Ässä (B5 sedan) Pekan pajalta

[Pekkap]

Pakosarjat

Okkimin projekteista olin opiskellut että pakosarjojen kannen puoleisissa kanavissa hitsisaumat ovat kanavien tukkeena. Näin näkyi tosiaan olevan, vaikka nämä siis ne uudemman malliset sarjat, jotka tunnistaa ainakin kollektorin ja ahtimen laipan liitoksesta kurkistamalla sisäputkeen, uudemman mallinen on valmiiksi "jouhea ja laipan kanssa yhtäpuuta", vanhemman mallisessa sisäputki on laippaan nähden erillinen (ja sisäputken irtoaminen / rikkoutuminen on aiheuttanut ongelmia).

Jäljelle jäi vain siis kannen puoleisen laipan modaus, jossa sisäputken hitsaus pakosarjan laippaan alkuperäisenä on siis paksua jöötiä ja tuo hitsaussauma mielestäni jopa väärässä paikassa, toki varmaan sarjatuotannossa asiaankuuluva.

Hioin sen jöötin pois ja hitsasin sisäputken ja laipan välin uudelleen tigillä. Tämän jälkeen siistin vingulla. Lähtötilanteesta ja välivaiheista ei tullut otettua kuvia, mutta tämmöiset niistä tuli. Toivotaan että kestäis.

[okkim]

Otitko vain hitsisaumat pois, vai isonsitko reikiä muutenkin? Se putki on aika ohutta, ja itse sain hitsailla täytettä moniin kohtiin vaikken hionut kuin saumat pois. Eiköhän nuo nyt virtaa paremmin. Aika hölmössä paikassa ne hitsisaumat tosiaan on.

[Pekkap]

Joo, otin vain vanhan hitsisauman pois. Putken seinämävahvuus tulee esiin siinävaiheessa kun sauman on hionut ja melko ohkastahan se on, en alkanut siitä vähäisestä enää pois ottamaan enempää ja hiukanhan tuota joutui silti täyttämään.

Lopputuloksena tiivisteen kanssa mallaten nuo on kansien aukkojen kanssa melko passelit.

[Lupe-81]

Minkäs kokonen reikä noissa orkkis pakosarjoissa on turbon päässä? Kannen päässä ne oli ilmeisesti ~28mm?

[Pekkap]

Juuei,

mitoin vanhasta pakosarjan tiivisteesta kannenpuoleisen aukon koon olevan 37.8mm, no tiivisteessä se on hiukan isompi kuin itse aukko, mutta ei paljoa veikkaisin luokkaa 37mm olevan mulla (reilu 36mm näytti olevan 2.4:n kansissa) molemmissa eli kannessa ja tuo pakosarjan lähtö. Tokihan tuo pakosarjassa aukon suulta supistuu vielä heti ja tuossa putkessa on itseasissa sellainen pieni supistus vielä. Pakosarjoista turbon päätä en päässyt mittaamaan kun ovat jo paikoillaan, mutta K03:n aukko näytti olevan 39.3mm, tiedä sitten millainen porras tuossa välissä on ja onko eroja rs4 tai rs6 mitoilla.

[Pekkap]

Imusarja

Tuo ensimmäinen (2.7) ässän imusarja (078133201AE) on sisäpuolelta katsottuna aika roisin näköinen vakiona:



Kaikennäköistä vaihtoehtoa tämänkin parantamiseksi löytyisi, esim. Allroad mallin 078 133 201 AC ja uudempien mallien eli 2001.5 078 133 201 BC joita löytyisi kohtuu hintaisina vaikka ebaysta.

No, koska tässä mennään budjetilla niin ratkaisu oli kuitenkin vain hiukan sipistellä olemassaolevaa.

Toinen mikä imusarjassa otti silmään oli suuttimien kohdat, oma virtaustekninen silmä ei tykännyt näistäkään näkymistä..



Pinnanlaatu kanavissa on tälläinen:





Eli ei muutakuin vinku käteen ja tasoittamaan...



Ja hetikohta on puhki :=)

[Pekkap]

Ja raakatyöstöä:






Suuttimien kohdilla on siis melkoiset poterot jonka sainkin hetikohta työstettyä puhki ja vakiosuuttimien kanssa niille ei oikein mitään voisi tehdäkään.

No- suuttimet kun jokatapauksessa vaihtuu EV14, jotka isomman virtauksen lisäksi ovat sirommat, niin suuttimien kohdille hiukan TIG:llä täytehitsausta, kuva suoraan lopputulemasta:



Ja sisäpuolelta:

[Pekkap]

Elikkäs lopputulemaa:

[gedu]

Veivit taitaa vielä olla tallessa kuitenkin? ;)

[Pekkap]

Tossa vähän ylempänä harmittelinkin kun tuli ne kanget hukattua. Nyt ne olis voinut laittaa paikoilleen mutta eiköhän tässä vielä tule vielä seuraavakin tilaisuus irroitella ja purkaa mosaa ;=)

[Pekkap]

Mitenkäs muuten noita suuttimia vaihdelleet on noita o-renkaita vaihdelleet? Eli maailmalta on saanu lueskella että porukka on vaihtanut noita vihreitä tiivisteitä alkuperäisiin (jotka hieman paksumpia). Onko kokemusta että onko tuhoon tuomittu jos jättää noi vihreät - ei ne nyt paikoilleen laittaessa mitenkään horoilta tuntuneet..

[okkim]

Aika monta on tullut laitettua ilman vaihtamista, ilman vuotoja.

[Pekkap]

Eli näillä mennään siis.

[Pekkap]

Kytkin

Tähän väliin kytkin muistiinpano, eli siinä ei mitään dramaattista.

Ässän oma vauhtipyörä, puhdistus ja hiukan käännellen ja väännellen toteamus että hyvässä kunnossa on.



Ja sille kaveriksi sitten RS4 kytkin, minulle uutta oli tuo LUK:n SAC, eli paineasetelman automaattisäätö ( http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=129826 ) . Sen säädön tai lähinnä tarkistuksen tein prässissä.



Lootan puolella näytti kaikki olevan myös ok, uusi painelaakeri tuli luonnollisesti myös.

[Pekkap]

Paljonkohan ahtimen päässä imuputkien o-renkaiden pitäis sietää lämpöä? Kestääkö mikätahansa kumilaatu vai ei.

[Marko77]

Viton matskulla ota o-renkaat

[Pekkap]

Samaan tulokseen tulin myös kun lueskelin 120C imulämmöistä, sehän on siinä luonnon(nr)kumin keston ajoilla.

Ja kysymys tuli siis siitä syystä että noissa boostersseissa ei ole sitä o-rengas uraa mitä esim. orkkis RS4 ahtimissa on, pitää siis siinä kohtaa hieman soveltaa. Imuputket ostin ebayn alumiiniset kopiot, ihan ok laatuiset hintaan nähden.

[horch]

Nythän olisi hyvä uusia samalla tuo laatikon "ohjainholkki" jonka ympärillä tuo painelaakeri liikkuu. Siellähän on samalla tiiviste joka estää laatikon öljyjen roiskumisen kytkinkoppaan. Omaani vaihdoin samalla ku panin kytkimen uusiksi.

[Pekkap]

Huoltohommia

Jep, olis menny varmaan samalla mutta myöhässä nyt, laitetaan seuraavalla kerralla.

Sitte ois vuorossa pakolliset jakopää asiat ja huoltorempat.

Elikkäs luonnollisesti täysi jakopääsarja täydennettynä uudella termostaatilla, vesipumpulla ja jälkijäähypumpulla tuli ruuvailtua paikoilleen.



Näissä huoltoasennuksissa mielestäni hyvä opus oli ECS:n Jakopää opus, tällä pärjää perushuollon: http://bd8ba3c866c8cbc330ab-7b26c6f3...34-10-2012.pdf

Vaikkei osat tuolta tulleetkaan niin hyvänä apuna oli, toki tarvittavat tiedot löytyisi muutenkin, mutta hyvä koonta asennuksen avuksi.

Jakoa hieroessa kohdallaan riitti nokkapyörien irroitus kahdesti jonka jälkeen osui aina nokkapyörien välinen rauta kohdalleen koneen pyörityksien jälkeen.

[Kilu7]

... täysi jakopääsarja täydennettynä uudella termostaatilla, vesipumpulla ja jälkijäähypumpulla ...

Mistä tilasit osat?

[Pekkap]

Downpipet

Tuolla aiemmin hämmästelin noita RS6 laippoja ahtimissa ja uudet laipat tulikin hankittua. Asiaa enemmän pohtiessa olin kuitenkin tyytyväinen jo aiemmin modaamiini downpaippeihin ja laippojen vaihto ei oikein inspiroinut, vaikka hiukan sekamateriaaleja on jo harrastettu vanhoissakin.

Tyydyin siis modaamaan alkuperäiset laipat hitsaamalla lisää tavaraa ja hiomalla / poraamalla / fiilaamalla & höyläämällä että päästään Rs6 jakoon. Saattaa näyttää hiukan ranetukselta mutta olen tyytyväinen tekeleeseen/lopputulemaan.



Ps. löytyy siis ylimääräiset Aisi 304 elikkäs rosteri RS6 laipat (034 motorsport).

Downpipet on siis budjettiversiot, mutta siis tosiaan 3" ja ilmat esikatteja ja 100Cell pääkatit, menee näillä läpi päästöistä..

[Pekkap]

Mistä tilasit osat?

Ebaysta tuli jakopää tilailtua, tässä vaiheessa miettien niin jos kaikki olisi tiedossa jo lähtöjään niin esim Spareto voisi olla kustannustehokkain tilaamalla kaikki kerralla.

Eli kun on tullut tilattua osia pätkittäin niin rahteihin menee silloin suhteettoman paljon.

[karvis]

Kuinkas nuo Ebayn alumiiniset imuputket sopi paikallensa? Menikö ns. heittämällä vai joutuko paljonkin vääntelemään?

[Pitkänen]

Ei ihan täysin bolt-on. Kiinnityslaippojen reiät ei ihan osu kiinnityspaikkoihin. Hyvin ovat kuitenkin pelanneet ja kestäneet paikoillaan ilman vuotoja
Kuva

[okkim]

Ne on vähän fifty-sixty miten ne sopii. Yleensä aina tuo reikä on pielessä, ja joskus ne ovat löysät turbon suulle. Kumma juttu kun ei tuon nyt luulis kovin vaikeaa olevan tehdä sopivaa jigiä.

[any1]

OT: mulla taitaa löytyä varastosta ylimääräsenä tommone alumiinen imuputki setti.

[Pekkap]

Joo eihän ne kovin hyvin istu suoraan laatikosta, just tolleen ku pitkäsen kuvassa, eli jos laittaa kiinnityksen paikoilleen niin jää turbon kaulalta vajaaksi ja ne toleranssit tuntu hiukan heittävän. Hylkäsinkin näistä syistä tuon o-rengas vaihtoehdon ja laitoin silikoniletkuilla. Otin itseasiassa hyötykäyttöön orkkis välijäähyn letkun kun srm:ien mukana tuli uudet ja noissa sattu koot just passelisti siten että meni napakasti molempien sekä imutken (paksumman osan) että turbon tulon päälle ku pätkäs sopivasta kohtaa. Pikkusen piti siis alaputkia lyhentää.







Itseasiassahan noi imutket sais tehtyä hakemalla biltemasta (Motonetissa oli vähän kalliimmat ;=) ) 3 kpl 30 asteen 2" käyriä, yksi apukuskin ja kahdesta kuskin puolelle alimmat putket ja sitte 90asteen silikoneilla alkuperäisiin yläputkiin. Tämmöset olikin jo työnalla mutta pienen vastamäen kohdalla hermo petti ja tilaus näistä sisään :=)

[Pekkap]

Huohotin

Huohottimesta ja lähinnä sen jäätymisestä on riittänyt foorumilla juttua. Omani meinasin väkertää kaikessa monimutkaisuudessaan seuraavanlaiseksi:



siis huohottimien alkuperäiset liittimet, 16mm letkua, lemmareita ja pari t-liitintä. Toisesta T-haarasta sitten myöhemmin catch-caniin ja sieltä maailmaan. Tuo lohkosta tulevan alkuperäisen pikaliittimen tilalla on 2.4 kannesta lähtösin oleva 45asteen lähtö.






Saa nähdä miten tuo käsillä ollut jäähdytinletku (EPDM) kestää, sehän ei kovin hyvää ole öljyä vastaan mutta luin että joku muukin sitä olisi käyttänyt.

f-letku siis vielä poistaa ja imuputkien y-haarasta yhde tulpata.

[Hene987]

Kannattaa tosissaan laittaa sit suodatin lämpöseen paikkaan. T:Ekoilla pakkasilla jääty, öljyt pihalle ja alakerta remonttiin.

[vayne]

Ja kannattaa miettiä/kokeilla mihin sen huohotusilman työntää. Ainakin itsellä kun kokeilin viedä letkuilla eri puolille konehuonetta, niin aina tuli käryä kabiiniin asti. Lopulta laitoin toistaiseksi edelleen imupuolelle ne höyryt ja hajut hävis toki samalla.

Sama hajuongelma syntyi myös tuossa A8 kulkineessa, kun hajonnut huohotusletku työnsi ilmaa konehuoneeseen. Samantien hajua kabiiniin.

Muuten itsellä on vastaavasti letkulla uusittu nuo huohotukset ässässä.