Audi S4+ B5 Avant -> 3L AZR +TTE 950+

[Pygmi]

Pitäisiköhän tuo Tommi päästää jossain vaiheessa piinastaan, se kun on varaillut koeajon jo reilu vuosi sitten.

Varaan tähän väliin myös kyydit! Toisaalta on harmittanut että en suostunut silloin joulukuussa käymään koeajolla vaikka tarjottelit. Oishan se kiva tietää että miltä se oikea voima tuntuu...

[ViLe]

No se harmitus poistuu sillä, kun käy joku kerta ajamassa. Eihän se kyydissä olo vielä mitään ratkaise vaan se on itse kokeiltava. Tiedä vaikka saadaan siuhunkin tartutettua se Tommin mainitsema biturbo-kuume.

[ViLe]

Kirjoitellaampas tännekkin pitkästä aikaan kun pieniä muutoksia on tapahtunut. Lähtölaukaukset muutoksille saatiin eräänä perjantaina maaliskuun lopulla, kun olin kaikessa rauhassa ajelemassa kohti Mikkeliä. Kesken tasaisen matkanteon ässä päätti että tämä oli nyt tässä ja päätti sammuttaa itsensä ihan vauhdista. Siinä sitten rullailtiin seuraavalle pysäkille, miettimään että mitäs nyt tapahtui. Virrat tulivat mutta ei käyntiin lähtenyt, tässä vaiheessa alkoi jo hieman ketuttamaan ja alkoholiin mieltynyt henkilö olisi luultavasti kävellyt n. 400 metrin päässä siintävään tienvarsi kuppilaan hukuttamaan murheitaan...no minusta alkoholia on terveellisempää laittaa vaikkapa auton tankkiin joten jätin menemättä. Eipä siinä sitten auttanut muu kuin soitella apuvoimia paikalle ja niinhän se matka jatkui, tosin narun jatkona, kiitokset tätäkin kautta Tommi[FIN].lle hätiin rientämisestä. Eipä se tuo hinaaminenkaan mennyt ihan putkeen, kun jouduttiin ajamaan tietyömaan kiertoteistä niin pääsi köysi löysälle ja meni mukavasti renkaan alle josta sitten nykäisi sen verran että puskuri hieman halkesi, se ei kuitenkaan juurikaan suuremmin harmittanut koska tuolle puskurille oli jo pieniä suunnitelmia olemassa.

Tallille päästyämme ruvettiin tutkimaan tarkemmin, että mitä se on syönyt. Ja jo puhelintuen kautta saadut epäilyt ECU ongelmasta osoittautuivat oikeaksi. VCDS:llä ei saanut yhteyttä ollenkaan. ECU päätettiin laittaa asiansa osaaville henkilöille tutkittavaksi ja lopulliseksi vian aiheuttajaksi osottautui salauskanta, joka ei lienee se harvinaisin tapaus. Tässä vaiheessa ruvettiin miettimään mahdollisia ratkaisuja, joista halvin vaihtoehto olisi ollut pyytää softaajalta uusi salauskanta. Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan itseä juuri miellyttänyt koska se helpohkosti vikaantuva kohde olisi edelleen kummitellut siellä. Viperilta kysyttiin myös, että suostuisiko tekemään softan ilman salausta, kieltävän vastauksen jälkeen olikin sitten helppo tehdä päätös softaajan vaihdosta.

Uudeksi softaajaksi valikoitui Erikoismoottori.fi, homma saatiin hienosti käyntiin kun laiteltiin boksi kyläilemään. Tällä reissulla chippi kolvattiin suoraan piirilevyyn, ilman ylimääräisiä salauskantoja. Lopuksi sisään laitettiin nyrkkivakio-softa jolla pystyi tekemään pientä siirtymää. Ensimmäiset parannukset huomattiin jo tässä vaiheessa, kun kuukauden seisomisen jälkeen auto lähti tulille ensimmäisellä startilla. Vertailun vuoksi Viperin softa vaati yleensä vähintään kaksi käynnistys kertaa ennen kuin suostui jäämään käyntiin eli myös kylmäkäynnistyksissä oli hiomisen varaa. Parin softailu kerran jälkeen ollaankin nykyisessä tilanteessa.

Tänään tätä ulkoilutettiin tuolla ilmailupäivillä ja kotiin saatiin lähteä "lievästi" pettyneenä, 264km/h tuloksen saattelemana. Kuuluisat kootut selitykset lienee tässä tapauksessa korkealle kohonneet imu -ja pakolämmöt. Omaan mieleen tulee parannus kohteita ainankin välijäähyjen ja vakio ilmanputsarin korvaaminen paremmilla osilla. "Rauta" puolen osilla pitäisi kaiken järjen mukaan pystyä myös parempaan.

[Lupe-81]

Viinallako mentiin maililla? Mitkäs kompurat siellä nyt sitten on? Ja kumma juttu, itellä kylmäkäynnistys on kyllä hyvä, ei ongelmia.

[ViLe]

Joo, viinalla mentiin. Specsit voi käydä lukemassa aloitusviestistä, siellä ne melko tarkasti on. Kompurat on 2283:set ja pakopuoli leikattu, jos sillä mitään merkitystä on.

[Lupe-81]

Joo katoin alotuspostauksen vasta kysymysten jälkeen:)

Eikai ne pakolämmöt pitäis viinalla olla ongelma? Oliko vesiruutta toiminnassa vedossa? Onko paperisuodin vielä paikallaan?

[Kilu7]

Anteeksi tietämättömyyteni, onko Viperin softa jotenkin ylivoimainen toisiin verrattuna? Tuo salauskantasysteemi on, kuin ampuisi omaan jalkaan, näin minun mielestäni.

[Mikse]

Onko rautapuoli varmasti kunnossa vai onko softa vielä niin keskeneräinen? Raitoniemellähän oli samanlaisia lämpöongelmia viinalla ja syy taisi olla ahtovuoto.

[Lupe-81]

Ei pitäis kyllä missään nimessä olla pakolämpöjen kans ongelmia, eikä kyllä imulämpöjenkään kun vesiruuttakin löytyy pellin alta. Huonosti jäähdyttävien ja hyvin jäähdyttävien coolereiden ahtolämpötila-ero pienenee hyvin minimaaliseksi vesiruutalla.

[Marko77]

Vaikea analysoida ilman logitus tietoja, missä "vika" kulkemattomuuteen. Raudan puolesta +300 menee, kun kaikki natsaa.

[ViLe]

Itse olen ollut hieman skeptinen tuon 300 ylityksen kanssa mutta kyllähän tuon hieman paremmin pitäisi mennä.

Rauta puoli pitäisi olla kunnossa, painetestiä ei ole nyt hetkeen tehty mutta ei ainankaan minusta softaa tehdessä logeissa näkynyt mitään siihen viittaavaa. Tosin muutama heikko lenkki tuolla on jotka voisivat ruveta herkästikkin vuotamaan. Mitään mekaanista vikaa tuskin on tai toivottavasti ei ole. Softa on periaatteessa niin valmis kuin se noilla osilla voi olla, kai sitäkin voisi hieroa loputtomiin mutta onko siitä sitten hyötyä on eriasia.

Ilmanputsari siis täysin vakio RS4. Paperi suodatin löytyy sisältä. Vesiruutta oli käytössä vedossa ja se tarkistettiin edellis iltana että toimii. Samalla vaihdettiin toinen suuttimista isompaan eli 3:sesta 7:kaan ja näin nykyinen kombinaatio on yhteensä 12:sta. Ruutta säädettiin aloittamaan ruiskutuksen 0.9 barissa ja täydet antaa 1.4barissa.

Logit tuosta vedosta löytyy mutta toistaiseksi eivät ole minulla. En niitä kuitenkaan omasta puolesta aio ruveta panttailemaan ellei sitten softaaja halua jotain sieltä piiloitella.

[Lupe-81]

Kannattaa katsoa että se paperisuodatin on vielä ehjänä ja kotelossaan sielä (vitsi vitsi, puoliksi..)

Tosiaan, logeja olisi mielenkiintoista nähdä. Millaset ahdot ja ennakot sulla on, tiedätkö itse?

[Tommi[FIN]]

Imulämmöt oli vedossa 46 astetta ja pakoset meni muistaakseni 980 pintaan. Voin sen tarkastaa lokista.
Kyllä minusta ainakin kuulerikaupoille kannattaa mennä jos imulämmöt on 30 astetta ylempänä kuin ulkoilma.. Ja suodatin kaupoille joutunee Ville myös, vahva epäilys on että suodatin ahdistaa.

[Lupe-81]

Tuollasta reilua 40 astetta sen muillakin vastaavilla setupeilla ollut maililla ja ruutan kanssa. Onko sitten huonot coolerit tai ei, eli paraneeko se meno sit jos ahtolämpö ois ollu vaikka tasan 40 astetta. Eikä tuollanen 46 asteen ahtolämpö pitäis viinan kanssa olla ongelmallinen. Mutta pakolämmöt kuulostaa korkeilta kyllä.

[Marko77]

Eikös cooleri osasto ole ihan ok tässä setissä mielestäni. Mulla on imulämmöt huidelleet Joensuussa lämpimillä 42c (2014) -52c (2013) välillä (5-6 vaihteeet). Kyllä se +40 hujakoille taitaa asettua, vaikka olisikin viileä ilma.

Pakoset on kyllä korkeat ja ns. oire jostain muusta (bensan puute tai ennakoiden vähyys). Hengityksen parannus auttaa aina eli OEM ilmanputsari ja 3" putkikin alkaa ahdistamaan rs6 +2283 + korkeat ahdot. Olen itselleni asettanut EGT rajaksi 940c ja sen yli en anna mennä (varmuuden vuoksi konetta silmällä pitäen).

Eikähän nuo asiat selviä, kun tutkii kokonaisuutta.

[vayne]

Joo logittakaapa imuilmoja joskus radalla, siellä +40 ne huitelee koko ajan vesiruutallakin bitukoissa eli normisettiä pitkässä vedossa. Tien
päällä muutaman vaihteen vetojen lämpöjä turha verrata näihin kunnon vetoihin.

Jos egt rikastus oli päällä niin noilla lämmöillä se pelkästään tappaa tehot.

Maililla kun imulämmöt on startissa jo helposti jonon jälkeen +50 niin ei paljoa ehdi viilentyä pikkuvaihteilla, kun alkaa jo isoilla vaihteilla kasvaa vähitellen.

[ViLe]

Ahtoja on muistaakseni 1.7-1.9, ennakoita en tiedä.

Startissa imulämmöt oli muistaakseni reilut 60C, ja rikastuksille mentiin 3:sella ja 4:sella. 5-6 taisi olla OK, mutta nuohan varmistuu sitten sieltä logista.

Eli enemminkin kannattaisi kiinnittää huomiota hengittävyyteen, eikä niinkään jäähdytys puolelle? Pakoputki uusiksi 3.5"? Nuorisosuodatin boksin tilalle? Vinkitkin jälleen tervetulleita!

Tuli vielä mieleen, että mikähän on imunokkien vaikutus? Ne kun taitaa olla tässä aika vaatimattomilla nostoilla, pakonen onkin sitten vähän parempi.

[Lupe-81]

Kyllä se suodatin ja pakoputki ahdistaa kyllä. Kyllä kai se kompura pyörii kovaa ja pukkaa lämmintä ilmaa kun imupuolella korkea vakuumi.

[Mikse]

Se mitä loppunopeus oli ja mitä sen "pitäisi" olla niin tehoja uupuu suuruusluokkaa 150hv. Orkkis ilmaputsari ja 3" catback ei kyllä niin paljoa ahdista. Ja eikö Villellä ollu ne hiotut nokat, mitkä oli specsit?

On noita ässää ja risoja ajanut vaatimattomammilla specseillä paljon kovempaa eli kyllä siellä potentiaalia on.

[ViLe]

Voisiko tuo "tehojen" uupuminen johtua juurikin tästä:

Jos egt rikastus oli päällä niin noilla lämmöillä se pelkästään tappaa tehot.

Rikastukset siis oli päällä 3:sella ja 4:sella, niinkuin tuossa ylempänä jo totesin. Mutta sehän ei kerro sitä miksi ne pakolämmöt nousee ja mennään rikastuksen puolelle.

Mulla tosiaan on nuo hiotut nokat ja itsekkin jo pohdin etenkin imunokkaa, että onko sen vaikutus enemmän negatiivinen kuin positiivinen. Liitteenä infolappu nokista, jos siitä mitään oleellista irtoaa.

[Lupe-81]

Näyttääkö nuo nokat nyt siltä että imunokassa on nostoa (7,85mm) itseasiassa vain hiukan enemmän kuin vakio S4 (7,5mm) mutta vähemmän kuin RS4/2.4 (8,2mm). Pakonokassa hiukan enemmän nostoa (10,7mm) kuin orkkis (10,4mm). Mitenkähän duratiot?

[Jari74]

Oliko tästä autosta dynolappu jossain esillä? En ainakaan sellaista löytynyt tahi mainintaa mitä Porkkis on tästä loihtinut ulos.

[porkkis]

Ei ole vielä mitään dynoiluja. Voimaa on on vielä kaiveltava jostain reilusti ennen kuin on mieltä mennä rullille.

Optimaalisemmalla seoksella auto meni säätöpäivänä jo niin, että vähän nauratti. Sitten alettiin hämmästelemään miksi se pakolämpö nousee. Oikein ei ole minulla ainakaan vielä selvillä, että miksi. Ennakkoa on paljon.
Auto muuttui selvästi hitaammaksi ihan persdynollakin, kun alettiin lyömään lisää ainetta pannuun.

Tässä vaiheessa kuitenkin siellä on nyt siis liian rikas soosi, että se lämpö ei karkailisi kovasti. Yhden vaihteen vedon menee ok, mutta sitten alkaa nostelemaan. Käytännössä varmaan anturien hitaudesta kiinni ettei ekapolkaisulla vielä (muka) nouse. Joku juttu siellä nyt on selviteltäväksi. Tuntuu siltä, että ropleemia on lähinnä vain isommilla kierroksilla. Keskialueella saatiin se sintterikytkin jo luistamaan, joten ahtoa otettiin alas...

Mikäs sen pakoputken koko nyt sitten on? Lambdan reiästä voi mitata putken painetta, jos epäilys kohdistuu sen tukkoisuuteen.

Imunokkaosasto on mielestäni vähän onneton, kuten Villelle on livenä jo todettukin :)

[vayne]

Erikoiset imunokat tosiaan, sanoisin että virtauksien puolesta nosto vakiokanteen ok mutta parempiin kansiin hukkaa potentiaalia reilusti ?

Kyllä egt rikastus hukkaa hyvin tehot, kun kone menee polttoaineesta tukkoon. Toki en tiedä millä määrällä rikasti tässä vedossa.

Edit: Porkkis ehti

[Jari74]

No onko nuo EGT:t varmistettu, että täysin toimivat? Nuohan aiheuttaa yleisesti noita teho yms. häviöitä, kun sattuvat toimimaan miten sattuu. Voisi sanoa, että jopa tyyppivika näissä 2.7 härveleissä...

[porkkis]

Kyllä se lämpö ihan todellista on. Bankit ovat keskenään aika lähellä toisiaan (10-20c) ja autossa on myös erillinen mittari.

[Jari74]

Ajoitus/jako yms. on tarkastettu, että on varmasti oikein (ennakot näyttää sitä mitä pitääkin? Joku härö käynyt ajoituksessa ja vaikka ennakot näyttää koneella hyvältä niin ne on liian myöhäisellä silti?

[ViLe]

Pakoputkisto on alusta loppuun 3" ja katteja ei ole paikoillaan.

Jaon en usko olevan pielessä tai yleensä sieltä missä tuo oli laitettavana on auto tullut takaisin niin että kaikki on kohdallaan. En tiedä sitten onko hieman pärähtävä nokkaketjun kiristin jo aiheuttanut ongelmia...taitaa olla aika epätodennäköistä.

Mutta miten paljon tuo "huono" imunokka vaikuttaa noihin pakolämpöihin? Mistään mitään ymmärtämättömänä voisun kuvitella homman menevän niin että ei saada riittävästi soppaa sylinteriin jolloin pakolämmöt lähtee nousuun jonka seurauksena sitten ruvetaan tarjoamaan lisää soppaa sinne rikastuksen puolelle. Olenkohan ihan hakoteillä?

[Jari74]

Tuskin tuo laihalla käy, se näkyisi logeissa ja ilmeisesti sulla on erillinen seosmittari, josta noita voi kuikuilla helposti. Suurin syy kuumana käymiseen on tosiaan se, että ennakot on liian myöhäisellä. Onhan niitä muitakin, mutta yleisin syy on tuo. Nokat pitäisi olla ok, mieto muutos vakioon. Kokoamisvaiheessa on hyvinkin saattanut mennä jommankumman nokan ketju hiukan ohi säädöistään tms. Itse ottaisin ensin kannet pois ja tarkastaisin nuo (helpoin homma). Sen jälkeen ihmettelisin jotain muuta.

[juutasqsa]

Tarkoittanet venttiilinkoppien pois ottamista, et kansien?