A4 B5 4.2SC Drifting | Stalker Racing Team

[Puuhapete]

http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-A8-V8...-/301114669421

161 puntaa koko setti kaikkiin mäntiin, niin kannattaa miettiä laittaako vanhat takasin.
Mitä meinaat tolle ABZ:lle tehdä? Sekö on se remmi aihio? Jos on niin kannattaa varmaan laittaa suosiolla uudet renkaat pyttyihin jos ne meinaa vielä painestaa.

[GaIIe]

Ihan mielenkiinnosta. Paljonko nuo vakio sisuskalut kestää suurinpiirtein vääntöä ja paljonko tästä on tarkoitus ottaa irti?

[hopsis]

Sylinterimitat lienee aika lähellä 1.8 koneen vastaavia. Mitäs niistä 1.8T koneista otetaan per muki, joku 100Nm vai?

[Tanehau]

Puuhapete; Justiin samoja oon katsellu ja en tohdi ostaa niitä. Ne on varmaankin jotkin kusetusrenkaat, koska ei noita löydy muualta myynnistä. Käyttöautolla 115 euroa pytty ja tepolla 89,- euroa pytty. Nämä kyseiset 30 euroa pytty.. jokin ei mätsää. Kuulin juttuja, että nämä kasin männänrenkaat ei ole todellakaan samaa materiaalia mitä nähdään putkitetuissa vehkeissä. Eipä 410tkm sylinteriputkissa ollut rappua ollenkaan. Kuinka olisi esim 1.8t, 2.2t tai 2.7t:n kohdalla 400tkm revittelyjen jälkeen ;-)

Eiköhä se tehoa kestä pojat iha tarpeeks, mutta eriasia kuinka kauan. Se on silti varmaa, että minä testaan montako vetoa se kestää drifting käytössä :-) Ja onhan mulla jo täs 2 ahioita ja kolmaskin tulon päällä, että mikäs siinä niitä sitten vaihdella ja tutkia missä menee rajat :P

Tutun kuuloset sävelet ;-D https://www.youtube.com/watch?v=FZ7pPtqtkjQ Tässä toinen video missä kone todennäköisesti sitten pettää https://www.youtube.com/watch?v=A1cAa85gFpE Tässäkin videolla tutunkuuloista surinaa, eipä se neliveto 2.2t pysy enää takaveto kadetinkaan mukana kun voiman lähteet ovat vaan kunnossa :D https://www.youtube.com/watch?v=BCk6AAvwfLA

Tosta kiihdytysauton V8 ABZ:tasta oli joku kirjottanut tähän tapaan:

I have to let everyone know how surprising the ABZ engine is. This engine is a junkyard engine with 100k miles on it. Stock aluminum bore (no hone), stock crank, stock heads (absolutely no port work), stock main bearings (because there are non available), stock composite head gaskets, stock oil pump, stock intake plenum, all from the original engine. I am sure I am leaving many factory parts out, but to answer the original question, we are out of fuel injector at around 1250 crank hp. This is the first guinea pig V8 engine, the next will have some more bells and whistles. Stay tuned. Thanks again Chad Davis

Remmi on lähtenyt pois kuvioista ja nyt jo jonkin aikaa yhdellä isolla turbolla olisi tarkoitus mennä, mutta en lukitse vielä mitään. Ens keväänä varmaan tiedetään jo enemmän. Ei ole tulossa vielä ajoon ensi kaudelle. Vaatii ison pinon rahaa ja en halua olla ajamatta ensi kesänä joten kasi ahdetaan sitten, kuin lompakko siihen vain kykenee. Pikkuhiljaa kummiskin eteenpäin.

[^^BeBe]

Kai siirrät samalla pataa ja laatikkoa taaksepäin? Mahtuis hyrrä sit kivasti etu puolelle. Pakosarjathan joudut kuitenkin tekemään. Painojakauma paranis kummasti.

[Thuppu]

Ite laittaisin sen remmiahtimen. Paljon helpommalla pääsis asennuksissa, sekä alajerkkua tulis samalla kivasti.

[Kilu7]

Remmi on lähtenyt pois kuvioista ja nyt jo jonkin aikaa yhdellä isolla turbolla olisi tarkoitus mennä, mutta en lukitse vielä mitään.

Iso turbo tarvitsee isot kierrokset, joten millaisilla ahdoilla/kierroksilla ajattelit ajaa? Itsellä on kertynyt nyt muutama kilometri remmillä ja ahtimella, joten vaihteiston välitys määrää kevyellä vauhdilla kyydin. Sitten kun ahtoa halutaan lujaa, niin pakokaasuahdin on voittaja.

[Tanehau]

^^BeBe; Tekis kyllä mieli, mutta en tiedä ku se ohjauski on sielä tiellä samantien niin ei sitä ilman suurempia modauksia saa siirrettyä. Kardaaninki joutuu sitte teettää uude... kallista. Mutta toki on mielessä kokoaika. Kyllä siihen sivulle kuskin puolelle varmaanki yks isoo turbo mahtuu. Katotaa nyt mihkä tämä tästä menee.

Thuppu; Sielä on jo tarpeeksi sitä alavääntöä, ainut mitä kaipaan on sitä ylä rekisterissä räpätystä :-)

Kilu7; En osaa sanoa vielä sitä turbon kokoa. Pitää miettiä sitä sitte, kun saa nippuun koneen. Tavoite ny kummiskin lähteä matalilla paineilla aluksi pikkuvarpaalla hipsutellen kaasupoljinta ja ottaa tuntumaa mitä se kasi tykkää ahtamisesta.

Tälle päivää tuli haettu kolmas kone pihaan. No tämä tuli kipaistua hieman luottavaisin mielin sen kummemmin kattelematta. Kotia päästyä rupesin tutkiskelemaan tarkemmin niin paisari täynnä öljyä :D Nooh.. Putsasin sen kunnolla ja käytin lämpöiseksi. Ei ainakaan heti noussut uutta öljytippaa paisariin 15 - 20minuutin käytön jälkeen. Kumpikohan näissä menee, kannentiiviste vai se öljynlauhditin? Viimeinen kuva jossa kaikki jäähdytysneste on peräisin paisarista. Tämä kone siis myös 4.2 32v V8 ABZ. Tässä on muutes ehjä 5 lovinen Tiptronic kiinni, että soittaja on voittaja! Halavalla lähtee kuka vaan kerkiää ja tarttee.

[Tanehau]

Rupian nyt selvittelemään teidän kans näitä koneen osia, kun en itse enää puusta pitemmälle pääse. Eli pitäisi saada nyt mahdollisimman halvalla tähän 4.2 ABZ koneeseen osia ja oikeita sellasia. Kaiken muun olenkin löytänyt edukkaasti paitsi seuraavalla listatut osat. Ihan vain kyselyä, löytyykö niille vaihtoehtoa tai jotakin parempaa? Esim kiertokangenpultit ja kannenpultit, saako semmosia mitä voi käyttää useasti? Hassua, että kiertokangenpultit ovat niin paljon kalliimmat mitä vertaa kannenpultteihin.

Seuraavat hinnat ovat Speed Autoteilen: http://speed-autoteile.fi/

Kannenpultit 20kpl - 077103385 - 113,8e
ABZ Männänrenkaat 8 sarjaa- 077198151F - 715,68e Nämä löyty nyt halvemmalla ebaystä. 220,- euroa kaikki ja kuulemma laatua ovat.
Runkolaakeri alempi 5kpl - 077105591 - 80,85e
Runkolaakeri ylempi 5kpl - 077105561 - 80,85e
Kiertokangenlaakerit 16kpl - 077105701C - 349,12e
Kiertokangenpultit 16kpl - 077105425B - 244,96e

Sitten runkolaakereista ja kiertokangen laakereista partbase näyttää, että on saatavilla erillaisilla mitoilla olevia? Esimerkiksi toi kiertokangenlaakeri 23. Onko ne erivälyksellä olevia vai eri kovuuksisia? Mistä tiedän mikä minulle on niistä oikea? http://www.partsbase.org/audi/audi-a...heel-bearings/

Sitte semmonen kysymys vähä poiketen osista, mutta koskee moottoria. Minkälaista hammastusta tämä mun kasin VR anturi lukee, kun lukee vauhtipyörältä kierrosnopeuden? Onko se 60 - 2 ?

[Hartsi]

Kannentiivisteethän noista menee.
Multa löytyis edullisesti kannentiiviste ja pultit toiseen kanteen ;)

[Tanehau]

Kannentiivisteet löytyy tarvikkeena kyllä ihan sopivaan hintaan. Ei nua kannenpultitkaan niin kauhian hintaisia ole mutta varmasti ny vähän pystyisi nipistää pois hinnasta.

[Hartsi]

Multa saat alkuperäisen tiivisteen ja victor reinz pultit yhteensä 50€ hintaan

[Tanehau]

Emmä tee alkuperäisellä toisepuolen tiivisteellä ja kannenpulteilla mitään, kun sitten pitäisi toiselle puolellekki nakata samanlaiset. Tai no ei mikään pakko oo, mutta ei kiitos. Tilaan mielelläni kaikki nämä osat samasta paikasta niin säästää postituksen kanssa sitten. Esimerkiksi tiivisteet kaikki löytyi hyvällä hintaa wagner-autoteilesta. Mutta laakeria ja pultteja sieltä taasen ei löytynytkään sitten. Niille ku löytyis vielä joku kultasuoni mistä saa pultit ja laakerit niin tämä rupiaa etenemään taas mallikkaasti :)

[Tanehau]

4.2 32v V8 AHC kävi tänään penkissä :D Toisaalta tämä olin varsin positiivista, että sieltä voi kaivaa vielä lisää niitä pihalle ensi kesäksi :-) Takapyörille tuleva teho oli huikeat 220 heppaa :D kolme vetoa vedettiin ja kaikki tuli hepan sisään. Konetehosta puuttui semmonen 70 - 75 heppaa! Penkki oli sama missä thuppukin oli käynyt [Ranaco Racing Imports].

Moottorinohjaus vaihtuu tosiaan tässä talven aikana niin eiköhän ne heposet tule takaisin sitä kautta. Muitakin juttuja toki tehdään samalla jotka toivonmukaan nostaa hieman niitä tehoja sitten :P

Triggeröinti on tosiaan näissä 2 sukupolven kaseissa 60 - 2 hammastuksella vauhtipyörällä. Vielä pitäisi saada selvitettyä seuraava:

Sytkälaitteista olis hyvä varmistaa että ohjaussignaali on 5V, jos boksi säätää latausaika, tai jos pääteasteet ovat n.s. "fiksuja" ja kuin pitkällä latausaikaa ne käyttää vakiona.

Eli ònko tos mun V8 4.2 AHC sytytyksen ohjaussingnaali 5V ja jos ei niin mikä? Ois kiva jos joku pystyis vähä jeesaamaa niin sais asioita vietyä eteenpäin.

[Thuppu]

Tai sit niiden penkki oikeesti näyttää liian vähä... toivossa on hyvä elää. :D

Mihin ohjaukseen oot kallistumassa?

[Tanehau]

Thuppu; Autotune. Sen pitäisi näyttää tältä tehtaan antamien arvojen mukaan: 250 kW (340 HP) @ 6600 r/min 410 Nm @ 3500 r/min.

[Thuppu]

Niin, ajattelin vaan mihin ne alkuperäiset tehot ovat kadonneet vakio-ohjauksella? Vai onko tossa nyt joku varma juttu ettei moottoriohjaus pelaa oikein?

[Kilu7]

Käyntiin Mehtälän kans logittelemassa ja saatiin samalla kierrosnopeusmittarikin toimimaan oikealla tavalla muuttamalla vaan auton mittaristolle tieto v8:koneesta :)

272g/s oli huippu mitä saatii maffilta ulos. 2:selta vedettiin melkeen 180km/h. Kuinka se laskenta kaava nyt sitten menee? Bensapumppu nähtävästi piisaaa, ainakin vielä tuollaiseen vetoon.

Maffilta antoi vikakoodia signal too low. Ehkäpä jotakin imuvuotoja hieman. Kulkupuoli muuten on parempi kuin loistava mielestäni :-)

Mitä on tapahtunut vai nostiko ilmavuoto lukemaa?

[Tanehau]

No se on kysymysmerkki, mutta toivotaan että moottorinohjauksessa on ne häiriön tekijät ja vaikka toimisi tällä hetkellä varaohjelmalla. Tarkistan kyllä puristuspaineet tässä kun joudat. Vapari saa sen verran kohennusta tälle tietoa, että tämä moottorinohjaus vaihtuu, imusarjasta lähtee liikkuvia osia pois, kaasuläppä vaihtuu, suuttimet vaihtuu ja vielä vaihdetaan käymään e85 sella. Haaveillut myös, että tulisi ensi kesäksi 8 putkia konepellistä läpi :D

Kilu7; Ei kai ny noita maffia arvoja kannata tuijottaa niinku ne olis joku kaikki totuus :) ? Voishan senkin vielä tässä tarkastella näyttääkö vielä samaa.

[^^BeBe]

Ei taida etanolista olla juuri hyötyä jos ei puristusta nosta? 8kpl kaasuläppiä se vapari tarvii.

[Kilu7]

Jos pyydetty seos toteutuu, niin luulisi maffin lukema olevan ihan uskottava. Edellyttäen tietenkin, että on kunnossa. Ainakin kun itse aikoinaan penkissä käytin, niin logitin vedossa maffin ja samoilla linjoilla oli laskennallisesti tuloksen kanssa.

[Hammu]

Mä suosittelen sit linkoomaan sen vakio imusarjan mäkeen ensitöikseen kun ahtaa. Sylinterien täyttö menee todella epätasaiseksi kun laitetaan vähän painetta sinne.

[hopsis]

Ahtamista kun joskus unissani haaveilin niin itse olisin lähtenyt imupuolta tekemään kahdesta 1.8T imusarjasta. Toisesta pitäisi vaihtaa päädyt eri päin mutta eihän se tekijämiehelle ole mithään.

[RS2]

Noinhan se on. Ja tigillä hitsaaminen on helppoa kuin fillarilla ajaminen. Aikaa ja suunnittelua ja vaivaa niin hyvä tulee.

[Tanehau]

^^BeBe; 90mm billet kaasuläppä tulos. 8 kaasuläppää on ainoa vaihtoehto, ehkä minäkin sitten ku oon iso poika ja rikas. Mielenkiintoista viinalla kokeilla mitenkä vaikuttaa tälläises "tehdas korkeeapuristeises 11.3 vai 11.6 motis" :-) saahan sitä säädettyä viinalle ja bensalle omat karttansa :) Saa kummiskin lämpöjä taas alemmaksi jos viinalla toimii hyvin.

Hammu, hopsis ja RS2; Mä otin tos yks v-loppu abz:n imusarjan hellään käsittelyyn ja vietin sen kans noin 5 tuntia. Siinä ehti saada hienoja jippoja aikaan ;-) Mutta se mitä sille tehtiin ja millä ja kuinka niin pidetään omana salaisuutena ;-) Katotaa penkis sitte lähtöökö vai eikö lähde :D.

Tälle päivää mittailin puristuspaineet ja tälläisiä lukemia sain ulos V8 4.2 AHC:sta. Nyt siis työnalla selvittelyä miksi penkistä ilmoitus konetehoksi ainoastaan 263hp. Käytin ensiksi auton lämpöiseksi 90 asteeseen ja rupesin tämän jälkeen mittaileen. Jokaisen sylinterin kohdalla starttasin noin 5 sekuntia ja heikoimmat tulokset varmistin vielä uudemman kerran ja paikkansa kutakuinkin piti joka sylinteri. No ainakin ovat aika tasaiset tulokset, sitä en tosin tiedä mitä pitäisi näyttää tehtaalta lähtiessä.

V-lopun aikana testataan myös ohivuodot. Toivotaan, että sieläkin kaikki ok ja paljastuu, että olen ajanut kokoajan vain moottorinohjauksella jossa varaohjelma päällä tai jotaki vastaavaa. V-lopun aikana J.Mehtälä myös saa vcds:llä tutkia mistä kaikista vikakoodeista moottorinohjaus on ilmotellut viimeisen parin vuoden aikana.

[Tanehau]

Tuli tehtyä ohivuoto testi koneelle ja ilmeni, että testit meni enimmäkseen pieleen.

Aluksi näyttikin hienolle, kun ensimmäiset 5 ja 6 sylinterin kohdalla mittaukset näytti heti 2% ja ihmeellisempiä suhinoita ei kuulunut. Sitten kun tulivat 3 ja 2 sylinteri kohdalle tulpanreikään tuli kova suhina enkä saanut sitä pitämään millään. Silti tulos näytti 14 ja 13% ohivuotoa ja purituspainekkin oli ollut huonoin näissä pytyissä joten siinäkin testissä vain liitos ei ollut pitänyt tarpeeksi hyvin. Onneksi tulpat saa kiristettyä tiukasti jotenka ei ole mitään ongelmaa.

Tiiviste pinta on kartio kannessa ja tulpassa joten nämä minun lainavehkeet nyt ei vain soveltunut tähän hommaan niin kuin olisi ollut tarkoitus. Selvisi silti sen verran, että ei mulla oo mitään hätää ja tämä about 260tkm AHC näidenkin poljentojen jälkeen on kuin uusi! VAPARIT ROKKAA \,,/

Jos kaikki tiivistepinnat olisi testeissä pitänyt uskon, että kaikki viisarit olisivat näyttäneet viimeisen kuvan mukaisesti.

[Tanehau]

Drifteri on työmaalla jossa asiaksi on otettu etupään tukivarsiston ja ohjauksen rakentaminen täysin uusiksi (1 kuva otettu alku vaiheista). Tavoitteena on ollut 70 asteen pyörien kääntyvyys sopivalla ackerman kulmalla. Jonkulaiseen kompromissiin on jo päästy. Etupäähän tuli kaikki nivelet unibaleilla ja käyttöön tuli alumiininilkka jota modattu todella rankasti. Etujarrut tulee A6 4f audista näin aluksi budjetti syistä. Vanne kokoakin olen miettinyt ja ihan jo ulkonäkö syistä haluaisin kokeilla nissanin näköistä setuppia "toka vipa kuva". Kaikista paras olisi jos vanteet löytyisi audin omasta oem valikoimasta, mutta näytti vähän siltä, että vannevalikoima on huono. Japan Racing vanteita olen katsellut ja photosopannukkin JR-18 b5:seen. (viimeinen kuva)

Drifteriä kun on ehtinyt vaan työstää v-loppuisin niin tässä kotosalla ostin itselle harjoittelu auton kilpien väliin. A4 B5 1.8 ADR quattro 4.556 välityksellä josta oli kone jurpannu kiinni. Hain sitten passatin 1.8 turbo APU koneella ja vaihdoin sen A4:seen. Tästä tarkoitus ottaa perävälitys drifteriin ja nakata tähän YKS KASI TURBO QUATTROON drifterin 4.11 välitys ja tehdä takavetoinen tästä myös. Nyt pääsee reenaamaan vaikka drifteri levällänsä! Se on tärkeää ja pitää intressin yllä! :) Tää talvi täs mennään nyt aluksi quattro modella.

[Puuhapete]

Kauas on tultu tästä alusta:

"Kävi mielessä ostaa turbo auto, mutta vaikia saada myytyä oma vapari pois sopivalla hintaa ja S4 B5 2.7t sedani tai S4, S2 2.2T olisi vienyt kaikki rahani ja likkakaverini rahat viritys halujen kasvaessa. "

Hienoa harrastamista, mutta taitaa se budjetti olla kuitenkin venyvä käsite? :)

[Tanehau]

No joo.. kyllähän tähän rahaa menee, mutta itse tämä rakentelu on vieläkin tähän asti ollu todella halpaa. Silloin alussa ei vielä tajunnu mitenkä näitä hommia pitää hoitaa tai pystyy hoitamaan :D

Hyvä esimerkki nämä kolme kakkosukupolven V8 moottoria. 1KPL AHC 2kpl ABZ ja siihen päälle kaikenlaista rompetta kuten 6-lovista manuaali vaihdelaatikkoa, jarruja ja vanteita jne.. niin ei niistä oo tartenu köyhtyä euroakaan tänä päivänä.. rahaa on vaan saanut vielä hankitojen päälliseksi eikä niin vähääkään. Tuottoisia autoja nämä S8/A8 D2:set varaosa myynnissä :P. Mutta en halua mitenkää rehvastella.. kuhan vaan totean kun kysyttiin.

A4 B5 1.8tq APU:kin 4.556 välityksellä valmistu 930 euroon ja tiedä mikä on sitte lopullinen hinta, kun passatista on myyty edes muutama osa. Mutta joo, on nämä vaan aika halpoja harrastaa, kun vetelee oikeista naruista. Budjetissa siis pysytään kyllä :)

Nyt sitten kun tuleva 2016 SM drifting kausi häämöttää edessä ja ajetaan varmaankin taas se 4 sm osakilpailua. Kustannukset rupiaa näyttämään korkeilta vaikka ei edes autossa ole vielä tehoa tuohoamaan niitä kaikista kalleimpia kulutus kohteita "renkaita" mihkä suurin osa rahoista menee. Kyselly monelta sm tason kuskilta kauden budjetista niin se on 10 000 euroan luokkaa. Ei paljoa naurata semmoset summat tällästä rividuunaria :D tai no naurattaa vähä, että mitenköhä mä selviä tästä harrastamisesta :-)

Stalker Racing Teamiltä lähti hakemus vetämään yhdistyksen puolesta, että sponsorointeja kaudelle 2016 olemma valmiita vastaan ottamaan kohta puolin! Kaikki tuki ja kannatus on tervetullutta facebookkiin! Kohta todennäköisesti olemme virallinen joukkue Stalker Racing Team ry www.facebook.com/StalkerRacingTeam

Tavoitteena on edelleenki osoittaa, että kyllä sillä takaveto audillakin pystyy niitä nissan, toyota ja bmw kuljettajia kyykyttämään! ;-)

PS; Pro audi virittäjä/osaavat äijät, yv:tä vaan jos on jotaki vinkkejä jotka parantaa ehdottomasti autoni menopuolta! Myös kilpailuja ympärisuomea! Mekaanikkoja kisapäiväksi, vapaaehtoiset voi ilmottautua! Ilmainen tapahtuma mekaanikolle, pitää ainakin osata vaihtaa renkaita ja h"l#v&tin nopiaa! :D Työkalut löytyy teamin puolesta ja jos omat rakkaita rahaa ne mukaasi! :-P

[Tanehau]

Tässä on talven aikana audin etupäätä ihmetelty ja tälläisiä palikoita on alkanut ilmestymään. Ilo ilmottaa A4 B5, A6 C5 ja VW Passat 4 motion tuleville drifting aihion valitsijoille, että potentiaali riittää etupäässä orggis palikoillakin aina sinne 55 asteeseen asti oikealla rengas + vanne kompolla! :-)

Tarkempaa infoo löytyy www.facebook.com/StalkerRacingTeam