistä flektiä?
Riittäisiköhän jos tuolle toiselle ottaisi ohjauksen pelkällä jäähdyttimen anturilta?

[^^BeBe]

Itse laittaisin juurikin termostaattikytkimen alavesiletkuun/syyläriin ja sillä toisen flektin ohjaus. Kova jätkähän hakee jostain b4 tai c4 sen sähköflektien ohjauspurkin mikä jälkihurisuttaa jos konehuone liian kuuma :D. Toinen sitten orkkiksena. Oisko pakko-ohjaus optiossa järkeä? Esim ratapäiviä silmälläpitäen :)

[T.Hell]

B5 Risassa taitaa myöskin olla oma ohjausboksi kahdelle sähköflektille, mutta menee liian hifistelyksi tässä kamppeessa, ja tykkään siitä että tämä ratkaisu ei maksa mitään :D

Voi olla että lisään tuon pakko-ohjauksenkin, ihan vaikka varmuuden vuoksi. Tuossa ratinalusmuovissa onkin valmiina on-off -kytkin, jolla ohjauksen saa hoidettua.

[okkim]

Niin on myös B5 ässässä.

[horch]

3BG:ssä on etuvastus vasemman etuaisan alapuolella eli siinä ei ole mitään purkkia ohjaukselle vaan on hoidettu releillä.

[T.Hell]

Jaa sekös se oli tuossa A6:ssakin. Ihmettelinkin että miksi tuo flektin virtajohto teki lenkin tuolta runkoaisan alta. Sinne tuli myös toinen johto, mikä taisi mennä sitten tuohon toiselle releelle.

Onko siis niin, että tuo etuvastus hidastaa flektin tuohon "ykkös"nopeuteen, ja ilman sitä flekti paahtaa ns. täysiä?

[horch]

Juuri näin.

[T.Hell]

Live´n´learn :D (tai jotain)

Pitääkin sitten hieman testailla noilla herätejohdoille, miten nuo sitten viimekädessä toimii. Ajattelin että laittaisin nuo nyt niin, että alkuperäinen flekti voisi toimia entiseen tapaan ilmastoinnin kanssa kahdella nopeudella, mutta toisen laittaisi toimimaan aina täydellä teholla.

Onkohan jollain muistissa, mikä numeroinen rele tuossa A6:ssa (C5) tuota flektiä ohjaa? Joskus aikaisemmin tuli nuo releet nypättyä pois sen enempää miettimättä mikä kuuluu mihinkin. Silloin ei tullut mieleen että noita sähköjä tulee sen ihmeemmin lainattua :D

[T.Hell]

Jospa tässä kohtapuoliin saisi nuo uudet downpaipitkin laitettua kiinni, mutta niihin liittyen kysymys. Tuleeko siihen pakosarjan ja tuon alkuputken laippojen väliin tässä 4.2:ssa se tiiviste? Tuon audi teilekatalogin mukaan ei tulisi, mutta miten on?

[hopsis]

Ei tuu, siellä on ball-flange liitos.

[T.Hell]

Taas välikysymys, ennen kuin mitään tapahtuu. Mitä eroa on A6 ja S6 4.2:sen moniurahihnan reitityksessä? Laturin pyörän paikassa joku pieni ero, vai joku toinen pyörä pienempi/isompi?
Huomasin vain, että A6 4.2:een myyty contitech 6PK 2650 moniurahihna on auttamattomasti liian lyhyt, mutta S6:een myytävä 6PK 2680 luultavasti just passeli (pitäisi moinen siis tilata).

Johtuukohan tuo noista käytetyistä 2.8 30V laturista/ilmastoinnin kompurasta? S6 konetta minulla tuskin vahingossa on... :D

[Mehtala]

Bosch näyttää samaa reititystä a6 ja s6:selle