Jäärata Taunus V6Bit

[Tommi[FIN]]

Jep elikkä meidän tulkinta oli kerrankin oikea, bensa karkaa vikasuuntaan. Paine on siis vakio koko ajan, tosin paineesta ei tietoa kun linjasto on yllättäen tee se itse mallia :D Pitääkin tutkia noita paineensäätimiä jotta saadaan ainetta koneeseen kokoajan.
Naulauksen kanssa ei ole ollut vielä mitään ongelmaa ja tuskin siitä ongelmaa saadaankaan. Seoksiin ei toinne puuttua ennenkuin saadaan oikeat seosputket paikoilleen ja tuo bensapaine kohdalleen, molemmat heittää härän ptä tällähetkellä.

[XiuDaa]

Bensalle vaan mittari konepellin reunaan niin näät ajossa mitä tapahtuu milläkin paineella. Naku tulee kylään vasta sitten kun pääsette yli 0.5 baarista.

[Perämettä]

Ja mittarin putket sitten jostain palamattomasta materiaalista, jottei käy vanhanaikaisesti!

[Tommi[FIN]]

Ruiskutusta

Herätelläämpäs tämäkin topikki kun tämä laite on taas kaivettu metän laidasta inspiraation jälleen löydyttyä.
Kaasarin säätö jätettiin tekemättä motivaation puutteen takia ja laitteeseen hommattiin Megasquirt ruutta sekä muut tarpeet ruiskuttamista varten.
Ajatuksena on ajaa konetta 2kpl 957cc suuttimia jotka on sijoitettu kaasuläpän jälkeen ennen imusarjaa.
Ihmeitä ei ole vielä tehty mutta osat alkaa olla kasassa. Eilen nyppäsin kuitenkin johtosarjan paikoilleen sillävälin kun kaveri massaili golffin pohjaa. Uskomaton määrä ylimääräisiä johtoja tuossa johtosarjassa kyllä on.
Kuvia ei oikeastaan vielä ole tarjota kun mitään ei ole oikein tehtykkään mutta eiköhän niitä taas saada kun pääsee rakentamaan :D

Yhden kuvan uskaltanen kuitenkin laittaa tuosta ''viritelmästä''

[Mike Beuf]

Oho, hattua pitänee nostaa mikäli tuolla saat sen säätöihin. Onneksi löytyy vielä hulluja. :)

[Tommi[FIN]]

It was alive!

Elikkä tänään otettiin ekat savut ruiskulla tästä laitteesta monessakin mielessä. Nyt Megasquirt ohjaa suuttimia, kipinää ja ahtopainetta. Jonkin verran bugeja softassa vielä toki on mutta kävi ja kukkui pitkin päivää.
Ennakoissa on jonniin verran hakemista vielä mutta eiköhän se siitä asetu. Nyt konetta on pidettävä kaasulla ~1500 kierroksessa, tuon alla sammuu aika liki heti.

Yksi video sekä pari kuvaa tarttui kuitenkin päivän aikana:
[ame]www.youtube.com/watch?v=Kjvn_4dPr5I[/ame]

Sytytystä ohjataan nyt siis megalla mutta pariin juttuun olisi kiva saada varmistus.
Puolahan ei tarvitse nyt kuin 12V virran ja boksi maadoittaa puolaa tarpeen mukaan? Tällöinhan virranjakajalta voi purkaa kaikki piuhat pois?


Ilta päättyi kuitenkin hieman ei toivotulla tavalla, joka johti palomies leikkiin sekä siivoamiseen..
Ilmeisesti jostain pääsi bensaa valumaan koneen takaosaan ja samanaikaisesti myös kipinä löytyi ilmeisesti virranjakajalta.. Loppun voikin arvata :D
Onneksi säästyttiin pahemmilta tuhoilta, uusintaan ei mene kuin hieman paineilmaputkea ja pari nippaa. Pari johtoa kärähti kanssa mutta ne olikin tarkoitus purkaa pois vanhan durasparkin mukana.

Homma jatkuu lauantaina palon tutkinnalla sekä turbojen paluun suurentamisella/parantamisella.

[hopsis]

Ilmeisen puhdas konehuone ja ripeitä miehiä kun on saanut nopeasti sammumaan. Itse yhden auton moottoripaloa vierestä katsoneena ei ensimmäisen puolen minuutin jälkeen olisi ollut mitään tehtävissä kotikonstein.

[Tommi[FIN]]

Näyttääkö tuo konehuone kovin puhtaalta tuossa ekassa kuvassa :D Sinänsä puhtaampi se oli kuin nyt..
Siitä kun liekki syttyi noin 1s päästä liekkien korkeus olikin jo reilusti yli 0.5m, sammutus tapahtui n. 5s sttymisen jälkeen joten säästyttiin suuremmilta tuhoilta. Jotenkin jäi sellainen tunne että tuossa laitteessa tulee olemaan sammutin mukana tästä lähtien =)

[Tommi[FIN]]

Nyt tarvittaisiin megatietäjiltä hieman vinkkiä. Mitähän me tehdään väärin kun auto ei mene ylipaineen puolelle lainkaan vaan jää jurramaan 0-paineeseen? Aivankuin joku ''rajoitin'' tulisi vastaan.
Kartat on tehty 200kPa asti ja seoksetkin tuntuu olevan kartalla.
Uppailen vielä kartat tähän kunhan pääsen koneelle.

[Tommi[FIN]]

Tässä olisi nyt nämä kartat. VE tablessa on fuelload % nyt kun taas autossa kiinni ollessa tilalla on MAP %. Mistähän tuokin lie johtuu.
Kartat on tehty liki pers tuntumalla auton ollessa paikoillaan. Boost cut puuttuu peliin vasta 140kPa eli sekään ei rajaa tuota.
Ahtoletkut paikoillaan tuota ei saanut kiertämään millään yli 5000, nopealla polkaisulla jäätiin 3500 kierrokseen. Letkut irti kiertää kuitenkin ihan normaalisti vaikka rajoittajalle asti.

[kalsket]

Onhan kipinän ajoitus tarkastettu lampulla?
Pysyykö seokset toivotulla alueella?

[Tommi[FIN]]

Lampulla katottu kipinä ja täsmää koneella olevaan lukuun. Seokset 13.3 kun tuo raja tulee vastaan.
Aivankuin kartat loppuisivat kesken, pauketta ei ole kummallakaan puolella, ei putkessa eikä imusarjassa.

[Juha]

Ota datalogi ahtoputkien kanssa ja ilman ahtoputkia. Jos niistä selviäisi jotain.

[ilyx]

Kannattaisko kokeilla ensin manuaalisella ahtopaineensäätimellä, tai vaikka kokonaan ilman, jos vika onkin siinä?

[mcpete]

Veikkaan, että vaikka hukkiksen läpät olis selällään, niin yläkierroksilla olisi painetta n.0,3 baria.

[Tommi[FIN]]

Ja vika löytyi, karttoja kun skaalasi 50% alaspäin nii johna rupesi rokkaamaan. Ihmeen epätarkkoja polttosuhteista nuo vanhat koneet kyllä on, kaikki kun kuullosti ja haisi ihan normaalilta.
Samalla todettiin ettei tuollaisella kapeakaistaisella lambdalla tee yhtään mitään, eihän se kerro mitään mistään, sama olisi vaikka arpoa seoksia helmitaulusta.
Nyt kuitenkin ollaan jo yli ilmanpaineen eli homma alkaa luonnistua =) Säätö on vaan suht hankalaa kun ei ole paikkaa missä voisi vetää muutakin kuin 1 tappiin tai 2 puoleen väliin..
Jääkelejä siis odotellaan ennenkuin säädellään enemmän.

[Tommi[FIN]]

Tänään nytkähti tämä projekti eteenpäin taas. Perjantaina koitettiin vähän säädellä mutta läppäri katkaisi yhteyden melkein heti kun auton löi käymään. Tänään sitten rakenneltiin COM kaapeli parista vanhasta kaapelista, eihän sitä nyt voinut 5€ sijoittaa kaapeliin häviäs se tee_se_itse meininki jos bolt-on osia hommais :D
Pari tuntia rataa höyläiltin ja jotain tolkkua tuohon saatiin. Tyhjää käy nyt vaikka maailman tappiin ~1 lambdalla, kuormalla mennään 0.8-0.9 välillä. Alhaalla säädöt on vielä hakusessa, rötää vielä aika rajusti tosin ennakot on vähän sielläpäin. Naulakin tuli löydettyä yhdellä kokeilulla mutta siitä selvittiin ennakoilla helposti.
3500-5500 menee nyt hemmetin nätisti ja voimaa tuntuis olevan, 5500-> puutuu vielä. Säädetään lisää taas joku päivä lisää, lupaavalta tuo kylläkin näyttää :)

Jotain ongelmiakin toki on eli huohotus toimii juuri niinkuin sen ei pitäisi, öljyt tulee pihalle mittatikun reijästä.. Ideoita mikä aiheuttaa? Venakopasta on suora huohotus ilmaan, lohkossa ei mitään huohotusta ole alunperin.

Putkisto muutettiin kokonaan tuossa kuukausi sitten, downpipet on 2.5'' ja loppuränni 3''. Mekkalaa tuo pitää jonkin verran muttei häiritsevän kova kuitenkaan ole.

[hopsis]

Jotain ongelmiakin toki on eli huohotus toimii juuri niinkuin sen ei pitäisi, öljyt tulee pihalle mittatikun reijästä.. Ideoita mikä aiheuttaa? Venakopasta on suora huohotus ilmaan, lohkossa ei mitään huohotusta ole alunperin.

Ihan normaalia käytöstä Taunukselle :)

[kessi]

Escort vainaani ainaki teki sen 100 kertaa semmoset temput että huohottimen letku meni umpijäähän ja sit lentiki öljyt tikun reiästä hitoille. Korjasin joko ottamalla koko letkun veke tai ottamalla irti ja kuumalla vedellä sulatin ja kuivasin.

[sakarivo]

Vanha fordin ohivuotava v6 + ylipaine taitavat olla sellainen yhdistelmä että öljytikku vaan reijästä pois ettei mene hukkaan ;)

[Tommi[FIN]]

Tikku on jo pajan pöydällä, tilalla on 30cm pätkä letkua jolla varmistettiin että öljy tosiaan tulee tikun reijästä. Ei vaan ole oikein hyvä tuota öljyä tuonne jäälle puhallella joten jotain siihen on keksittävä.
Yhtenä ajatuksena tuli että hitsais venakoppaan nipan ja vetäis letkun tikulta venakoppaan. Kopassa kun on ihan kunnon kokoinen huohotin. Riittäisköhän tuo?

[hopsis]

Catch Can?

[Tommi[FIN]]

Ideana hyvä mutta mites tuon tyhjääminen. Tuota öljyä kun tulee ns. riittävästi pihalle, joka 5 kierroksen jälkeen kun ei oikein innosta tyhjennellä. Menee maku kun pääsee vauhtiin nii pitäis jo pysähtyä.

[mikaj]

Kyllä sinne lohkoon tarttis johonkin paikkaan keksiä huohotinpaikka. Öljynmittatikun putki menee usein sen verta alas, että sieltä tulee öljyä aika huolella ulos. Jos sen laittaa venakoppaan kiinni, niin kohta on kansi täynnä öljyä pahimmassa tapauksessa ja puskee sitten sen huohottimen kautta sen mäelle.

[pasi_]

Lohkosta putki keruusäiliöön ja säiliön pohjasta paluu öljypohjaan. Riittävän iso putki huohotukselle, niin ei paineella työnnä öljypohjasta paluuputkea pitkin takaisinpäin.

[kessi]

Pasin kanssa samaa mieltä paluulinjan tekoon vaan.

[Tommi[FIN]]

Taas on jotain turailtu. Kokeiltiin tuota öljy vuotoa hillitä vetämällä tikulta 8mm letku täyttökorkkiin. Tällä saatiinkin öljyt pysymään koneen sisällä.
No innostuksissaan sit polkemaan urakalla ja kas kummaa säädöt hakee ihan miten sattuu, välillä mennään paksulla ja kohta taas laihalla. Ei muuta kuin pajalle takas tutkimaan. Nuo huippu hyvät puruletkut päättivät hajota ihan tosissaan.
Tänään sitten aamupäivästä hitsailtiin ihan kunnolliset putket. Nyt ei vuoda enään ahtopuolikaan.


Hommat kun saatiin mukamas kuntoon niin ei muuta kuin innokkaana taas päristelemään jäälle. Saatiin bensa kartat ihan suht kohdilleen kunnes alkoi kakominen, toteamus että ahtoputki irti ja siksi ei toimi. Ei muuta kun auto sivuun ja ihmettelemään, kaikki olikin kiinni -> ei saa ainetta. Yllätys olikin suuri kun koitettiin käynnistää autoa uudestaan, alta kuului vaan hyvin vaimea kliks. Solenoidi oli päättänyt irrota ja repiä startin kyljestä johdon irti. Ei muuta kun kävellen mäelle hakemaan mönkijä ja sillä työntämään käyntiin että saa ajettua auton korjattavaksi.
Loppu päivä menikin pajan ja radan väliä höylätessä, millon mikäkin vaiva johti korjaamiseen. Saldona taisi olla: Solenoidi irti, Downpipe irti alta, Erinäisiä sytkä häiriöitä pariin otteeseen.
Päivä päättyi siihen kun muutin dwell timeä 3.1 -> 3.3 ja seurauksena sain poltettua tulpan/tulpat. Todellinen dwell time pitäisi olla varmaankin 2.5-2.7 välissä. Aluksi rötäsi ylhäällä mutta loppujen lopuksi kävi 5 kokoajan. Pitää ottaa pykälää kylmemmät tulpat samalla, mietittiin että jos kokeilisi ihan 1,8T viritulppia eli FR5DP. Vakiot on NGK BP6 jotain.

Aamupäivällä tuli testattua gopron kameraakin. Videolla jonkin verran ihan rullailua kun säätö ajaessa on mahdotonta. Pääsuoran päässä vauhtia kuitenkin on parhaillaan sen rapia 120km/h, tarkkaa tietoa ei ole kun mitäään nopeus mittaria autossa ei ole :D

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=KETVhDhKkV0[/ame]

[hopsis]

Vmax on kuitenkin Taunuksen tehdastuotantoa kovempi joten viritys lienee onnistunut :)

[Ugemi]

Komiaa :) Nopeudenhan saa, kun pistää puhelimen/navin kojelaudalle parin kierroksen ajaksi. Joku endomondon softa vaikka puhelimeen, niin saa kierrosajat yms. katottua kans ;)

[Tommi[FIN]]

Nyt kun voimaa on alkanu löytyä niin paikat ei tunnu enää kestävän. Eilen meinattiin vähän ajaa mutta perä päätti revetä irti kiinnikkeistään... Iskarit taittu kans aika banaanille mutta eipä ne nyt niin hyvät ennenkään olleet :D

Vähän huonoja kuvia mutta vahingon ehkä kuitenkin tajuaa. Perän päällä oleva latta repeytynyt taitoksen kohdalta.