80q 1.8T jääratahauskuutin

[Heromanni]

tuli rakenneltua aikanaan tämän projektin innoittamana b3 1.8tq, huikea peli ja tuo tuli myytyä opiskeluaikana pois.

Jääradalle pitää vielä joskus saada tämmöinen, kun löytää terve korisen pelin, lukkoperä, piikit ja sopivasti tehoa.

Ilmeisesti kesälläkin ihan sopiva peli, kun vähän tekee insinööritöitä alustan kanssa.

Onko kaaria mietitty/onko tulossa?

[porkkis]

Saattoi tämä jonkin sortin trend setteri olla 15 vuotta sitten. En ainakaan muista, että olisi pahemmin ollut vastaavia swappeja julkisuudessa sitä ennen.

Kaaria on mietitty ja se toisi varmasti ajamiseen tiettyä rentoutta. Nyt pitää olla vähän varovaisempi, ettei satu mitään kamalaa. Voi silti olla, että ei vielä tämän kevättalven aikana ehditä kaarihommiin, kun alustan ja takakylkien kanssa on aika paljon hommaa. Saisi myös tulla ensin voimaan se päivitetty määräys auton rakenteen muuttamisesta, kun nykyinen on jonkun FHRA-aktiivin lobbaama selvästi eli järkevät AKK/FIA-kaaret melkolailla mahdoton saada hyväksytyksi myös katukäyttöön. Toisaalta tällä ei ole viime vuosina enää kadulla ajettu käytännössä ollenkaan, joten asiaa voi miettiä siltäkin kantilta.

Akateemisen tason insinöörityötä on tehty nyt monta iltaa Pasin kanssa. Uusi alustaratkaisu sisältää pari muuttujaa ja aika paljon mitoitettavaa. Muoviprintit, laserosoitin, erilaiset kulmamitat ja raksalaseri ovat olleet ahkerassa käytössä. Sekä etu- että takapään bump steer on saatu käytännössä nolliin ja camber-muutos joustoliikkeessä vaikuttaa aika fiksulta. Alapallot siirtyvät nyt alas. Tolpiksi tulee kisa-Bilsteinit. Kuvissa näkyvät ovat vielä öljyttömät aihiot mitoitusta varten.
Vielä odotellaan Verklinen etukelkkaa, jonka kanssa sitten toivottavasti saadaan vielä tuota anti-geometriaa muutettua niin, että perä ei kevene jarrutuksissa enää yhtä merkittävästi. Pitää sitten vielä varmistusmittailla etupäästä kaikki.






Alimmassa kuvassa on menossa ensimmäinen bumpsteer-mittaus vanhoilla tolpilla. 10cm joustoliikkeen matkalla kääntyi jopa lähelle 1,5 astetta. Mitoitusosilla se on saatu käytännössä nollaan, joka on aika erikoista jopa teoriassa, koska tukivarsi on noin 335 mm nivelpisteiden välillä ja raidetanko luokkaa 550 mm. Takapään osalta asiaan tulee pieni säätövara ja saatetaan lähteä liikkeelle pienellä tarkoituksellisella ohjaavuudella. Takapään mitoitus on valmis.Pyöränkoteloiden muutoksia ja takakaarien vaihtoa ajatellen taakse tulee etutukivarret ja alapallot etupään mitoituksella. Näin pyörä siirtyy noin 23mm taaksepäin.

[JM]

On näissä vaan henkeä. Jäänyt kaivelemaan, kun nettiautossa oli muutama vuosi sitten myytävänä Coupe quattro 1.8T:llä... Olis pitäny poistaa aikanaan talteen.

[porkkis]

Laitetaas pieni päivitys vaihteeksi. Alustapalikoita odotellaan laserleikkuusta, joten sillä välin on käyty takapyöränkaarien ja koteloiden kimppuun. Muovikynnyslistojen alta löytyi aika hapanta, joten siltä osin homma eskaloitui muutaman päivän lisätöiksi. Onneksi päästiin leikkelemään varaosa-autosta tervettä peltiä. Kiitos Tomi!

Taakse menisi nyt vaikka 265 rengas, mutta etupää tulee rajaamaan 245:een maksimin.

Käytännössä molemmin puolin tapahtuu tismalleen samaa asiaa. Kuskin puolella kynnys oli paljon paremman näköinen, mutta lopulta sinne vaihtui pidempi pätkä. Pasille pitää nostaa hattua jaksamisesta ja työn jäljestä. Oma tahtini olisi ehkä viidennes nyt toteutuvasta, joten tehokkaampi meistä tässä on pääasiassa hankalammat hommat sepännyt :)






Jos täällä on oikein autopeltiprofessionaaleja paikalla niin ottaisin vastaan näkemyksiä miten käsitellä esim nyt nämä koteloiden sisällä olevat paljaat pellit kotitallioloissa. Sinkkipohjamaali + sika saumoihin + epoksimaali pensselillä + kivenisku? Suolaa tämä ei tule enää näkemään.

Aika hyvänä oli pysyneet 15 vuotta sitten tehdy paikkaukset, joissa vaikuttaisi olevan vain happopohjamaali + sika-uretaaniliima levitettynä päälle.

[JM]

Olisko Bruno epoxy kova? https://www.automaalit.eu/brunox-ruo...400ml)&kat=227