A4 B5 4.2SC Drifting | Stalker Racing Team

[Tanehau]

Buuhiz-: Mulla on S8 20mm takavakaaja + vähä omaa customia siinä mukana niin en keskittyny kertaakaa koko päivän aikana korinkallisteluihin. Kyllä se kallistelee, mutta ei ainakaan eileen niin, että olisi häirinnyt.

Kuulemma liian matala auto voi olla entistä vaikeempi vaan. Mikä on sitte liian matala, sitä en tiedä. Nyt kun rupes saamaan noista puolen vaihdoista jotenkin kiinni niin tuntuu meno aika sulavalta tolla kokoonpanolla, mikä alla. Eli vakiotehdasmadallus alusta, vakio etuvakaaja ja s8 20mm takavakaaja. Jäykempi tua varmasti saisi olla, mutta pitää hakea tuntumaa niin tietää mihkä suuntahan mennään kokoaika.

[maspe]

Jos driftingissä on tarkoitus saada perä irti, niin miksi tuo siipi on tuolla painamassa perää alaspäin? Kääntäisit sen siiven toisinpäin, niin se voisi edes teoriassa aiheuttaa nostetta, jolloin auto surittelisi entistä paremmin.

[Tanehau]

mapse: Koristeena se sielä on :-) Pito se driftingis on kans todella tärkeä elementti jos kisaa ajetaan. Tua rimpula saa päivityksiä semmosee isoje poikie siipeen, kun aika koittaa :-)

Täs o yks hyvä esimerkki isoje poikie siivestä. Valtteri Rauhala bmw joka ajaa sm tasolla driftingiä ja komeesti tuntu menevän!

[hopsis]

Väitän että tuonkaan bemarin kuski ei huomaisi jos siipi kesken kierroksen olisi irronnut. Aerodynamiikan kannalta siiven pitäisi olla hiukan eri mallinen tai asennossa jos halutaan ajaa joka paikkaan takaovi edellä.

[54mmy]

Kyllä ne ainakin kovasti väittää (huipputasollakin), että tuo siipi olisi hyödyllinen ja, että vaikutukset kyllä huomaa.

[J-M Koopikka]

Veikkaan että 20kg lisäpaino pelkästi peräkontissa auttaa saman verran pitoon..

[Jarkko Kalsi]

Veikkailla soppii. Liitteen kuvassa puskurin sivuilla olevien ilmanohjaimien kerrotaan lisäävän keulan painoa 7kg. Kulkua jotain yli 250km/h, mutta 100-200km/h on alue, jossa painoa tarvitaan.

Suritusnapista on päästy tähän. Kyllä minä alan hiljalleen arvostaa!

[mikaj]

Lisäpainoa ja downforcea ei voi verrata keskenään. Lisäpaino ei lisää pitoa mutkissa koska se myös vie renkailta sivupitoa. Sen sijaan spoilerin tuoma "lisäpaino" vaikuttaa vain alaspäin, jonka takia mutkanopeudet voivat kasvaa.

[Mr.Crossfire]

Juuri näin. Renkaiden ominaisuudet ovat käsittääkseni keskimäärin sellaiset, että aluksi pystysuuntaisen voiman kasvattaminen kasvattaa ~lineaarisesti myös vaakasuuntaista voimaa, eli siis pitoa. Jossain kohtaa kuitenkin käyrä kääntyy loivemmaksi, joten painon lisääminen akselille tuottaa enemmän haittaa kuin hyötyä. Aerodynamiikalla voidaan saada se hyöty ilman tätä haittaa, mutta siipi tietenkin aiheuttaa sitten aerodynaamista vastusta.

[J-M Koopikka]

Veikkailla soppii. Liitteen kuvassa puskurin sivuilla olevien ilmanohjaimien kerrotaan lisäävän keulan painoa 7kg. Kulkua jotain yli 250km/h, mutta 100-200km/h on alue, jossa painoa tarvitaan.

Jä tässä autossa nähty tunink-lintulauta täyttää nuo aerodynaamiset kriteerit ja suuntaukset? Kuten sanoin, enemmän tuo lintulauta lisää pelkällä massallaan takarenkaille pitoa.

[Tanehau]

Lisäsin etupäähän camperia, kun alatukivarsia pysty siirtää pykälän ulommaksi. Vinguttelin siinä sitten topparit pois kokonaan, että ohjaus pystyy kääntyä niin paljon, kun hammastanko antaa. Edistystä tapahtui! Kääntyvyyttä tuli lisää sen verta, että 225/50R16 ei mahdu enää kääntymää :-P Samalla huomasin, että raidetangon pää/ohjausvarsi ottaa jouseen :-)

Kapiampaa rengasta eteen, sitte vanteen ja navan väliin spaceriä. Pitäs saada pitempiä pyörän pulttiaki jostaki, mistä niitä saa jos joku vaivautuu kertomaan? Jos tästä haluaa lisää kääntyvyyttä niin sitte pitää ottaa se steering knuckle modattavaksi mihkä tulee radetangon pää kiinni. Sitä pitää lyhentää ja viedä jotenki sillee, että se ei ota tohon jouseen. Sitte kun sen on saanu tehtyä niin todennäköisesti ylätukivarret ottaa yhteen, että niitä pitää modata sen verran, että ne mahtuu menemään päällekkäin. Ja todennäkösesti tolle taaimmaiselle alemalle tukivarrelle joutuu tehdä jotakin jippoja.

Toki mulla on tos auto vielä pukkien varas, että en tiedä mikä tilanne on, ku auton laskee alas.

[Quattro_4]

Tuohon pyöränpulttiasiaan. Suosittelisin laittamaan vaarnat tilalle, jolloin kiinnitys sitten muttereilla. Paljon helpompi vaihdella renkaita, kun sattuu reiät vaan varnoihin niin kestää paikallaan ja helpomi pyöritellä mutterit paikalleen. Kuitenkin tässä niitä renkaita(etenkin takasia) vaihdellaan varmaan melko usein. Helpottaa hommaa kummasti. Ja vaarna/mutterisarjoja saa ainakin varaosa/kilpa-autoputiikeista, internetistä, sekä tietty ruuviliikkeistä.

[Ugemi]

OT:Miksi muuten nykyisin kaikissa autoissa on pultit? Ennen oli mutterit mielestäni ihan yleisiäkin.

[hopsis]

Kai ne on edelleen koko lailla saksalaisia joissa on pultit. Jenkit ja japsit muttereilla.

[sakarivo]

Euroopassa reikä on halvempi kuin tappi.

[Tanehau]

Löysin tälläsiä:
http://www.vannetukku.fi/adapteri-le...2-p-31978.html

Quattro_4: Linkkaas ny mulle edes joku paikka mistä saa niitä vaarnoja + mutterit. Ne olis kyllä paljon miellyttävämmät, ku tavalliset pultit. Helpompi olisi sitte kikkaalla spacerienki kans, että ei tarttisi ostaa tollasia kiinteitä mölttiä vaan semmosia shimmilevy tapaasia vaa välii mitä saa esim biltemasta. http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...-2-kpl-333320/

[qbo]

Rallyraceselta melkosen varmasti löytyy

[Teemu M]

Tuolta tilailin omaan autoon.

http://www.nippelit.fi/1st/html/defa...n&s=1&p_id=254

[Noize]

Unohtaisin vaarnat ja laittaisin pinnapultin ihan niiden helppouden takia. Tarvittaessa saa kierrettyä poiskin ja voi taas käyttää tavallisia pultteja jos tarve tulee.

Tavallisia Näitä löytyy melkein minkä mittaisia tahansa jos spacereiden kanssa pelailee.

M14->M12 pinnoja jos haluaa käyttää alumiinimuttereita, M14 koossa ei alumiinisia oikein hyvin löydy.

[Tanehau]

Noize: Saakos noita m14 pinnoja suomesta mistää? Mullakun tua paypal vittuilee eikä anna maksaa mitään jostakin syystä. Tollaset tavalliset pinnat haluaisin itselle muttereiden kera. Jos ei niitä suomesta löydy niin pitää katella joku joka nua mulle tilais.

Täs oon yrittäny nyt suunnitella kuinka saan lisää kääntyvyyttä etupyöriin. Saa nähdä, mulla ei oo oikeestaan mitään hajua kuinka tää tulee menemään :D Voi olla ihan turhan päivästä yrittämistä, mutta tuleepahan nyt kokeeltua.

Mulla oli ylimääräisenä etuvedon nilkat varastossa niin niistä lyhensin nyt nua ohjausvarret 3cm ja käänsi niitä noin 1cm ulospäin vielä. Mauserilla mittailin sieltä täältä, vetelin tussilla viivoja ja rälläkällä päästi menemää. Tuli niistä ny ees vähän samannäköset :-P Samalla päästin topparit alatukivarren kiinnityskohdasta kunnolla pois. Siitä lähtee aika iso siivu veke, painoki tipahtaa varmaa 100g ainaki per puoli :-P Puikolla hitsasin ne sitten kasaan ja kokeilin autoon. Haritus oli aika voimakas molemmin puolin ja mitä kääntyvyyteen niin uus toppari on nyt sitten ylätukivarret. Ne kolahtaa yhteen. On siinä paljon varmasti muutaki, mutta tällä hetkellä tollaset tiedot. Otin irti nilkat ja vien nyt työmaalle ne isännälle hitsattavaksi.

Onko antaa valuraudan hitsaukselle jotaki vinkkejä? Paras vinkki on tähä mennes annettu, että migillä vaa isolla virralla niin pysyy. Tiedä tota, mun puikkohitsaus taidoilla tua ei edes kestääsi paikallansa kääntää jos pyörät olis maas.

[varja]

Valurautaa hitsatessa kun pitäis lämmittää hitsattava massa melkolämpimäksi, ei ne oikeen muuten kestä ja murtuu siitä sauman vierestä.

Melkeen kannattais sullaki vaan ostaa jotain japanin drift kamaa sinne keulaan ja alkaa niitä sitten modaamaan sinne bertan keulaan.

[Tanehau]

Varja: Joo, mehtälä toteski, että kannattais lämmittää sitä ennenkä hitsaa. Joo, ehkä sinne joutuu ostamaan jotaki japsikamaa, mutta tää ei vielä maksa mitää paitsi siinä vaihees jos 100 vauhdista ohjaus pettää.

ps: ja olis se ny hianoo jos truth in engineering tekniikasta saa modaamalla hyvän kääntyvyyde irti ;-)

[TomVi]

Mustaa valua hitsatessa kappale tulisi esilämmittää ja sen jälkeen mieluiten puikolla hitsata ja antaa jäähtyä hyvin hitaasti esim. laittamalla kappale kuuman hiekan sekaan ja antaa sen jäähtyä.

[Jaako]

Nuohan on valuterästä, ei valurautaa. Hitsaaminen pitäisi onnistua kohtuudella.

[RS2]

Jos paksumpaa materiaalia hitsaat niin varmuudeksi antaisin esilämpönä sen vähintään 100-120 astetta. Et tarvii lämpöliitua riittävän esilämmön toteamiseen, vaan räkäiset esilämmitettyyn hitsattavaan kappaleeseen ja räkä kun kiehuu niin anna hitsikoneen laulaa. Valurauta on sitten erikseen lämmiteltävä ja hidas jäähdytys. Niin kuin edellä jo on mainittu.

[Tanehau]

Hieman esilämpöä kosaanilla ja sen jälkeen vedin rälläkällä V-uran joka puolelle yksi kerrallaan noin puoleen väliin. Aina kun sai uran rälläköityä niin sitte isäntä vetäs migillä tuntuvasti tavaraa isolla virralla. Rauhas on saanu jäähtyä ja nyt illan päätteksi ajattelin, että en hio saumoja ollenkaan pois ja vetäsin vaan maalin päälle.

Vipas kuvas näkyy kuinka oon pyöristäny topparit pois kokonaan. Tästä on kiva jatkaa suunnittelua eteenpäin, muutama ideakin on tullut mieleen jatkojalostusta varten.

Joku ihmeen Wild Blood Magazine oli ollut JDM ratapäivillä lapualla ja musta oli eksny kuva sinne muitte japsie joukkoho :-) http://wildblood.fi/2014/09/jdm-club...land-drifting/

[hopsis]

Eiköhän nuo hepit nyt sen kestä mitä pitääkin.

[arto s]

Navoista joudut raapaisemaan maalin pois ennen pyörien asennusta.

[Puuhapete]

Kerholla ei taida olla vuoden Pelle Peloton titteliä, mutta tässä olis varmasti moiseen jo yksi ehdokas.
Ei yhtään vähätellen muiden projekteja, mutta tässä vähän on sellaista pioneerihenkeä :)

[Eicca_]

Tälläistä perse edellä puuhun/kaikki tehdään ite harrastajaa tämän topikin omavalmistus aste ja todellakin pioneeri henki (jota riittää) arvostan todella paljon. Ei paljon 3d simulointeja tarvii kun tekee vaan eikä ihmettele niin testaamalla selviää lastentaudit =)