Audi S2 Coupé Quattro-95

[SamSam]

Päädyin tämän näköiseen jakopää ratkaisuun, nyt noiden rullien kanssa riittää orggis Aby:n 151-hampainen hihna.
Finnjectorilta tuli uudet polttoainesuodattimet, vaikka ei entisillä ehditty ajaa juuri mitään, mutta ajattelin ne uusia, jos vaikka viina olisi jotain mujua tankin pohjalta irroitellut.

[Carbin]

Mitenkä kun jakopäätä mulkataan, niin pitääkös siinä hammaspyörien koko pysyä tehtaan arvoissa vai oliko vaan välitys suhteen säilymisellä vain väliä?

[gedu]

välityssuhde on ratkaiseva.

[Mr.Crossfire]

Niin, sehän on sama asia tässä kohtaa. :) Hammaspyörien koko = välityssuhde.

[SamSam]

No niin, välitysuhde asiahan tuli varmasti selväksi.

Jo hetken aikaa (3 vuotta) on tuo ohj.tehostimen hydr. nesteen paluupuoli hikoillut tuosta 4-haaraisesta liittimestä, niin viimeinkin sain aikaiseksi korjuuttaa sen paikallisessa hydr. liikeessä. Marmorin hinta uudelle osalle n.230€ ja tämä korjattuna uusilla letkuilla/prassättävillä liittimillä 15€ :) Kuvassa siis vielä vanha osa.

Vaihdoin uudet polttoainesuodattimet ja suolestin vanhat uteliaisuudesta. Vanhoilla suodattimilla oli ajettu 2500km ja niistä tuo puhtaampi oli paineohjattuna eli sitä kautta virtasi viinaa vasta, kun ahtopaine ylitti 1bar. Aika paljon epäpuhtauksia ja metallia havaittavissa, saattaa tuo tankkipumppu (vanhin kolmesta 044:sta) jo olla ehtoo puolella. Yllättävän paljon viina siis vieläkin irrottelee tankista skeidaa mukaan, vaikka silläkin ajettu yht. n.8tkm.

[SamSam]

Ei oo kerennyt tallissa juuri rymytäkään, kun kaikenlaisissa kissanristiäisissä mennyt vaan viikonloput. Kuitenkin patti on jo hypännyt paikoilleen ja tuota pientä nippeli nappeli kasausta on vielä edessä. Hassua, että tasan vuosi sitten olin juuri samassa tilanteessa --> ehtii siis vielä hyvin tälle kesälle rikkoa vehkeet :)

[SamSam]

Se olis käytännössä pakoputken/dp:n muokkausta vaille valmis, korkeammalla lohkolla on "yllättäviä" seurannaisvaikutuksia vanhoihin osiin :)

Taidanpa samalla vaivalla haluta päästä eroon tuosta sivuputkesta ja vetää se takaisin taakse saakka, ei vanhan korvat enää jaksa kuunnella tuota helvetillistä mölinää. Ja saattaahan sitä vähän helpommalla päästä sitten yrmäyttelemään radallekin, kun db:t on edes jotenkin kurissa.

[Ugemi]

Edistystä siis, ehtiihän se tälle kesälle tällä tahdilla :)

[Carbin]

Mitenkä muuten näissä sivusyyläri mallisissa pysyy vedenlämmöt kohdillaan?

[SamSam]

Audi S2 Coupé Quattro-95

No se vähän niin ja näin, voidaanko käyttää termiä "edistystä"... [emoji16]
Viikko menee, jotta olisi putkenteko materiaalit kotona ja tekemiseenkin menee pikkuhetki.

Ei oo koskaan ollut lämpöongelmia ja tuossakin on keulalta saanut lisäsyyläri väistyä öljyjäähyn tieltä pois. Kompensoi hieman muutosta.

[SamSam]

Tänään tuli otettua ekat savut koneesta e98:lla, ensituntuma vaikuttaa melko lupaavalta, kun ei mitään vuotoja tai muita ongelmia. Jokuhan tässä täytyy siis mättää....
Tuo pakoputkijumppa vielä edessä, ennen liikenteeseen laittoa, koska nyt on pelkällä dp:llä hieman liikaa mölyä :)

[miika987]

Asiallisen näköinen konehuone.Mielenkiinnolla odotan millaisiin tuloksiin pääsee tuolla setupilla.

[Mr.Crossfire]

Rata-ajossa syylärin kotelointi pitää olla kunnossa tai muuten nostaa lämmöt. Itsellänikään ei lisäsyyläriä ole paikallaan, mutta joka kesä harkitsen sen asentamista vakavasti. Jos ei ihan posketon hellekeli ole, niin parinkymmenen minuutin stintin pystyy ajamaan täysiä, sitten pitää jäähdytellä.

[SamSam]

Juu lämpöjä pitää tarkkailla ja jos enemmänkin ratailee niin lisäsyylärin käytölle on varmasti perusteet olemassa.

Hyvät käynnistys ja tyhjäkäyntisäädöt löydetty ja alustavat bensa/sytkäkartatkin tehty yms. lämpötilaan korreloituvat parametrit. Nyt on ensikäynnistys käyttöä takana kolme varttia ja öljytkin jo kertaalleen uusittu. Sylinterinkannen myös uudelleenkiristin, vetäsin nyt 115nm ja rannetuntumalla tuntui, että olisi hieman jo löystynyt. Antoihan se sitten niitä pikku vikoja, juuri kun ajattelin lähteä pelkällä dp:llä kokeilemaan ja hakemaan sisäänajo säätöjä Tatekkiin ;)

Alkoi tiputtaa hieman jäähd.nestettä vesiharavalta, kasasin vanhoilla tiivisteillä, paitsi ne kaksi uusittua ei oem o-rengasta, jotka oli osittain halki. Kasattaessa konetta löysin o-rengas lajitelmasta "lähes vastaavat", mutta inan halkaisijaltaan isommat --> ei kannattanut, osittain halki, niinkuin entisetkin, maanantaina oem osaa tilalle.

Ilmanottoa/suodatin hommaa oon kans pähkäillyt ja heivasin nyt toistaiseksi tuon n.45cm pitkän K&N kartion hyllylle pölyttymään ja odottamaan viinalle laitto hetkeä. Ei sitä pienin muutoksin meinaa saada tähän pikkukoppaan järkevästi. Nyt se on maannyt tässä öljypohjan tasalla/vieressä. Tilalle tuli taas aivan saatanan järkyttävä sienisuodatin tuolla Cobran kaulalla, mutta modattuna versiona, nyt pitäsi ilman kulkea paremmin ja arvelen sen riittävän tähän bensa versioon, täytyy tarkkailla. Tuohon kun saa suoraan kivasti ohjattua viileän ajoviiman...

[martta]

Se iso KN on ainoa oikea tohon versioon. Teet vain rohkeasti sisälokariin reijän ja letkulla suodatin puskurin taakse.

[settari]

Hyvältä näyttää ja innolla odotan millaisia lukemia tulee uudella setupilla! Itselle laitoin juuri tälläisen K&N mallin ja ahdin vastaavalla paikalla. Menee juuri sopivasti lampun ja ahtimen väliin. Kauluksen offsetin takia pystyy tilaa hakemaan myös hieman.
http://www.ebay.com/itm/RC-9540-K-N-...item58bcd61685

[SamSam]

Joo, pitää ratkaista tuo ilmansaanti dilemma, siihen viina versioon mentäessä. Mites hyvin tuollainen pikkuinen vajaa 20cm K&N hengittelee?
Tuo HKS-sieni riitti loppuun asti kiusattuna, juuri ja juuri sinne 600hv tasolle saakka suoraan ahtimen päähän kiinnitettynä.

Nyt on muutama sata kilsaa sisäänajoa suoritettu maltillisilla ennakoilla ja paineilla. Kyllähän se on sitä "oikeaa säätämistä" tuolla tienpäällä, kokeilla pikku kiihdytyksiä/katsoo läppäriä ja tutkia sitä logia/säätää ja uudelleen sama jne...
Nyt on kuitenkin tuo homma tehty ja ne vähän isommat paineet tarttee sitten viimeisteillä rullilla, en kuitenkaan tähän bensa versioon meinaa hullutella korkean puristussuhteen vuoksi, vaan säädän semmoset sopivan pienet paineet, ehkä 1bar nurkille, joilla talvellakin uskaltaa yrmäyttää.

Löytyihän sieltä kannesta vielä latvian poikain öljyntuloliitännästä nokkapyörän vierestä pikku vuoto. Olivat korjanneet kierteen helicoililla, jolle olivat poranneet reijän vinoon suhteessa kannen tiivistävään tasopintaan, joten alkaahan se vuotamaan, kun tiivisteaine ajankanssa pettää. No, nyt on sekin oikaistu ja korjattu.

Seuraavaksi olisi vuorossa pakoputken teko taakse saakka taas vaihteeksi, siinä hommassa olen itse vain tiellä, joten pysyn poissa jaloista ;)

[settari]

54/77 kompuralla 2.3 bar ei ollu penkissä eroa oliko suodatin irti vai kiinni. Sulla toki paljon isompi kompura.

[Jaako]

Tossa föönissä on huima ero ilmantarpeessa johonkin 54mm ottopäähän verrattuna. Edit. Millainen kampiakselin triggeröinti tässä on?

[SamSam]

Tatekki lukee 135 hammasta vauhtipyörältä ja home liipaisu tulee imunokan päähän (lämpösovitteinen) koneistetusta yhdestä hampaasta. Toimii luotettavasti, eikä ole ollut häiriöitä missään vaiheessa. Ei löytynyt kovin hyvää kuvaa pikaisesti, mutta kaippa tuosta selvän saa?

Se olis niinku virallisesti ajokausi -15 korkattu, kun moottorilla ajettu yli 500km (pysynyt nipussa) ;) ja muutamat pikkuviat korjattu. Tässähän voi jopa pian päästä säätämään painealueet penkkiin ja toistaiseksi vielä mennään e98:lla...

Laitetaan nyt muutama ruutu muualtakin, kuin pannuhuoneesta :)

[hiloran]

Kivasti istuu pyörät!

[SamSam]

Tänks!

Tänään tuli sitten viimeisteltyä paikoilleen tuo 3,5" loppuputki taka-akselin ylityksellä. Downpipe pysyi entisenä 4,5" kokoisena. Eipä sinne monta milliä jäänyt enää taka-akselin kohdalla isontaa putkikokoa :) Loppuun tuli tuo vanha ja hyväksi havaittu RAY Engineeringin läpivirtaava loppuvaimennin 2x2,5" ulostuloilla. Pakoputken kromitumpeissa taitaa olla kokoa n.3" . Nyt on äänet kohdallaan, eikä todellakaan liian kovat, vaan matalat siistit "herrasmies" murinat. Tuntuu siltä, että tämä hiljainen loppuputki on koko auton paras "viritys" ikinä, nythän sillä kehtaa jopa ajella :)

[settari]

Mitäs tälle kuuluu? Fillarit istuu kyllä hienosti. Kylkiputkelle olisin tehnyt ihan samoin. Parempi noin!

[RS2]

Hyvän näköinen soupe suattro kyllä! Kivan kliini ja siististi rakennettu. Hyvä!

[SamSam]

Kiitos kiitos!
Ei ole tullut päivitettyä pitkään aikaan, mutta laitetaan taas vähän isompi update, pikku probleemoksia on pidellyt.

Nyt kilsoja vajaa parituhatta takana ja jotain on pitänyt jo korjatakin. Aiemmin kertomieni vesiharavan ja kannen öljyntuloliitännän vuodon lisäksi Nuke Performancen bensanpaineensäädin rikkoontui, eikä säädä paineita. Ahdoille mennessä b.paineet siis tippuu. Kalvo sieltä oli revennyt ja sain Nuke P:ltä ilmaisen korjaussarjan (maksoivat itse jopa p.kulut), vaikka säätimen olin ostanut käytettynä yksityiseltä jo ajat sitten. Aika hyvää palvelua. Kabiinista löytyy b.paineen mittari, joten huomasin vian ajoissa ja tällä kertaa mitään en saanut särettyä. Muutenkin on tullut oltua tosi tarkka tämän bensaversion nakutuksen suhteen.

Nokkien ajoituksia olen tässä hakenut E98:lle, kun en viitti mennä rullillekaan ennen, jos ahdin heräilee vasta huomenna. Logeista katottuna 1.bar pääsin vasta 4200rpm kohdalla ja se on kyllä omaan makuun 1000rpm liian myöhään. Nokat oli siis säädettynä suurinpiirtein viime syksyiselle etanoli setupille. Kolmatta kertaa niitä veivatessa uusin samalla nokka-aks. ketjupyörien kuusiokolo pultit, joiden kanta muutaman kympin paksumpi kuin alkuperäisten. Käsin pyörittämällä ei ottanut kiinni mutta kun täräytti käyntiin niin naputushan sieltä kuului. Kone kävi n. 1min ja pienet jäljet löytyi pultin kannoista ja nokkapukeista. Eikun pultin kantoja viilaamaan.

Samalla tuli kurkittua pyttyihin niin huomasin 5.syl. männäpään olevan liian puhdas verrattuna muihin, joko bensa (kuseva suutin) tai j.neste huuhdellut. Remppa vaihde ja vauhti oli hyvin päällä, niin raapasin kannen irti niin myös 5.syl kannenpalotila oli liian puhdas. Muiden pyttyjen imuventtiileissä oli lievä karstakerros, joten kansi koeponnistukseen, ettei ole halki (en viitti jättää mitää kiveä kääntämättä, edestään sen löytää). Tein sitä ennen j.neste vuoto testin venoille, olivat tiiviit. Samalla vaivalla pakoventtiilit pienennettiin 27mm ja muotoiltiin, jotta pakovirtaus paranisi.

Kannen ollessa pajalla, oli tekemisen puutetta niin raapaisin koneen irti ja alakerran auki. Tarkistin öljypohjan loiskelevyn hitsisaumat, öljysihdin ja naputuksen vuoksi mittasin myös 5.syl. männän tapin, kiertokangen- ja runkolaakerien kunnon/välykset. Ei mitään poikkeavaa havaittavissa, joten nippuun vaan. Kansi ponnistettiin 5 barilla eikä ollut halki ja kaikki venat olivat myös tiiviit, joten pitää seuraavaksi vaihdella suuttimen paikkaa toiselle pytylle ja seurata tilannetta. Nyt on menossa kone kasaanpäin, vielä ahdin, imusarja ohj. tehostin kiinni jne...

[kenax]

Ettei se imusarja vaan tunkis vitoseen eniten ilmaa?

[SamSam]

Joo, todennäköisesti tunkeekin, mutta tätä oiretta ei ole ollut aiemmin missään aikaisemmassa setupissani. Aina ollut tuo Wagner kiinni.

Noi suuttimethan testautin Finnjectorilla ennen tämän koneen kasausta ja silloin olivat 1% sisään. Nyt on niihin hommattuna uudet suutinkorit ja tiivarit, josko siellä olisi ollut jokin pikku kikkare. Seuraavaksi vaihtelemaan suuttimen paikkaa jne....

[kenax]

Onko kantta "portattu"?

[SamSam]

Onhan se kairattu latvian poikain jäljiltä, mutta ei ollut tätä ongelmaa viime syksynä, tosin silloinhan ajelin etanalla, jolloin muutenkin olisi ollut vaikeampi huomata, kun karstaa ei niin tule. Tuossa kuva 5:sta.

[kenax]

Eipä tuossa mitään ihmeitä ole tehty, lähinnä kiinnostaa että poikkeaako muiden pyttyjen porttaus jotenkin.

Tuntuu olevan niin, että moni jaksaa portata sen ensimmäisen kanavan huolellisesti ja mahdollisesti jonkun toisen ohjeita käyttäen, mutta sitten muut menee vähän hutiloiden. Yleensä se ensimmäinen on jommassa kummassa päässä oleva kanava, niin sillä sitä vaan tässä tuumailin.

Paljonko tuolla setupilla on edellisen karstan putsauksen jälkeen ylipäänsä ajettu ja minkälaista ajoa? Aika rajusti nimittäin näyttäis karstaavan vrt. omiin kokemuksiin bensa-ajoilta..