UrS4 Harrastepeli

[Jari74]

Eilen jouduin ropaamaan hiukan tuota meidän käytistä, kun alkoi kaikki öljyt tulla venttiilikopan tiivisteen välistä pois ja samalla kun pesin tuon Fiiun konetilan puhdistelin laturia/starttia tuosta Audistakin.

Tuossa laturissa ei kai kuuluisi olla kahta kappaletta noita häiriönpoisto konkkia? Toinen on Bosch ja toinen mikä lienee...

https://picasaweb.google.com/Ikonen....43478497183650

Molemmat on elinkaarensa lopussa eli paras puhti poissa. Lisäksi tuon lataussäätimen hiilet olivat aivan loppu. Tosin sen jo tiesinkin, kun tuo lataus on ollut heikonlaista ennen auton joutumista purkuun. Laturin kaula on vielä ihan hyvässä kunnossa eli riittänee, kun heitän uuden lataussäätimen ja konkan kehiin.

Ihmettelin tuota konkkahommaa hetken ennen kuin tajusin (kun ei häiriötä ole kuulunut), että autossahan oli hiukan isompi konkka toisaalla eli poppivehkeiden joukossa oli 1F kondensaattori suoraan maan ja plussan välissä. Tuo on omalta osaltaan poistanut noita häiriöitä. Mulla on hyllyssä 2F kondensaattori jota en meinannut laittaa paikoilleen, mutta kun se nyt tuossa on niin samahan se on ruuvata kiinni. Ei niinkään noiden musavehkeiden takia vaan tasaamaan jännitepiikkejä/poistamaan häiriöitä jne omalta osaltaan. Näkeehän tuosta plussana vielä suoraan akun jännitteen =)

Tuo lataussäädin tottelee osanumeroa 1197 311 027 tuota on hiukan hankalempi löytää, mutta 1197 311 028 tuntuu olevan käypäinen tuohon. Motonet myy tuohon normi mallia ja niin kutsuttua Heavy Duty versiota (kestää virtaa enemmän).Pitää käydä katsomassa minkälaiselta nuo näyttää. Laturi sinänsä ei tuuppaa yhtään sen enempää virtaa ulos kuin mitä speksit sanoo eli jos normi kestää niin ei tuo HD malli juurikaan mitään etua tuo.

EDIT. Soittivat Wagneriltakin, pakosarja on nyt postissa ja kovaa vauhtia tulossa suomeen eli homma senkin puolesta ok.

[Jari74]

UPS kuljetti suoraan työpaikalle tuon pakosarjan:

https://picasaweb.google.com/Ikonen....28198173722802

On se siisti kaikinpuolin...raaskiiko tuota edes laittaa paikoilleen. Hiukan pitää miettiä mihin tuossa laittaisi sen EGT anturin kiinni. Olisiko vinkkiä tuolle? Muutoin pitää vielä odotella ennen kuin kaivan porakoneen esille ja alan reikää kairaamaan kylkeen. Pitää hiukan mallailla noita muita osia paikoilleen, että ei tule yllätyksiä.

Autoon voisi periaatteessa (ja ihan käytännössäkin) laittaa jo jarrut kuntoon, tuolta puuttuu vain nesteet. Kytkintä en voi ilmata, kun kone puuttuu paikoiltaan. Saattais muuten tulla tuosta slavesylinteristä tulla mäntä pihalle jos ilman vastapainetta alan poljinta polkemaan.

Olen jo pidempään seurannut tuota apukuskin puoleista rengasta. Tai no tarkemmin sanottuna laakeria. Kun aikoinaan hain nuo prässistä niin jo silloin tuo laakeri tuntui epämääräiseltä (väljältä). Silloin ajattelin, että laakeri ei ole ihan "hollillaan" kun puuttuu akseli ja sitä kiristävä pultti. Nyt kun auto on taas omilla renkaillaan ja vetarin pulttikin kiristetty momenttiin ja perskules tuossa on silti välys. Rengas paikoillaan niin välystä on sen verran että renkaan yläpää liikkuu sivusuunnassa noin millin. Muut on "tiukkoja" ja mitään välyksiä ei ole mihinkään. Oliskohan sittenkin käynyt niin, että laakeri olisi mennyt pilalle prässäyksen yhteydessä. Muutoin tuo pyörii nätisti ja ilman mitään narinoita yms.

Pitääpä käydä juttelemassa asiasta tuolla pajalla. Harmi vain, että hommasta on jo kohta vuosi. Miksi en ostanut sitä prässiä itelle...en edes säästänyt tuossa hommassa senttiäkään, sen verran kallis oli tuo laakeri/pusla savotta muualla teetettynä.

Kuhan saan Mr. Crossfireltä pakettia niin saan auton sähköt kuntoon, sen jälkeen tuo onkin vain konetta vaille ja sekin pitäisi itseasiassa olla valmis (sovittu hakupäivä on itseasiassa huomenna). Pitääpä soitella perään...

[Thuppu]

Pystyyköhän ahdinta tuomaan ulospäin yhtään? Ajattelin vain, et jos ei halua sarjaa rei'ittää niin tekee väliin laipan jossa on EGT-anturin paikka kyljessä. Siinähän se anturi olis sitten optimaalisella paikalla.

[Jari74]

Mahtuuhan sitä (pitää mitata tarkalleen), tuollainen laipparatkaisu olisi juuri passeli. Harmi vain, että sellaisen tekeminen on hivenen hankalaa (ainakin meikäläiselle). Sullahan taisi moiseen olla pelit ja vehkeet, mitä tuollaiselle laipalle tulisi hintaa? Saattaisi olla muillakin moiselle kysyntää...

[quattro20v]

Mahtaskohan herra Wagner ottaa kantaa egt paikkaan jos siltä kysäsis? Jos laipan laittaa väliin niin taitaa sitten downpipekin siirtyä laipan verran sivuun. Lisäksi katin kiinnitykset taitas olla myös pielessä. Toki jos tekee custom putket niin ei väliä. :)

[hoff4]

Rengas paikoillaan niin välystä on sen verran että renkaan yläpää liikkuu sivusuunnassa noin millin. Muut on "tiukkoja" ja mitään välyksiä ei ole mihinkään. Oliskohan sittenkin käynyt niin, että laakeri olisi mennyt pilalle prässäyksen yhteydessä.

Eihän tuo nyt täysin mahdotonta ole että prässissä olisi tumpeloitu, epätodennäköistä kylläkin. En vaan osaa oikein kuvitella miten onnistuisi prässillä toheloimaan särkemättä laakeria ja/tai "nilkkaa". Oliko laakerin stefa ehjä prässin jäljiltä?


Edit: Ettei olis syynä laakerin klotaamiseen oma kämmi? ;)

04.09.2010, 19:42
Tänään heitin tolpat paikoilleen eteen ja työnsin auton ulos. Oli muuten melkoinen ylläri kuinka väljältä tuo etupää tuntui kun ei ollut vetareita kiinni. Bentleyn manuaali muuten varoittaa erikseen, että jos ei vetareita paikoillaan niin autoa ei saa liikuttaa kovinkaan paljoa saati sitten hinata.

Veikkaan että laakeri otti siipeensä tuosta, laakerin stefatkin saattaneet pullahtaa pois paikaltaan. Kannattaa tarkistaa.

[Thuppu]

Jos laipan laittaa väliin niin taitaa sitten downpipekin siirtyä laipan verran sivuun. Lisäksi katin kiinnitykset taitas olla myös pielessä. Toki jos tekee custom putket niin ei väliä. :)

Putketko ei anna periksi 10-12mm sivusuunnassa? Hukkaportin putkessahan on sit se haitari joka kyllä joustaa aika reilusti.

Jos tota sarjaa alkaa porailemaan niin kannattaa kyllä tosiaan kysyä asiaa tehtaalta ensin. Aina ei tiedä miten valuosat käyttäytyy kuumentuessaa, saattaa lähteä halkeamaan reiästä.

[quattro20v]

Putketko ei anna periksi 10-12mm sivusuunnassa?

Joo, kyllä ne varmaan ton verran antaa periksi. Jotenkin ajattelin että laippa joutuisi olemaan paksumpi, mut eihän se egt reikä olekkaan niin suuri.

Öljynkierto letkut voi olla kanssa aika naftit. Itse toivoin ainakin edes sentin lisäpituutta kun pakosarjaa vaihdoin, ei ymmärrä miksi se pitää venyttää sinne helvetin pieneen rakoon. Varsinkin alapuolinen :)

[Jari74]

Purin tuota takapäätä sen verran (eli melkein kokonaan, mutta kun tuolla on kaikki uutta niin purkaminen oli nopeaa), että sain laakerin esille. Ihan hyvältä se näytti päällisin puolin, ei näkyviä vaurioita. Takapäässä muuten oli akselit tuolloin paikoillaan, lisäksi en usko, että tuo kärsi mitään vaurioita tuossa max 10m liikuttelussa mitä aikoinaan tein, ei se nyt sentään noi herkkä ole =) Tuon välyksen tunsin jo heti siinä vaiheessa, kun hain osat prässäämöstä, siitä oli jo silloin puhetta, mutta liike on hyvin pieni ja ajateltiin, että kuhan siihen saadaan akseli ja pultti paikoilleen niin se häviää. Unohdin oikeastaan koko asian ennen kuin taas nyt autossa on renkaat alla. Kuhan saan auton liikkumaan tutkailen tuota asiaan hiukan enemmän ja jos se ei tuohon ei vikaa löydy niin vaihdan tuohon uuden laakerin.

Pitääpä kysellä tehtaalta mitä mieltä ne on tuosta EGT anturista. Tuon halkeamisen pelossa en haluaisikaan porailla tuohon mitään reikiä. Pitää muutenkin sovitella noita osia paikoilleen ja ihmetellä mihin sen anturin voisi helpoiten asentaa.

Tänään tuli lappu tullista, että kardaanin korjaussarja on tullut. Näppärää tehdä tullaus nykyään suoraan netissä ja rojut tulevat normipostilla kotiin asti. Samoin postissa tipahti tuo Leathermasterin Rapid cleaner, väri ja hoitoainesarja. Ensi viikonlopusta tulee työntäyteinen, saapa nähdä paljonko saa aikaan.

[hoff4]

Sori, tulkitsin että välys oli etupyöränlaakerissa. :)

Tarkista muuten ettei välys ole ulommassa raidetangonpäässä. Mikäli halpis tarvike nivelet takapäässä niin elinikä, oman kokemukseen perusteella, ei ole kovin kummoinen. Orkkis ulommat raidetangonpäät taakse maksaa 4 X enemmän ja kestää 10 x pitempään kun halpikset... sisempiä ei ole vielä koskaan tarvinnut vaihtaa.

[Jari74]

Niin, no alustassa ei ole ainuttakaan vanhaa niveltä, puslaa, laakeria tai muutakaan liikkuvaa/kuluvaa osaa eli kaikki uutta ja nuo on Tepolta hommattu suurimmaksi osin ja Teppo on toimittanut laatu osaa (ainakin tähän asti =) Muut osat mitä en ole Tepolta tilannut on tuolta marmorilta eli melko lailla pitäisi noiden osien olla laadukkaita. Itseasiassa luulin ensin, että se välys tuli siitä raidetangosta, mutta se oli kyllä ihan tiukasti kiinni ja tarkempi selvitys osoitti, että se akseli heiluu laakerin ympärillä ja sitten muistinkin tuon prässi episodin. Pelkästään laippaa "heiluttamalla" liike on hyvin pieni, mutta monistuu tietysti, kun säde kasvaa eli renkaan ulkoreuna heiluu jo sen millin. Ei tämä jaksa edes kauheasti vaivata sillä tuon laakerin saa helposti vaihdettua uuteen. Huomenna käyn juttelemassa asiasta tuolla pajalla, tuli vasta nyt mieleen, että olisin voinut jättää tuon irti ja ottaa mukaan.

Jos joskus vielä innostun mitään autoa kunnostamaan niin hommaan tuollaisen prässin itelle. Tosin saattaa olla, että saisin sillä enemmän tuhoa aikaan, mutta eipä tarvitsisi muita syyttää ;-)

EDIT: Heti kun pääsin kehumasta ettei mitään vanhaa löydy niin tajusin, että onhan siellä jotain vanhaakin. Eli jokaisen vetarin sisänivel on vanha. Niistä ei löytynyt mitään sanomista, joten vain purin ne, puhdistelin huolella ja uusilla rasvoilla ja kumeilla kasaan. Ulkonivelet on uusia.

[retulainen]

Ja samalla hankit prässin parhaan kaverin sorvin. Saa vasteet ja painimet sovitettua aina prässättävän kohteen mukaan.

[hoff4]

Laakereiden paikalleen prässääminen ei ole kovinkaan kummoista eikä vaadi kovin hääppöistä prässiä, 10 tonnisella pärjää mainiosti. Pyöränlaakereiden poistaminen prässillä vaatii jo vallan eri kaliiperin prässiä. Lekalla ruustukissa olen noita itse poistanut...

[Thuppu]

Jep lekalla itekin huitelin etunavan laakeria irrotettaessa. Oli vaan yks propleemi kun se laakerin ulkokehä jäi sinne tolpan napaan, keskiö ja kuulat tuli kyllä ulos. Uskomattoman lujassa oli, kunnes tajusin kokeilla lämmittää tota tolpan alapäätä vety/happi liekillä, hätinä ehdin kääntää tolppaa toisinpäin kun tuo laakerin kehä tipahti ulos. Huono puoli tietysti on et maalit palaa. Noilla mun tolpilla ei ollu väliä kun ne vielä puhallettiin ja maalattiin.

[retulainen]

Ulkokehö tipahtaa kans helpolla kun hitsaa muutaman kiepin saumaa sinne kehän sisälle.

[hoff4]

Lämpöhoidolla kärähtää sitten takuuvarmasti (aina kiinni kasvanut) abs-anturi. Lisäksi puikolla tai migillä saumatessa laakerikoolia saa olla tarkkana ettei sula koolista läpi, sitä kun ei käytännössä saa sitten irti enää mitenkään kun se todellakin on "yhtäpuuta".

Old school mallinen määrätietoinen lekahoito ei kaipaa lämpöä avuksi, joskin mahdollisesti vierestä seuraava herkempi auton omistaja saattaa saada sydärin kun kaivaa hienosäätölekan esille ja ryhtyy toimeen.. :D

[Jari74]

Mullakin oli nuo ABS anturit todellakin kiinni kasvaneet kaikki (lähti palasina pois) ja jouduin laittamaan uudet. Tuosta laakerien tiukkuudesta valittivat tuolla pajallakin...oli kuulemma jouduttu tekemään töitä melko paljon.

EGT:stä vielä. Laatikko on tallissa, joten en voi tarkastaa, mutta kuinka ison reiän tuo anturi vaatii tuohon pakosarjaan? Kuinka paljon virhettä tulee jos laitan tuon anturin vasta DB:hen kiinni, samaan rykelmään mihin tulee nuo molemmat lampdat (orkkis, Vems)? Laitoin Wagnerille kyselyä asiasta, katsotaan mitä ne sanoo.

Melko kallis tuli tuosta kardaanin korjaussarjasta (~500 euroa kaikkine kuluineen) Toivotaan, että olisi edes sopiva...

[gedu]

DP:ssä oleva egt anturi kertoo lämpötilan DP:ssä... pakosarjan lämmöt on arpapeli arviointia sitten siitä lukemasta.

[Mr.Crossfire]

Ei siitä egt:stä ole mitään hyötyä turbon jälkeen, koska kukaan ei osaa varmuudella sanoa kuinka paljon lämpöä muuttuu liikkeeksi turbiinissa. Aika usein nuo egt-nipat ovat olleet NPT 1/8 kierteellä, eli menee aika lähelle M10 reikää.

[eske]

Minä laitoin egt-nipan tohon ja 9mm poralla reikä, ei läpi asti vaan jättää jonku millin vajaaksi ja sit oisko 3mm terällä läpi ni tulee anturinpää sopivasti joku 3mm sisäpuolelle pilkistää. Ja nippahan oli NPT 1/8.

[Jari74]

Tuohan näyttää passelilta paikalta, joko tuo on paikoillaan? Kestänyt (ei halkeamia)...

Laakerista vielä. Tuli toinenkin vaihtoehto kuvioihin. Tuota laakeri on kuulemma melko hankala saada rikki prässissä (siis niin että tulisi nykyiset oireet, halki sen saa ja silloin se käyttäytyy ihan eri lailla ja sitä ei voi prässääjäkään olla huomaamatta), mutta ei ole kuulemma edes kovin harvinaista, että laakeri on jo tehtaalta tullessa viallinen ja nuo oireet sopii kuvioon. Puran (taas) takapään ja laakeri otetaan ulos ja tarkastetaan.

[hoff4]

Ei ole ainakaan mulle tullut vielä vastaan FAG:in tai SKF:n susi tekelettä, kinuskilaakereissa nyt laatu on mitä on mutta tuskin olet moisia laittanut.

Kipaise varaosapuljun kautta uuden laakerin hakuun koska kerran irti prässätty laakeri on 99% varmuudella kierrätystavaraa..

[Jari74]

Jeps, ei tullut mullekaan moinen mieleen, mutta tuollaista ne marmorilla ja tuossa mun vakipaikassa heittivät. Ei nyt vielä syytetä valmistajaa vaan otetaan laakeri ensin irti ja tuomitaan vasta sitten =)

[eske]

Tuohan näyttää passelilta paikalta, joko tuo on paikoillaan? Kestänyt (ei halkeamia)...

Joo on paikollaan kylläkin mutta kokemusta ei ole tullu vielä ku 30 kilsan matkalta.
Kokoajan tulee kyllä kilsoja lisää ku on sisäänajo menossa..

[joteam1]

Tuosta laakerista: Ei ole ollenkaan tavatonta että vanha laakeri olisi kuluttanut navan alimittaiseksi, jolloin "laakeri" jää väljäksi. Usein tuohon tautiin liittyy vielä, että on kulunut siististi, eikä sitä huomaa mittaamatta. Erityisesti niissä missä ulompi puoli laakerista on isompi ja navassa oleva olake kapea.

[hoff4]

Tuota, voisitko tarkentaa miten napa kuluu laakerin vaikutuksesta ellei laakeri ole leikkannut kiinni ja napa on lähtenyt pyörimään laakerin sisäkehän ympäri? Siinä kohdin navan "kuluma" ei yleensä ole kovin siisti saati huomaamaton.

Laakerin sisäkehät on kaiketi ~500nm puristuksessa navan ja vetonivelen välissä (pultin kiristys: 200nm + 90 astetta) joten väite vanhan laakerin napaa alimittaiseksi kuluttavasta vaikutuksesta on vähintäänkin mielenkiintoinen, varsinkin kun laakerin sisäkehän liki poikkeuksetta joutuu rälläköimään halki (tai nyppimään pois ulosvetäjällä) jotta sen saa ylipäätään navasta irti. Mistä ihmeestä navan kuluma tulisi?

[joteam1]

No joo. Urssista en tiedä mitään, edes millaiset laakerit siinä on?
Käytännössä noissa muissa Audeissa ym. on tuollaista vikaa ollut. Yleensä (?) kyllä tuossa on ollut joku TI-asentaja jo asialla, vaihtanut suojakumia, iskaria ym. ja jättänyt pultin liian löysälle. Jolloin laakeri on päässyt kitkumaan löysälle (joo, maailmalla on aika paljon "asentajia" joilla ei edes ole momenttiavainta. Ja jos joutuu pultin aukaisemaan "parin metrin jatkolla" niin ei todellakaan kiristä sitä sillä).
Viimeisin tällainen oli hiljakkoin. Kun A6 etup. laakeri oli alkanut ääntää, hän oli todennut, että pultti on jumalattoman tiukassa, löysännyt pulttia ja kuulemma ääni oli hetkeksi hävinnyt. Lopulta kuitenkin pyörä oli alkanut klonksua ja ääntää. Navan ulomman laakerin (se kapea "olkapää") oli lähes millin kulunut, aivan nätisti, ilman kulumajälkiä ym. "Kaveri" pyöritteli silmiään kun kerroin miten tuo kuuluu kiristää. Hänellä oli ollut Volvo ennen, eikä siinä tällaisia "kompia" ollut;)

Sama saattaa sattua, jos ei prässää napaa pohjaan asti. Jos laakeri on riittävän tiukka, ei pultin kiristys vedä sitä pohjaan, vaan ainoastaan pultti venyy. Muutaman tuhannen jälkeen, laakeri on kitkunut löysäksi ja kuluttanut navan. Näissä tapauksissa syytetään aina(?) tarvikelaakeria / viallista osaa.

[Mr.Crossfire]

Samanlaiset laakerit kun muissakin vanhoissa. Aika epätodennäköistähän tuo on että lähtisi pyörimään, mutta mahdollista.

[Jari74]

Viikonloppuna piti tehdä valitettavasti ihan töitäkin, joten auton kanssa puuhastelu jäi hiukan vähemmälle. Purin kuitenkin auton sisustan, rälläköin nuo vanhat penkkien kiinnitykset irti ja hitsasin uudet kiinni. Sivumennen tuossa puuhassa menikin hiukan enemmän aikaa kuin kuvittelin. Kova homma suojata ensin auton sisusta rälläkän kipinöiltä ja vielä kovempi homma oli suojata jotenkin sisustaa hitsauskipinöiltä. Lattiahan tuossa aiheutti ongelmia, siinä kun on ihan uusi massa ja kovin herkkä savuamaan. Tuli melkoinen päänsärky noista höyryistä. Onneksi sentään noiden kiinnitys ei kovin montaa saumaa vaatinut. Haasteena tuossa oli myös, että jouduin hitsaamaan nuo kiinnikkeet ensin paikoilleen penkkien kanssa, ei noita muuten olisi saanut mitenkään kohdistettua tarkasti. Toki otin penkit heti pois, kun sain palat kohdilleen. Ennen kuin joku ehtii kysymään niin kyllä, otin Motronic:n irti ennen kuin aloin hitsaamaan.

Pieleen meni myös ajatus siitä, että vain heitän tuon penkkien sähkösarjan paikoilleen. Sama juttu tuon intensiivi pissapojan kanssa. Melkoista äherrystä kun kojelauta yms on paikoillaan. Aikoinaan kun sisusta oli kokonaan pois niin noiden kanssa oli helppo puuhastella, mutta nyt oli vaikeusastetta toiseen potenssiin. Siis ei noiden kytkentä tuottanut tuskaa vaan niiden johtojen vetäminen. Vielä puuttuu noiden ajovalopesureiden/servotronic:n johdotus, johtosarjaa moihin kun ei mulla vielä ole.

No nyt on nuokin paikoillaan ja kaikki toimii (melkein). Kyllä hiukan jännitti, kun kannoin auton akkua taas paikoilleen, että miten mahtaa käydä sillä noita sähköjä on tullut taas muutettua melkoisesti. Niin eli kaikki toimii paitsi tuo intensiivi viiksi, tai siis siinäkin toimii kaikki muu paitsi ajotietokoneen vaihtonappula. Se ei suostu vaihtamaan sitä näyttöä. Kokeilin normiviiksellä ja sillä toimii oikein mainiosti. Tuota viikseä ei kai saa auki oikein mitenkään? Mitäköhän tuo mahtaa maksaa marmorilla...

[Jari74]

Kävin hakemassa postista tuon kardaanin korjaussarjan. Asiallinen paketti kaikin puolin:

https://picasaweb.google.com/Ikonen....15624542586594

Kävin samalla kurkkaamassa konettakin tuolla pajalla. Sitä ei ole alettu koota vielä (muita kiireitä/hommia), mutta eipä tuolla kiire ole. Lisäsin muutaman kuvan tuosta yläkerrasta tuonne Picasaan, tässä yksi kuva valmiista kannesta:

https://picasaweb.google.com/Ikonen....68016611720626

Mittausten mukaan virtaukset on parantuneet tuossa alkuperäiseen verrattuna ~10%. No nuo ei kerro vielä käytännön suorituskyvystä mitään, mutta onpahan jotain parannusta sentään.