Audi S2 Coupé Quattro-95

[Carbin]

Oisko kerrankin noin hyvä säkä käyny.

[SamSam]

Pelit rokkaa taas, joten uutta matoa vaan koukkuun ja aikaa varaamaan dynolle, jos tälle syksylle vielä saisi ne laput otettua :)

[SamSam]

En sittenkään jaksa/ehdi enää tälle syksylle käydä rullilla, koska tuli hieman muutakin ohjelmaa loppuvuodeksi yllättäen (talon myynti), joten tämä meni noin pari viikkoa sitten talviunille odottelemaan kesää. Reippaasti yli 8000km tuli mittariin kesässä, joten ihan ok harrastekausi vaikka oikeita teholukemia ei vielä saatukaan mitattua.

Talven aikana ehkä jotain pieniä päivityksiä on tulossa mutta perusrauta pysyy muuttumattomana ja keväällä jatketaan siitä mihin nyt jäätiin eli dynotuksella/vehkeiden särkemisellä :D

[Ugemi]

Ei kait sentään paikkakunta muutu?

Kivastihan tuossa on jo voimaa, varmasti talvella pärjää ;)

[SamSam]

Ei muutu, ison kirkon tuolla puolen olevasta talosta yritetään vain päästä eroon, kun vuokralaiset lähtevät. Tästä aiheutuu sen verran extra ohjelmaa loppu vuodelle ns.talonmiehen roolissa, ettei kerkeä Audia turata. Eiköhän tuota Tahkolla viim. yritetä taas ulkoiluttaa...

[kenax]

Eiks se kannata vielä loppusyksystä kaivaa tallista pihalle ja särkeä vielä talvea vasten. Kivempi korjata talven pimeinä tunteina kuin sitten ajokauden ollessa alkamaisillaan!

Nimim. btdt'80

[SamSam]

Oon samaa mieltä ja tuotahan mä jo yritinkin tuossa viimeisessä dynosessiossa mutta mitä tämmöinen turaukko saa edes kunnollista konerikkoa aikaan [emoji23]

[SamSam]

Mihinkäs sitä sairaudestaan pääsee... harrastetta kun pitää aina yrittää viedä eteenpäin niin ajattelin kuitenkin talven aikana kuitenkin pari juttua korjata.

Kannen pakopuoli on tässä käytännössä vakio, yritetään nyt muotoilla sinne kompromissi ratkaisu tehon ja heräävyyden suhteen. Toinen mikä ahdistaa on tuo 44mm Tialin hukkis, joka päivittyy 60mm kokoon.

[kenax]

Ei se Latvian kannen pakopuoli vakio ole, vakiot virtaa luokkaa 160hp ja sinun kansi 211hp. On siellä jonkin verran tehtävissä, mutta kannattaa tosiaan maltilla miettiä.

Missä meinasit teetättää?

[SamSam]

Verrokkikuvat latvian ja neitsyt lätsän 1.syl. pakokanavista.

Onhan siellä pakosessa hieman käyty mutta vielä on aika pitkä matka sinne 250hv:n virtauslukemiin, toki niinkuin kerroin kompromissi ratkaisua haen pakopuolelle tehon ja käytettävyyden suhteen. Yritän säilyttää tämän moottorin hyvän alaväännön niin pitkään kuin mahdollista ja Kosusella oli tähän aika vaikuttava myyntipuhe nimenomaan pakopuolen muotoilusta, joten kansi käy Lahdessa.

[kenax]

Mitkäs oli Kosusen argumentit, joilla kaupat synty?

[SamSam]

Juuri tuossa edellisessä viestissä mainittu, että pakokanavia pystyy muotoilemaan siten, että löytyy vielä kohtuullinen responssi ja tuottaa tehoakin. Kompromissi ratkaisu tietenkin mutta yritän säilyttää käytettävyyyttä mahd pitkään eli radalla mutkasta pitää päästä ulos...
Ja onhan tämmöinen vastaava jo referenssinä toteutettukin, ettei ole pelkää myyntipuhetta.

[kairaaja]

Kun nyt olen tutkinut tuota kantta, niin korjattavaahan siinä on melko paljon varsinkin istukan alueella omasta mielestäni, niin imu kuin pakopuolellakin. Pienten nostojen toimivuudessa ja jälkitäytöksen suhteen tämä ontuu. Näkee silmällä, että pyörrettä on ollut molemmin puolin.

Mielestäni on aivan turhaa tuijottaa pelkkiä virtauspenkin lukemia. Itse en kyseistä laitetta juurikaan käytä, vaikka sellaisen omistankin. Ymmärrän toki niitäkin, jotka näin toimivat todetakseen, kuinka kävi muutosten jälkeen.

Positiivista on ilman muuta kuitenkin se, että tätä vielä pystyy parantamaan näiltä osin. Toki myös venttiilit/istukat/ohjaimet täytyy saada tiiviiksi ja tässä yhteydessä ne käydään samalla kaikki läpi.

[kenax]

Juu, pääasia on että edellisen tunarin virtauspenkkiin tuijottamiset saadaan korjattua ja kansi toimimaan oikeasti!

[SamSam]

No siis mun mielestä pääasia on se, niinkuin virityksessä yleensäkin, että mennään eteenpäin ja tässä työtilauksessa kun oli kyse alunperin pakokanavien parantelusta. Eihän tuo kansi missään tapauksessa paska/pilattu ole ja sitä paitsi sillä on ollut tähän päivään mennessä jo aika monta eri tekijää matkansa varrella.

Enkä yhtään laita pahakseni, jos sitä vielä pystyy viemään eteenpäin ja parantamaan oman mieltymykseni mukaisesti (myös imupuolta) niin siittä vaan!

[kairaaja]

No siis lähtökohtaisesti kanava täytyy sovittaa venttiililin istukkaan ja hyväkään kanavamuoto ei pääse oikeuksiinsa, ellei tätä asiaa ole hoidettu asianmukaisesti.

Se on kuitenkin paljolti niin, että venttiili ja istukan muoto vaikuttaa siihen, kuinka seos lähtee pyörteilemään/palamaan sylinterissä ( onko imuventtiilin pinta-ala kokonaan käytössä). Mitä tehokkaampaa pyörteily on, sitä tehokkaammin seos palaa ja sitä paremman hyötysuhteen moottori tuottaa.

Pakopuolella mm. tämä kyseinen seikka saa aikaan sen, että sylinteriin jää enemmäm palamattomia kaasuja, joka taas heikentää uuden palamista ja joka taasen voi aiheuttaa nakutusta. Ja vie sitä kautta moottorin sisäistä kiihtyvyyttä.

Siksi nämä seikat kannattaa ehdottomasti poissulkea tekovaiheessa, koska näille ed. mainituille seikoille voi tehdä hyvinkin paljon mm. tässäkin ( Audi 20v) kannessa, kuten kaikissa muissakin.

Ja nämä ed. mainitut seikat vaikuttavat myös pitkälti siihen, miten hyvin auto jaksaa kulkea alipainealueella ja kuinka herkkä moottorista voi tulla se oikein säädettynä. Ja myös siihen, kuinka hyvin ja alhaalta ahtopaine alkaa nousemaan. Joskus se isokin lietso voi herätä tulille jo esim.500rpm aiemmin.

Ja näitä juttuja on hyvin vaikea todeta virtauspenkissä, koska mittaus on pelkkää tasaista imua tai puhallusta riippuen kumpaa puolta mitataan.

Kannen ei tarvitse numeroina virrata mitään älyttömiä tuottaakseen laajan vääntömomentin, sekä tehon. Jokaisessa kannessa on omat juttunsa,sekä mihin täytyy vielä noiden ed. mainittujen seikkojen lisäksi kiinnittää erityistä huomiota.

Ja sitä minä en tiedä, mitä edellinen tai sitä edellinen tekijä tälle on tehnyt. Kerroin vain omat huomioni kun aloin tämän tutkimisen. Tämmöisistä jutuista kertominen ei liene keneltäkään pois..?

[SamSam]

Huomenta vaan kaikille, heräillään tästä pikkuhiljaa talviunilta!!!

Mihinkäs sitä on oikein jääty viimeksi? Noh, sylinterinkannet kotiutuu piakkoin Kansiviritys J.Kosusen hellästä hoivasta, jolloin pääsee niputtamaan konetta.

Talven aikana ei juurikaan ihmeempiä ole tapahtunut mutta kuppipenkit Bimarcon futurat tuli tilattua ja hukkis vaihtuu Turbosmartin 60mm:een.
Kuppipenkit asentelen ylim. irto penkinrunkoihin, jolloin pituus säätö pysyy ennallaan ja tarvittaessa on kätevä vaihtaa orggis penkki tilalle pitkää siirtymää tehtäessä.
Uutta hukkista hypistellessä tuli huomattua parempi muotoilu virtauksen kannalta (vrt. Tial44mm), jolloin olisi oikeasti riittänyt jo 50mm versio mutta yritetään tulla toimeen tuolla jätillä.

Uudessa getarissa on juttu tästä rojektista.

[Hermann]

Jos vakio AAT lohkossa on vakio AAT kampiakseli onko se silloin stroker?

[Ugemi]

Vitsiniekka :D Ei ole, jos se polttaa tupaöljyä, mutta jos tuo lyödään 2.2 kannen alle, niin sitten on.

[Hermann]

Totta. No se siitä viisastelusta.

[SamSam]

Jos vakio AAT lohkossa on vakio AAT kampiakseli onko se silloin stroker?

Taisi olla läppää vaan mutta taitaapa kiertokankien ja mäntien mitat myös vaikuttaa määritelmään, eikös joo?

[hiloran]

Oli muutama sivu eksynyt asiaakin GTI -lehteen, kuten edellisessäkin numerossa. Täyty kohta alkaa tilaajaksi :D Komee peli!

[SamSam]

Tänks, jatketaan samalla tavalla eli leuka rintaan ja kohti uusia konerikkoja :)

[Carbin]

Meinasitko päästä samalla koneella muka yhen kesän :)

[SamSam]

No se on ollut vähän siinä ja tässä pääseekö kesän yli, yleensä kausi pannaan pakettiin konerikon sattuessa. Viime kesänä tuli kuitenkin 7800km ajettua, joten ei ihan huono :)

Kuppipenkkien kaveriksi tilasin S2forumilta rattiakselin jatkopalan, jolla saa tuotua rattia noin 5cm lähemmäs kuljettajaa. Ongelma on ollut se, että kun jalat laittaa sopivaan pituussäätöön niin ratti tuntuu olevan kilometrin päässä...
Toivottavasti tällä ongelma ratkeaa.

[kenax]

Mites tämä rojekti jaksaa?

[SamSam]

Hyvin tämä jaksaa ja motivaatio on tässä odotuksessa kohonnut huippuunsa. Tilanne on sama kuin viime vuoden lokakuussa 10kk sitten eli sylinterinkannet eivät ole vielä kotiutuneet tekijältään ja tulipa ne maksettuakin etukäteen jo yli puolivuotta sitten mutta hyvää kannattaa odottaa, ainakin niin toivon.

Tällävälin on ehtinyt harrastella muutakin ja turasin mm. Bimarcon futurat kabiiniin ja ovat muuten tälläiselle xl-ukolle sopivat kuin nyrkki silmään. Asensin ne toisille alkuperäisille istuinjalustoille syystä että etäisyys/korkeussäätö säilyy, kun pitää "harrastekäyttiksellä" kuskata joskus myös takapenkkiläisiä, että sikäli painonsäästöä/performancea ei juurikaan syntynyt. Toivottavasti istuimella paremmin pysyminen kompensoi sitä :)

[Krister]

Kuulostaa aika normaalilta toimintatavalta mitä olen kuullut. Etukäteismaksu ja sitten odotellaan kuukausia tai vuosia...

[kenax]

Pääasia, että ammattimiehen käsissä kannesta tulee paras. Ei sille voi hintalappua tai aikataulua asettaa, kun puhutaan ainutlaatuisista kyvyistä.

[opinions]

oho, tulipa yllätyksenä.