Olis kyllä mukavaa kun vois ton kauppa- ja työajot kaikki tehä tämmösellä vehkeellä tankkaamatta sitä koskaan. Lataussähkön vois tietysti ottaa taloyhtiön piikkiin lämmityspistokkeesta. :P
No se on hyvä, että on jonkinlainen käsitys noista EMC-asioista (terveisiä laivateollisuuden elektroonikan kanssa takkuavalta :) )
Ja jos elkaa liikaa häiriköimään niin eiköhän foliovuoraus konehuoneessa tee ihmeitä :) (tosin ei aivan 100% teho ole, kun ei oo oikein minne maadoittaa :P )
No eipä ole tapahtunut edistystä... lähti mopo käsistä, kun aloin paikkailemaan väliaikaisautoksi hankittua kotteroa. Paikkailun jälkeen alkanut herkistely on kääntymässä suorituskyvyn metsästykseksi.
Kyllä tässä taas kohta jatkan tuota sähkökotteroakin, kun talvi tulee ja pito loppuu vajaavedosta.
Tarkoitus oli hommata Maximan tilalle joku mahdollisimman epämukava kottero, jotta sähköaudi tulisi mahdollisimman nopeasti leimauskuntoon, mutta toisin kävi...
...joku sen on sanonut jo aiemmin. "Elämä on se mitä tapahtuu, kun tekee muita suunnitelmia."
No eipä ole mitään tapahtunut, kaikkea muuta rakenneltavaa liikaa. Juuri nyt menossa Vesi-ilmalämpöpumpun virittäminen. Emännälläkin on paheneva remonttikuume, joka ei yleensä parane kuin tekemällä remonttia. Saas nähdä milloinka tuota ennättää taas harrastamaan. :-(
Miten tommosta määrää kennoja ladataan? Eikö kennojännitteet ala heittelemään jos niitä ladataan yhtenä könttinä ilman balansointia, vai onko nämä LiFePO4 akut jotenki "stabiilimpeja" kuin LiPo:t?
Juu, aikamoisia pommeja on nuo LiPo akut jos ei varauksessa valvota jokaista kennoa erikseen.
LiFePo4 on aivan eri asia kuin LiPo. Ensinmainittua on tietääkseni erittäin vaikea saada räjähtämään, jälkimmäisillä taas on poltettu taloja ja harrastusvälineitä niin Suomessa kuin maailmallakin. En ehkä kulkuneuvoon moisia palopommeja laittaisi.
LiFePo4:t pysyvät paremmin balanssissa kuin LiPot, mutta kyllä tasaussysteemi on tarpeen niidenkin kanssa. Saa akuston kapasiteetin paremmin käyttöön, kun kennot on balanssissa. Ja kestävät yleensä suurempia purku- ja latausvirtoja kuin LiPot, vaikka nekin kyllä ovat kehittyneet aika tavalla siinä suhteessa.
edit: Lisätään LiFePon plussapuolelle sekin, että kestoikä (syklejä) on pidempi kuin LiPoilla.
Juu, ihan eri tavarasta puhutaan noiden LiFePO4 kennojen kanssa. Ameriikassa joku kertoi ajelleensa vuoden ilman minkäänlaista balansointia. Vuoden kohdalla kapasiteetit oli n. 1%:n päästä toisistaan, joten olisi se voinut 5 vuottakin ajaa ilman balansointia.
Tämä tarina oli muutaman vuoden takaa. En tiedä onko akut parantuneet sen jälkeen vai onko niitä "halvennettu" oikomalla jostain.
Tähän on tulossa kevyt (mutta tarkka) balansointi ja lataus tapahtuu sitten kaikki sarjassa tai sitten kahdessa pätkässä riippuen mm. kennojen määrästä.
No niin, nyt on saatu emännälle uusi kiesi ja vielä vanhakin pois nurkista. Vapautuneet varat on (taas kerran) korvamerkitty tälle projektille.
Ensimmäinen erä akkuja (30 kpl) on tilattu ja ensi viikolla ne pitäisi olla hypisteltävinä.
Ohjaustehostimelle ja ilmastoinnille tuli tehtyä uusia suunnitelmia. Aiempi ajatus oli laittaa ne pyörimään pääkoneen kanssa, mutta silloin ohjaustehostin olisi käytössä vain auton liikkuessa.
Kävin eilen ostamassa naapurin nurkista 0,37 kW 1500rpm koneen ja hihnapyörän 15 eurolla. Ajattelin laittaa sille oman pienen invertterin pyörittämään sitä ja koska ohjaustehostinta tarvitaan vain hetkittäin, niin 1 kW:n piikkiteho voisi riittää. Tosin koska samalla hihnalla on myös ilmastoinnin kompura, saattaa teho kyllä loppua kesken. Pitänee vaihtaa kone joskus isompaan, jos teho loppuu kesken. Kysymysmerkki on lisäksi sekin, että kestääkö vanhan koneen eristeet invertteriä.
Kiitos ajatuksista. Tässä kun se jarru- ja ohjaustehostimen pumppu on sama asia, niin se ohjaustehostus tulee siinä samassa kun tekee jarrutehostuksen.
Jos jarrutehostus olisi alipainetoiminen, niin silloin sähköinen ohjaustehostuskin kiinnostaisi enemmän.
Auton alkuperäisessä pumpussa on kaksi pumppua samoissa kuorissa. Voit mielestäni ihan hyvin käyttää siitä vain jarrupuolen ja ottaa vaikka männät pois korkkien alta ohjauspuolelta.
Sen verran disclaimeria että väittämäni perustuu uudempaan minulle tutumpaan pumppuun, jossa on ohjaukselle siipipumppu ja jarruille mäntäpumppu. En silti osaa uskoa, että "lötköpumpussakaan" olisi yhteinen piiri jarruille ja ohjaukselle ihan jo turvallisuussyistä.
Lötköpumpussa on omat piirinsä myös. 75bar ohjaukselle ja 150bar jarruille. Muistaakseni männät jakaantuu 6x matalapaine ja 2x korkeapaine eli pumppu jää aika tyhjäksi, jos jättää matalapuolen pois. Sähköohjauksia löytyy toki myös konserin sisältä, jos haluaa puristella mm. PQ35-alustasta lähtien eli A3, Golf5, Leon jne.
Ok. Jäi silti vielä hieman epäselväksi, että miksi mun kannattaisi jättää alkuperäinen toimiva ohjaustehostin käyttämättä ja vaihtaa se sähköiseen? Pienempi tehonkulutus?
Kyllähän siinä jonkin verran turhaan sähköä kuluu, kun tehostimia pyöritetään jatkuvasti ja pumpataan ohivirtausventtiilleiden läpi öljyä.
Onko jollakin mitattua tietoa, että kuinka paljon tehoa siihen hullunkiertoon tarvitaan, jos pyöritetään vain pumppuja tyhjillään?
Tässä linkissä... http://www.ehow.com/list_7269002_hor...-steering.html
...puhutaan 5400rpm kierroksilla 1.8 hepan tehoista eli tyhjäkäynnillä pitäisi olla vaikka 300W ja käytön aikana 3.7HP tehoista. Jenkkitehostuksestahan tuossa on kyse, mutta 1kW tehostuksella voi joutua kääntämään rattia hieman hitaammin tai käyttämään enemmän käsivoimia. ;-)
Tuolle erilliselle moottorille voisi tietysti tehdä ohjauksen, jossa molemmissa tehostuspiireissä olevia paineita mitataan ja pyöritetään konetta vain silloin, kun paineet on alle halutun.
Viimeksi muokannut Topau; 18.9.2012, 22:52.
Perustelu: Smile lisätty ;-)
Syyskuun lopulla tuli hommattua 30 kennoa testiin ja mittailujen jälkeen tuli sitten tilattua 40 kpl vielä 4 kennon paketteja. Eli nyt on 190 kennoa odottamassa autoon sijoittamista.
Ajatuksena olisi tehdä akuille sisämitoiltaan n. 110x62cm laatikko varapyöräkotelon ja takaäänenvaimentajan paikalle, jolloin akut tulisi 6x8 (kennot 24x8) matriisiin.
Nopeasti laskettuna noin 50 tuntia rakentelua vielä niin sitten voisi päästä leimalle. Tuohon lisäksi vielä ainakin akkulaturiin liittyvä hommat. Nyt ei oikeastaan puutu enää kuin vapaa-aikaa.
Tamua lyhennetty, jotta ajovalo mahtuisi paikalleen.
Hieman oli kyllä riskioperaatio, koska tämä silpominen oli yhteydessä korttitilaan ja metallin sirujahan sinne ei saa päästä. Aiemmat kirurgiset toimenpiteet on tehty ns. likaiselle puolelle, joka on tiivistetty erikseen korttitilasta.
;)
Comment