220VT -palapeli

[arto s]

Niihän siinä kävi, että bensapumpun vaihdolla tuli mittariin taas lukemia. Irrotettu pumppu ei tehnyt muuta kuin naksahti, kun sille tarjosi virtaa.

Tankissa oli siis vanhastaan Boschin 040, eli 10V turbon pumppu. Tilalle meni ilmeisesti 044-tyyppinen, varaosanumeron perusteella RS2 ensiasennuspumppu eli hoikkarunkoinen, joka siis ei istu asennusosiin. Nyt pumppu on patentoitu nippusiteillä kehtoon. Uusi sinne on hankittava muutenkin. En enää oikein luota noihin varastossa seisoneisiin.

Vaan mitähän sinne nyt lähtisi sovittamaan? Seuraava steppi tulee olemaan noin 400..450 hp luokkaa, enkä usko, että siitä tarvii ikinä mennä yli. Mahtaako tuo RiSan pumppu riittää? Siihen löytyisi ainakin tehtaan asennusosat, eli olisi simppeli ratkaisu.

[arto s]

Koelenkki ajettu ja kaikki näyttäisi pelaavan.

Askareeltiin viimein nippusiteiden tilalle metaalliset kiinnikkeet bensakiskolle. Toinen pää meni kivasti kaasuvaijerin telineen kanssa samoihin reikiin, toinen pää vedettiin reikänauhalla imusarjan runnerin ympäri. Pysynee paikoillaan, joskin aika raffin näköinen toteutus.

Seuraavaksi sipistellään kaikkea pientä, ns. toisarvoista, mikä on jäänyt isompien juttujen jalkoihin tähän asti. Jos yhtään on tuuria, huomenna saa jopa ajaa Kymiringillä. Viime vuonna päästiin 20 km kotoa, eli noin kolmannes matkaa. Tällä kertaa varmistin perille pääsyn (sekä kotiin) ja vuokrasin trailerin.

[arto s]

Nyt on käyty Kymillä.

Positiivista on, että jarrut ja alusta tuntuvat toimivilta ja riittäviltä. Jarrun kanssa saa olla jopa varovainen, ettei tule lukinneeksi. Auto ei puske ainakaan hervottomasti, vaan kääntyilee jopa kohtuudella.

Auto myös punnattiin, 1438 kg täydellä tankilla ilman kuskia, painojakauma 60,5/39,5. Ihan kiva luku, kun toiveissa oli, josko 14xx alkuinen luku ja oletus matala 15xx. Akku on taas lyijyakku litiumin paskoonnuttua. Toinen 20 kg painon säästö tulee putkiston vaihdosta.

Sitten sitä kehitettävää. Kerkesin neljä viisi nopeaa ajamaan, kunnes vehkeen lämmöt nousivat liiaksi. Vesi 110, öljy 130 astetta. Jäähdyttelykierroksella öljynlämpö alkoi laskea, joten siirryin parkkiksen puolelle. Veden lämpö sen sijaan ei näyttänyt laskevan, vaan pellin välistä alkoi jo puskea höyryä. Laite tyhjensi vedet paisarista, jonka olin siis juuri vaihtanut korkkeineen. Korkki oli löystynyt, mahdollisesti korkannut kierteiltä. Kyyti Kouvolan M-Markettiin ja uusi korkki sekä 20 litran vesi kannu kainalossa takaisin. Täytön jälkeen vehje lämpeni tyhjäkäynnillä 110 asteeseen ja paisari muuttui ilmapalloksi. Topranin korkki siis ei ainakaan toiminut.

Seuraavaksi selvitetään, onko kansipahvi rikki, sutiiko vesipumppu tyhjää, vai mikä sitä nyt vaivaa.

[arto s]

Tämän päivitys on näköjään unohtunut.

Edellisvuoden lämpömurheiden syyksi näyttäisi varmistuvan huono paisarin korkki. Ensimmäinen oli hypännyt irti, mikä johti kiehahtamiseen. Toisesta korkista oli ylipaineventtiili rehellisesti jumissa. Tämä löytyi jälkikäteen kotipihassa, kun korkkia pöyritteli käsissä. Venttiiliä painellessa ja väännellessä kuului naps ja venttiili alkoi liikkua. Paisari uusiksi ja Ahvenistolle, tällä kertaa trailerin päällä.

Ahvenistolta päällimmäisenä on jäänyt mieleen jarrujen tahmaus. Viimeksi sama korjattiin vaihtamalla jarrupääsylinteri toiseen käytettyyn, jonka senkin kilsat näyttivät tulevan täyteen. Muita osia ostellessa asia tuli puheeksi erään harrastajan kanssa. Miten sattuikaan, hyllyssä oli asentamaton pääsylinteri, merkkitiskiltä aikanaan ostettu ja kaikkea.

Olin katsellut jo ensikäynnistyksestä, että dampperi lenkottaa tyhjäkäynnillä. Kierroksilla väpätys tasaantui. Tulin haalineeksi foorumin kautta yhden korvaavan, mutta kun etsiessä kaverin vihjaamana Tradilta sattui löytymään uusi, ilmeisesti 1T-koneisen osanumerolla, painettiin sellainenkin odottamaan kelejä. Limppu on dieseliin alunpitäen, mutta mitat näyttävät osuvan. Hihnaurien halkaisijoita en mitannut.

Kevään tullen pohjolahallin ilmasto alkoi taas suosia harrastamista ja levitin keulan dampperin vaihtoa varten. Samalla menisi paikoilleen lisäjäähy, joka on myös puuttunut sopivan pääjäähyttäjän puutteessa. Orkkiksessa kun on lisäjäähylle lähdöt. Tämä muuten samanlainen 10V-koneisen syylari ei sellasia omista. Dampperi ja hihna vaihtuivat. Edellisen jatkona ollut teräshihnapyörä sai jäädä, samoin rulla ja vesipumppu. Molemmilla ikää pari vuotta ja kilsoja korkeintaan pari tuhatta. Uudellakin dampperilla tyhjäkäynnillä näkyy pieni vippa, joka tasoittuu kierroksilla, mutta on useita kertaluokkia maltillisempi kuin vanhalla.

Lisäjäähyn letkutukselle piti keksiä paikka ja reitti. Sovittelun, kuutioinnin ja lukuisten kynnen alle pään raapimisen seurauksena joutuneen tikun jälkeen päädyin uhraamaan lämppärin kennon lähdöt lisäjäähyn käyttöön. Väliin pitäisi vain keksiä supistus, koska lämppärin letkut ovat 19 mm, lisäjäähyn 24. Tämä järjestyi tuumaisista lvi-käyttöön tarkoitetuista t-haaroista, joiden yksi lähtö vain tulpattiin. Muihin sopivat letkuliittimet, letkujen pujottelua koneen kannakkeen alta ja valmis.

Kesän '22 Kymille oltiin ikään kuin valmiina hyvissä ajoin. Jopa kevään vanneruletin aikana mukaan tarttuneet 17" Superleggerat löysivät tiensä alle. Kymiä varten autoon haettiin puuhalaput ja ajoin vehkeet paikalle. Ei murheita.

Ekan kierroksen aikana hydepumpun kiristin poistui kustannuspaikalta. Viimevuoden tapaan Kouvolan M-marketista tarvikkeita, hydepumppu tilapäiskiinnityksellä paikoilleen ja odottamaan seuraavaa hitaiden vuoroa, jotta saisi rauhassa lämmitellä renkaat ja varmistaa laitteiden toimimisen.

Seuraavaa ei päästy kovin kauas, kun kyselin jo repsikkaan uskaltautuneen kanssaharrastajan mielipidettä naputtavasta äänestä. Hänen korvaansa ei tästä metelistä tarttunut vielä mitään. Puolikierrosta myöhemmin aloin olla varmempi äänestä, mutta uskaltauduin kuitenkin vielä seuraavalle. Takasuoralle tultaessa repsikkakin kuuli, mistä oli kyse. Vasenta etunurkkaa kuormittaessa alkoi napse, tai melkeinpä pauke. Pääteltiin, että sen on melkein oltava vetonivel, tai laakeri. Ajot olisivat kummassakin tapauksessa siinä. Varikolla tunnustelu ja käteen tarttunut vetonivelrasva kepin varresta ajoivat diagnoosin ensimainittuun.

Kotona vasen etukulma ylös ja pyörittelyä, vääntelyä sekä tunnustelua. Ei ihme kyllä mitään ylimääräistä ääntä, saati ylimääräisiä välyksiä. Pyörän pudotus oikeastaan aiheutti ensimmäisen naamapalmun. Speiserin pultteja oli näkyvästi löysällä. Samat limput ovat olleet paikoillaan alusta asti ja niillä on ajettu kovemminkin, kuin mitä nyt ehdittiin. Ei käynyt kyllä mielessäkään, että vika olisi siellä. Remontti oli toki miellyttävän edullinen, nopea ja helppo verrattuna vetarihommiin. @#€%! kuitenkin..

Josko Kemoraa varten sitten kevennystä, pakoputkiston ja akun osalta, sekä niiden penkkien kiinnitysten keksintää. Tätä varten hommatut BPS Racinging pulkat todettiin jo viime kesänä lopulta liian pieniksi, tai siis mataliksi ja myytiin. Jatkoista lisää tuonnempana, kun on raportoitavaa.

[arto s]

Pudotin ja punnasin orkkishormin. Katalysaattorien jälkeen, noin puolesta välistä autoa ihan perille asti yhtenä osana menevä pillistö painaa aika tarkkaan 30 kg. Varaosaraadon mukana tullut, 2x 51 --> 1x 63 mm painoi aika tarkkaan 10 kg. Tämä torvi on siinä määrin muotopuoli, että tehdään uusiksi. Osiin menee noin satanen suurin työ tulee olemaan kannakoinnin rakentelu. Saundi putkessa on ihan ok, eikä möykkä ulos ole ns posketon.

Homman katkaisi tauti ja samasta syystä myös Kemora jää väliin. Tässä olisi ollut ratapäivää Kymillekin vielä, vaan minkäs teet.

[qbo]

Todistetusti tämä meni Terho pajan _ohi_ matkalla ahvenistolle otaksun :)

[arto s]

Oikein otaksuttu.

Kateista eteenpöin suora hormi huokasi 101 dB, joten vaimennin on laitettava. Samalla tietty kiinnikkeitä ja kannakkeita paranneltava, mutta saattaa siis jopa toimia.

Muuten reissu meni ilman kummempia murheita. Jarrut riittää, joskin takajarruille voisi keksiä lisää jerkkua. Vaihtoehtoisesti voisi pienentää etulaikan kokoa ja sitä myöten pienentää jousittamatonta.
Yokohama puree myös kivasti ja auto kääntyy mutkiin. En löytänyt edes puskemista, eli on selkeesti ajettu liian hiljaa.. Lämmötkin pysyivät kurissa. Enää ei ollut sellaista perinteistä sulaketta, joten mistä sitä enää tietää edes tulla pois radalta. Ainakaan ajoissa siis.

Ainut varsinainen välittömiä toimenpiteitä vaativa asia on laturin hihnapyörä. Dampperiksi laitettu dieselistä kotoisin oleva on mitoiltaan silmämääräisesti muuten sama kuin orkkis, mutta uloin hihnaura on 13 mm. 20V orkkis on 11. Tästä syystä hihna löystyy (kuluu) merkittävän nopeasti ja bongasinpa sen kerran selälleen kääntyneenäkin.

Muuta sipisteltävää toki riittää. Penkit, kaaret, sisutan siistintää, jarrubalanssin parannusta, veivilliset ikkunarungot, joihin pleksit..

[arto s]

Aika vähän on tapahtunut, eli lista on edelleen sama kuin yllä. Laturin hihnapyörä löytyi vähän kuin vahingossa Aeromotorsin listoilta ja ihan muutamalla eurolla. Ottaen huomioon 1T:n valmistusmäärät, pidän pienenä ihmeenä. Onko sitten käytetty jossain muuallakin..

Jotain vaimenninta pitäisi myös speksata. Mitä tekee joku läpi virtaava (resonaattori?) ennen taka-akselia, tai samanlainen takapuskurin alla? Tarviiko laittaa perinteisemmän mallinen, että pääsee alle Ahveniston rajojen, oliko 96 dB?

Toinen mietittävä juttu on ikkunoiden materiaali. Polykarbonaatista ne pitää varmaan askarrella, mutta kuinka paksusta? 2 mm? 3 mm? Paksumpi?Katsastusta varten ikkunoiden tulee käsittääkseni olla avattavissa. Orkkisessa on joku nasta urassa ja tämä ainakin pitää ikkunan oikeassa kurssissa. Lasi on hieman kaareva, joten samaa muotoa pitää varmaan saada muoviruutuunkin. Mihinkähän muuhun pitää varautua, että ruudun saa kulkemaan oikein?

[jipitkan]

Jos virtaavan ja hiljaisen putkiston haluat, niin kaksi niin isoa Simonsin pönttöä kuin alle mahtuu ja kardaanin tukilaakerin tienoille putkistoon pätkä 1-2-1 putkea. Eli jos putki on 3", niin vaikka 30cm pätkä 2x2,5" ja siitä takaisin 3". Melutaso on sillä yhdistelmällä luokkaa vakioputki +10%, eikä ole kuminaongelmia. Jostain syystä tämä resepti tuntuu toimivan vain Simonsin pöntöillä, tai ainakin viimeinen pönttö pitää olla iso Simons. Tai tietysti samanlaisen rakenteen omaava muun merkkinen tai itse kasattu vaimennin pitäisi toimia myös.

[arto s]

Tämä tulee nykyään 2x2,5" takapenkin alle asti, jossa yhdistyy 3" hormiksi. Ainoat vaimentimet ovat katalysaattorit.

[jipitkan]

Sitten sen pitäisi vaimentua kahdella simonsilla jo aika hyvin. Yksikin 500mm pönttö voisi olla jo kohtuullinen. Ison putken kanssa ongelma on yleensä seisovan aallon pituus, jos koko matka on saman kokoista putkea. Missään suorareikäisessä vaimentimessa ei riitä vaimennusteho väärään taajuuteen osuvan aallon kanssa.

[arto s]

Laturi viimein pöydällä. Akselin päästä kuus'koloavaimen kulmat luonnollisesti sileenä, mutta pulttimopolla mutterin sai auki. Alkuperäinen hihnapyörä on kaksi peltiliparetta, uusi yhdestä palasta. Alkuperäisen ympärillä on kaiken maailman fyllipalikkaa, uuteen ei oikein mahdukaan. Jopa aluslevyn mahtuminen mutterin alle on vähän kiikun kaakun.

Samalla tihrustin hiilien ja liuku renkaiden kuntoa. Hiilissä näkyy olevan vielä tuotetta, renkaissa uraa. En vaan osaa yhtään sanoa, mikä liukurenkaiden lähtötilanne on ollut, eli kuinka kuluneet ne ovat. Saako tuota edes vaihdettua? Laakerit ovat ok, samoin toiminta ylipäänsä autossa, pois lukien se hihnan kellahtelu selälleen.

Seuraavaksi, pohjolahallin kelien salliessa, takaisin asennus ja hihnalinjan passailu. Itse kapistus on siinä määrin triviaali purettava ja huollettava vaikka paikallaan, etten ajatellut ottaa paineita muusta kuluneisuudesta tähän lähtöön.

[arto s]

Laturi sukelsi takaisin paikalleen. Alkuperäinen hihnan kiristys ei käy enää paikalleen, välitintanko ottaa dampperiin. Vedin välitintangon suoraan laturiin kiinni, vaikka se vähän vinoon vääntyykin. Kokeilu on vielä tekemättä.

Uusi Aliantin litium-akku saapui myös. Katsotaan, milloin tuon leipoo autoon. Eipä tuolle tälle kesää kauheasti käyttöä ole näkyvissä..

[miika987]

Mikä tuo Aliantin malli on?

[arto s]

Taisi olla YLP-12. Kylillä huutelivat, ettei alle 400A käynnistysvirralla kannata ottaa. En halunnut ruveta kokeilemaan, pitääkö paikkansa. Tuo taisi jäädä johonkin 150€ kieppeille ja pienemmällä olisi säästänyt pari kymppiä.

Painoa tuolla noin puolikkaan tupakkakartongin kokoisella kalikalla on valmistajan katalogin mukaan 750 g. Aika halvat 19 kg säästää, kun peruspatterin hankintahinnan laskee pois tuosta.

[arto s]

Nyt se on kokeiltu. Hyvin montaa sahausta ei kestä, mutta käynnistää laitteet kiukuttelematta. Startti toki teki tempun terävän ja rupesi ainoastaan naksumaan. Heräsi kyllä koputtelemalla, mutta huolto lienee sillekin paikallaan.

Myös laturi herkesi suorittamasta sille annettua tehtävää. Heräsi kyllä jännitteensäätimen vaihdolla, mikä hoitui onneksi alakautta autoa edes ylös nostamatta. Ei tarvi ihan just ruveta vaihtamaan uuteen, vaikka kerran jo kokeilinkin. Laturi lie sama kuin 16V Golffissa, mutta hihnapyörä on eri. Motonetin mukaan takuu ei ole enää voimassa, jos laturia muutetaan ja runkopanttia ei saa, jos rungossa on halkeama. Tämä on halki kuoren kiinnitysruuvin kohdalta. Jätin siis lunastamatta ja huollan tuon orkkiksen perusteellisemmin vaikka ensi talvena.

ABS:n puute on vaivannut tätä jo viime kesänä. Killerin vinkistä rupesin tonkimaan varastoa ja löysin parikin vararelettä. Releen vaihto (nro 76) sammutti ABS-valon mittaristosta ja reilumpi jarrun painallus pysähdyksissä aiheuttaa polkimeen pienen nypytyksen, joten pumppu lienee hereillä. Muitaman metrin siirrolla ei vielä pääse kunnollista toiminnallista koestusta tekemään, mutta olen toiveikas.

Muita pitkän seisonnan generoimia vikoja tuntuisi olevan ainoastaan kuskin puolen etu- ja sivuvilkun pimeneminen. Ainakaan sivuvilkulle ei näyttäisi tulevan jännitettäkään, joten katseet siirtyvät johdotuksiin ja sulakkeisiin.

Seuraavaksi takajarrujen suurennukseen, vaikka toimiva ABS sen pakollisuutta hieman siirtääkin. Josko tällä pääsisi Botnialle. Tänä kesänä.

[kalsket]

Lötkön takapyörä ei jarrutuksessa juuri maata tapaa. Sen puolesta niiden suurentaminen ei minusta ole kärkipään juttuja.

[arto s]

Vakoialistalla toki näin. Tämähän ei ole enää metrin joustovaroilla varustettu..