220VT -palapeli

[Mr.Crossfire]

Ei kannata palkkeja katkoa, jos voi vaihtaa kattopellin pelkästään. Vähän vierastan sitä palkkien katkomista muutenkin ehjästä korista. Onnistuuhan se, itsekin yhden katon kakkikseen aikanaan vaihdoin. Itse olen haaveillut laittavani hiilikuidusta leikatun levyn liimaamalla kattoon kiinni, mutta haaveilun asteelle se on toistaiseksi jäänyt. Kai siinä voisi liimalla pysyä pellistäkin leikattu palanen, pitäisi varmaan kokeilla.

[matrikkel]

Liimaamista kanssa ajattelin, leikkaa sopivasti peltiä pois, pokkaa peltiin syvennyksen ja sovittaa siihen peltipalan ja sen alapuolelle vaikka varaosa-autosta yksi katon poikittainen jäykkäripalkki.

[TeroPee]

Ja pintaan sitten muodikkaasti vaikka hiilikuitukuosinen teippi. :)

[arto s]

En minä tuota kattopeltiä rupea irti laikkaamaan. Jokin tilke tuohon täytyy keksiä, tai asentaa luukku takaisin.

Vahvin vaihtoehto näin ajatuksen tasolla olisi pala materiaalia (lasikuitu, hiilikuitu, alumiini..) sopivaan muotoon leikeltynä, koriliima ja tiivistys sopivalla massalla (silikoni tms.) Ei tule kaunein, mutta eipä sen tarvi tässä ollaakkaan. Sauman tinaaminenkaan ei ole ihan pois suljettua, mutta aiheuttaa sitten huomattavan määrän pohjatöitä, että saa siedettävän näköisen.

[sfk78]

Lötkön pysäyttimien asennelma näyttää tällaiselta.

[arto s]

Kouvostoliiton herrat askartelivat etutolpat valmiiksi. Varret on siis kierteytetty ja jarrusatulan kiinnitys modattu siten, että satula istuu suoraan tolpan kiinnitykseen ja asettuu 345 mm levylle. Tolpat ovat alunpitäen C4 A6:sta, sellaiset kun sattui ylimääräiset löytymään. Jousilautaset on mitoitettu 57 mm jouselle, joka mahtuu juuri ja juuri iskarin mutterin yli. Jos tuon kanssa alkaa ilmestyä ongelmaa, pitää vaihtaa 65 mm jouseen ja hommata isommat jousilautaset.

Jarruevyt ovat EBC:n B7-ässään valmistamat Turbo Groove't. Levyt kävelivät joskus vastaan edullisesti ja kun speksit halkaisijaa lukuunottamatta vastasivat aiottua 321 mm levyä, ne tuli poistettua. Edessä olisi ollut joka tapauksessa adapterien teko noille, joten se oli sama kasvattaa halkaisijaakin. Nythän sitä adapteria ei enää tarvita. Palat satulan mukaan B5-ässän YellowStuffit.

Seuraavaksi pitäisi varmaan ruveta arpomaan sopivia jousijäykkyyksiä ja etsiä/askarrella iskarin yläpäät. Takatolpatkin puuttuu vielä.

[qbo]

Oliko paha rasti hitsailla noi satulakannakkeet napaan kiinni ? Itsellä samanlaisia ajatuksia, omassa pikkutolpassa vielä alkuperäiset satulan kannakepultit 10mm pultein niin pääsisi niistäkin eroon.

[Mr.Crossfire]

Jaakolan Timon kasista vois varmaan apinoida jousijäykkyydet aika suoraan. Etujousten ei sun laitteessa tarvi olla ihan niin jäykät, kun vitoskoneisessa keula on kevyempi.

[arto s]

Matti osannee ottaa kantaa tuohon hitsausasiaan. Mulla ei oo kemppauskokemusta niin paljon, että uskaltaisi tollasia.. :)

Eikö kasi ollut about saman painoinen?

[Mr.Crossfire]

Kunnes joku aukottomasti väitteeni vääräksi todistaa, olen sitä mieltä että kasi on painavampi.

[sfk78]

Oliko paha rasti hitsailla noi satulakannakkeet napaan kiinni ?

Navat on ihan terästä eli ei ole ongelma eikä mikään, hyvin tarttuu kemppi liima.

[Mr.Crossfire]

Hitsaamallahan se kasattu on alkujaankin, että ei sen puolesta pitäisi olla ongelmaa. Ainoa ongelma voi tulla jos hitsailee tavaraa laakeripesään, että miten paljon krymppää.

[arto s]

Jouset ja iskarit on tilauksessa ja toimittaja ilmoitti jo, että ehtivät. Lohko ja kampura lähtivät Kymen Dieselille, josta niitä odoteltiin jo viime viikon puolella. Tepolta meni tilaukseen vielä männänrenkaat ja vauhtiksen pultit.

Odotellessa ähräsin Terhon Pajan tekemät alumiinipuslat apurunkoon ja Powerflexit etutukivarsiin. Lisäksi on hankittuna ehjä tankki. Pitäydyin alkuperäisessä sen hyvän sijoituksen takia. Ei tuo ihan tolkuttomia painakaan, joten olkoon siinä. Pääsee vähemmällä säätämisellä.

Muita hankittuja on RS2-tyypinen valupakosarja ja 040-bensapumppu, jotka löytävät tiensä tähän Evotus I:n. Samoin hyllyssä odottaa Shcrotin 6-pistevyöt.

Penkit on vielä hakusessa, mutta vakavasti olen harkinnut tilaavani Sparcon Sprint V:n, jos ei muuta ilmiinny ihan tässä kohta.

[okkim]

Saako Powerflexiltä nykyään uniball-tyyppisiä puslia? :) Tuo ainakin kovasti näyttää siltä, mutta ei taida olla?

[arto s]

tuosta tyypistä tiedä. Näyttää olevan urtsikkapuristettu laippojen väliin ja seegerillä lukitus. Tuossa yksilössä vielä tuo laippa vinossa, kun tuon hahlon pitäisi olla tukivarren suuntainen. Toisessa päässä samaa puslaa se onkin.

Kallistuksen vakaajan puslille täytyy varmaan itse keksiä jotain, kun ei sellaisia oikein tuntunut olevan valmiina.

Urssin takavakaajakin on eksynyt tallin lattialle. Sille täytyy taikoa kiinnitykset taka-apurunkoon, nilkan kilkkeet piti olla vakaajan mukana.

[arto s]

Menin vahingossa vähän ja ostin pikku-Brembot. Nilkathan mulla oli 345 mm levylle ja B5-ässän satuloille mitoitetulla kiinnityksellä. Kiinnitys käy, ainakin silmämääräisesti, suoraan. Joutuu varmaan punnitushommiin, kun satulaa valitsee. Vanteet on jo olemassa ja molemmat satulat mahtuvat 17" vanteen sisään. Ässän satuloille on toki hommattu EBC:n keltaiset ja Bremboihin on vain vakiopalat..

[Mr.Crossfire]

Aika edullisesti voisin sulle myydä täydellisen vakaaja-taka-akselin niin ei tarvii ährätä... :)

[arto s]

Löytyi Powerflexiltä urtsikat. Koitin vääntää niitä paikalleenkin, mutta aika taisteluksi menee. kiinnikkeiden pultinreijätkään ei osu kohdalleen noiden kanssa. Paketti kertoo noiden sopivan 200:n ja V8:n, 25 mm vakaajalle. En ole mitannut, mutta perhealbumi kertoo vakaajan paksuudeksi 26 mm. Selittäisikö..

Muilla kokemusta?

[Mr.Crossfire]

Ei kokemusta juuri noista Powerflexeista, mutta voisin myydä sulle sopivatkin eikä tähän rahaan kannata kauhean kauaa äheltää... :)

https://www.akmotorsport.net/shop/al...11-c3-100-200/

[arto s]

Jos sitä kerta vuoteen jotain temuaisi tämänkin kanssa. Sitä paitsi Hurjalan Kari väitti, että olen uhonnut ajavani tällä Pärnussa tänä kesänä, vaikka itse en muista moista *köh*.

Jarruja näyin speksanneeni tuossa aiemmin. Pikku-Brembot on siis hommattuna, mutta josko ne heittäisi kuitenkin toiseen projektiin, eli B5-ässän HP2-satulat on sovituksessa. Laikka on B7-ässästä, eli sen 345 mm. Ihan ei osu off-set, mutta heitto on onneksi oikeaan suuntaan. Selviää siis speiserillä siitäkin. Satulat on pahimmasta ravasta putsattuna pöydällä. Toinen on jo kasassakin. Männät ja liukutapit oli, jymy, useamman vuoden pölyn keräämisen johdosta vähän nahkeat liikkumaan. Hapettumia ei juuri ole, joten putsauksella pääsee. Toisesta tuli ihan ok. Voisi joku talvi katsoa, josko tekisi perusteellisemman kunnostuksen.

Pikku-Bremboja voisi tietysti koittaa sovittaa niitäkin. Ne pitäisi saada ainakin 314 mm laikoilla 16" vanteen sisään. En vain ole ihan vakuuttunut, että niissä piisaa potku näin painavan auton kanssa. Rengasvalikoima tietysti paranisi ja jousittamaton massa pienenisi oleellisesti.

Vanteiksi löytyi viime keväänä hyvään hintaan ATS:n 7,5 x 18" valssit. Otin varuiksi isoimmalla mahdollisella ET:llä, että saa passata pyörän kohdalleen speiserillä. Jos eteen koittaisi saada takapäätä isomman raideleveyden auttamaan kääntyilyssä.

Alustan osat alkaa olla hankittu, tarvisi vaan enää kasata. Toivottavasti. V8:n perä on vielä varaosaraadossa kiinni, mutta se ei pysäytä show'ta. Sen voi vaihtaa myöhemminkin. Josko auton saisi pyörilleen pikkuhiljaa. Ne renkaat vaan puuttuu.. Oliko kenellä Federalista kokemusta? Toinen vaihtoehto voisi olla Bridgestonen Potenza RE050A, joillaiset oli Fiaskon alla Ringiä kiertäessä. Ne ei olleet ihan pa.. huonot.

[arto s]

Otin etutolpat koesovitukseen. Putki on 16 mm liian pitkä ja vähän väljäkkälän oloinen. Tarvii siis lyhentää ja keksiä putkelle tukiholkki yläpäähän. Samoin jousilautanen on 58 mm jouselle, jousen ollessa 65 mm. Yläpäiden nivellaakerit on myös vaihtolistalla. Ne vaan on vähän jännää kokoa, 20x42 mm ei löydy ihan joka putkasta. Etralla näytti olevan ainakin sopiva SKF.

Pienempiiin vanne kävisi, mutta nuo saa kelvata, kun on hankittu. Pitää punnailla osia jossain kohtaa.

[kalsket]

Vähän on kapea tuo 7,5J ratarenkaalle.

[arto s]

On se. Pitää katsella vanteelle päivitystä jossain välissä, josko samalla siirtyisi tuumaa pienempään. Siihen asti pitää pelata sillä mitä löytyy. Kai tuo 225 leveällä menee. Ei tuolla pyöräkotelossa ihan tolkuttomasti ole tilaakaan.

[Thuppu]

En ny tiiä mitä ratarenkaita tähän ollaan laittamassa, mut tuos mun 80:ssä on 225/45R17 RS-R:ät 7,5" vanteella. Ei ne pahalta näytä, ei ny toki mitään venylookkia tuu jos sitä hakee.

[kalsket]

Pointti ei niinkään ole venylook vaan renkaan ja vanteen parempi yhteistoiminta. Mutka-ajelua silmällä pitäen yrittäisin kyllä sinne 245-leveetä sovittaa. 18" valssi antaisi jarruille melkoisesti paremmin tilaa. 17" sisään kun ei mitään oikeasti tehokasta mahdu. Saattaa toki olla että katson aihetta vähän liikaa HC-lasien läpi.

Casteria sitten reilusti sinne etupäähän...

[arto s]

Jarrulaikka on siis 345 mm ja kai sama kuin B7-ässässä. En päässyt vielä sovittamaan, mutta nopeasti katsottuna voisi periaatteessa olla mahdollista sulloa 17" vanne myös tuon HP2-satulan päälle myös tuolla levykoolla.

Mitään vannegoatsea tällä ei harrasteta, vaan kaikki tehdään performanssiorientoituneena. Valitettavasti joudun harrastamaan budjetilla, joten ihan pelkän suorituskyvyn mukaan ei voi mennä.

Rengaslistalla on Federal 595 RSR, Bridstone Potenza RE050A, Yokohama Advan Neova AD08R ja Syron Streetrace. Näistä Yokohama on haukuttu hyväksi ja ilmeisesti sillä on pärjätty kilpailuissakin. Bridgestonet oli Ringiä kiertäessä Fiestan alla. Nämä ovat siis ihan UHP-renkaita, eivät semejä. Yksistä Syroneista olen radalla höylännyt semin pois, eli tehnyt niistä slicksit. Oli muuten mielenkiintoinen kotimatka sateisella 7-tiellä Pärnusta kotiin ajaessa. Federaleista ei ole kokemusta. Vanteen leveys sanelee renkaan kooksi 225-40-18.

Spacreita ei ole vielä löytynyt, mutta gynttereiltä saa tilaamalla haluamassaan paksuudessa esim. H&R'ää alle satasella parin. Se paksuus selviää, kun ehdin sovittaa noita olemassa olevia 20 mm lättyjä. Taakse ne käynevät ainakin, jolloin et asettuu lukemaan 31. Edessä voisi olla ehkä naksun pienempikin lukema, mutta jos 20 riittää tuomaan vanteen irti satulasta, sekin voisi kelvata. Mahtuisi saletisti pyöräkoteloon. Toki etuakselin takapäätä isompi raideleveys helpottaa mutkaan taittumista, jos muistan lukeneeni oikein.

[qbo]

Syronit ei ole ihan vakuuttaneet, toki mulla oli liian kapea vanne aluksi (6" 195 kumille) mutta silti en noin painavaan autoon moisia ehkä valitsisi. Mites uus nangkang? :)

[arto s]

B7:n alla oli ihan asiallisen oloiset 17":na. Toki ne oli vuosikertaa noin '13, eli nykytilanne voi olla toinenkin. Vanne oli 8" leveä.

[Henri Ekberg]

Millaiset jousijäykkyydet / jousipituudet sulla on käytössä?

[arto s]

Oliko se niin, että lähellä ei lasketa? Satulan kannakkeen ja levyn väliin jää noin 2 mm tilaa. Satulan ja levyn välissä on jo ruhtinaallisesti..

Satulan pultitovat osakierteellä, joten väliin piti laittaa 3 prikkaa. Tarvii varmaan tehdä kierre loppuun asti ja pätkäistä 5 mm, vai haittaako tuo?

Jouset on edessä 6" + pitojousi. Takana 7" + pitojousi. Paljonko noista nyt sitten tulee.. Jäykkyyksiä en muista ulkoa, olisko ollut edessä luokkaa 800 lbs ja takana noin puolet?