1.8t + V8T aiheista puuhastelua leuka rinnassa

[-03 tq]

Tilasin nyt Boschin intank 040 pumpun. Pitäs mennä nykyiseen kehikkoon bolt on.

Bosch 040 Fuel Pump Specs:
Bosch Part Number: 0580254040
Minimum Current: 12 Volts
Operating Pressure: 94 PSI (6.5 Bar)
Minimum Flow @ Outlet: 80 GPH (300 LPH)
Fuel Pump Location: In Tank
High Temperature Reduction: 8 GPH (30 LPH)
Weight: 930 Grams (2.05 Pounds)

Tehokkaampi kuin 044 joka speksattu 300l/5bar.

nykyinen:In house tested at 224 LPH at 55 PSI and 208 LPH at 75 PSI.

[porkkis]

Jossain on nyt painovirhe tai vastaavaa. 044 on selvästi tehokkaampi kuin 040.

[-03 tq]

http://www.boschfuelpumps.com/ tosta kattelin noita speksejä. Jos tuo 040 on 6.5barilla 300lph niin eikös luulis tuoton olevan enemmän 5 barilla

http://www.bosch-motorsport.de/pdf/c...mps/FP-200.pdf tossa 200l @ 5bar?!

[porkkis]

Tuohan ei sitten ole tehtaan sivusto vaan joku random-kauppias joka on rekisteröinyt virallisen kuuloisen domainin.

Minulle tutut arvot ovat 044: "200 litraa tunnissa @ 5bar, 040 102 litraa tunnissa @ 6,5bar

044:stä on vielä erikseen B-osanumeroalkuinen todellinen motorsport-pumppu, joka taisi olla 200 litraa tunnissa @ 8bar.

Vähän virallisempaa tietoa:
http://www.bosch-motorsport.de/conte.../html/2832.htm

[kessu74]

Bosch 040 Fuel Pump - 0580254040

These are genuine Bosch 040 (0580254040) fuel pumps not cheap copies so don't be fooled by those selling non-genuine parts. The Bosch Bosch 040 (0580254040) fuel pump will arrive to you sealed and boxed in original and unopened Bosch 040 (0580254040) fuel pump packaging with documentation. Bosch 040 (0580254040) fuel pumps are high quality and much sort after performance fuel pumps.
Specifications include:
?102LPH @ 6.5 Bar ?Max. Power/Cons(Amps) 11 ?Inlet Connection - Open base ?Outlet Connection M10X1.0
?Length : 169 mm ?Diameter: 60 mm
?Electrical Connection M5/M6

[-03 tq]

Herää kysymys mikä tuo mun pumppu sitten on? Pitääpä repästä se pois ja katsoa numero.
Tai tärkeintähän olis että löytyis sopiva tankin sisäinen ja tehokkaampi pumppu.
Eli tuo "005" olis sitten tehokkaampi kuin tuo 040 jos 034ms 2testit" pitää paikkansa.

Finjectorsin kaveri tiesi kertoa, että 005 peräisin Ferrarista.168LPH @ 5bar. 040 taas 102LPH @ 6.5bar. Vastaa jotain 140/150LPH @ 5bar.

[Repo/promo]

Mä olen laittanut lukuisiin 1.8T virityksiin 044 pumpun linjaan vakiopumpun jälkeen, ja rakentanut oman relesyötön siten, että boosteripumpun rele saa herätteen vakiopumpun releeltä. Moitteetta on toiminut, ja ainoassa vekottimessa ,jossa setti vedettiin tappiin, soosi loppui 590 hepan kohdalla.

En ole lukenut sun koko topiccia, enkä tiedä, oletko moista kokeillut. Enkä tiedä, miten toimii rata-ajossa, mutta satunnaisissa katuyrmäyttelyissä ja varttimailihommissa on toiminut ongelmitta.

[-03 tq]

Onko nämäkin olleet paluulinjattomia vehkeitä? Vai onko nuo inline pimput olleet tankkipumpun ja filtterin/fpr:n välissä? Mulle vaan ei muutenkaan mene kaaliin, jos tehopumppu ottaa mehunsa heikompitehoiselta pumpulta, että miten tuotto voi olla suurempi ilman välisäiliötä.

[javis]

Heikompitehoinen pumppu pystyy kyllä pumppaamaan riittävän määrän tavaraa läpi mutta ei pysty tuottamaan riittävää painetta suurelle virtaukselle, eli tehokkaampi pumppu nostaa vain paineen korkeammaksi.

Mikä ahdin sinulla on nyt kiinni?

[-03 tq]

Hx35 on kiinni. Pyöritellyt ajatusta, että laittais varapyöräkoteloon keräyssäiliön ja 044 pumppaa bps/suodattimeen. Jos oikein olen tuon bps:n toiminnan niin sen vois jättää ilman ylivuotolinjaa tuon keräyssäiliön. Oikea paine syntyy sitten tuon Bps:n jälkeen, eikä mahdolliset painevaihtelut ennen sitä vaikuta säätöihin. Tuo paluulinjatonhan haluais tasaisen paineen (5.5?) läpi kierrosalueen ahtopaineesta riippumatta bensakiskossa ko-kö?. 1 vaihtoehto kuitenkin on 044 sovittaminen tankkiin.

Jos joku vielä selventäis tähän miten tuo suodatin tässä toimii ja mitä ne 4 letkua on jotka siihen menee.

http://forums.audiworld.com/showpost...48&postcount=1

Tuo paineensäädinkö on vain tavallaan takaiskuventtiili?

Kuvan vasemmassa laidassa 1 liitos pumpulta, 1 takaisin, oikealla kiskolle ja paineensäätimen huohotus?

[keinis]

Linkki hävinnyt

[-03 tq]

Kyllä, onhan noita pumppuja laitettu linjaan paluulinjallisissa esim mk4 golf (säädin kiskossa), MUTTA vaikuttaako sellaine toimenpide b-paineeseen tässä vehkeessä, jos sen laittaa säätimen jälkeen. Ecun säätämisestä ei tuu silloin mitään, jos paine heittelee. Näissä kun bensanpaine paine pysyy mun käsityksen mukaan samana ahtopaineesta riippumatta. Tietty jos sen 044 saa laitettua/sopimaan ennen filtteriä(jossa myös b-paineensäädin) tilanne on aivan eri..
Ja tuostahan ei tiedä vaikka paineensäädin ei virtaisi enempää. Kokeillaan ja tullaan viisaammiksi :)

[porkkis]

Laita paineensäädin kiskoon ja PWM-ohjaus pois pumpulta. Paineensäätimen ohjausletku jää vaan kytkemättä niin on staattinen paine ilmakehään nähden. Säätäjä voi sitten mahdolliset generoituvat vikakoodit disabloida.

[-03 tq]

Mikä on PWM ohjaus?

[J-M Koopikka]

pulssileveysmodulaatio, käytetään venttilien ja sähkömoottorien ohjauksessa. Saadaan aikaan tehokkuutta ja ei tarvi ohjaimeen integroida analogialähtöä.

[okkim]

http://en.wikipedia.org/wiki/Pulse-width_modulation

[-03 tq]

Mikä tuota pwm ohjaa? B-paineentunnistinta tuossa ei mun mielestä ole. Vai takaisinkytkentä jotenkin ecun kautta afr tai ahtopaineen tunnistus?
Tarkoittiko Porkkis, että paineensäädin olis suutinten jälkeen ja silti pysytään paluulinjattomassa? silloinhan tuossa ei ole mitään järkeä. Tietty jos muutetaan vanhanaikaiseksi bensalinja ja otetaan tankin päällilevy esim b5:sta. Tätä varmaan tarkoitit?
Tarkoitus ei nyt ole päästä helpoimmalla vaan saada aikaan varmasti hyvä ja toimiva ratkaisu kaikissa tilanteissa, ettei tarvi ajella edestakas Jyväskylään turhan takia enää moneen kertaan. Tulee kalliimmaksi kuin tehdä kerralla hyvä :) Tuo keräyssäiliön rakentaminen esim varapyöräkoteloon ei ole mikään ongelma. Tehään jos tarvii. Oikarin kans tuosta Repon ja muutaman muun ehdottamasta ratkaisusta juteltiin ja hän torppasi sen vähän kyseenalaisena. 2. pumppu käy kuumana ylikierroksilla ja samalla kuumentaa bensan.

Eli toisin sanoen 3 vaihtoehtoa.
1. 044 tunkea jotenkin tankkiin
2. 044 keräyssäiliöllä
3. muuttaa paluulinjalliseksi kuten Porkkis ehkä ehdotti.

[Matti83]

Mulla oli edellisessä 1.8TQ:ssa tuo 044 tankissa, eikä tarvinnut edes tunkea vaan meni ihan orkkis paikalle!

[-03 tq]

niin b5:ssa?

[porkkis]

Tarkoitin joo että muuttaa ihan perinteiseksi bensakiskon ja letkutukset ja luopuu tarvesäädellystä pumppauksesta (joka siis toteutettu pwm-säädöllä).

[-03 tq]

Jos vaihtoehto 2 päädyn, onko haittaa että "tehopumppu" on jatkuvasti "täydellä" teholla, eli releytettynä ottaa virrat suoraan akulta?

e: sen verta vielä, että jos 044 olis vain linjassa ilman säiliötä, olisi tilanne sen osilta vielä huonompi täydellä teholla käydessään, jos 1. pumppu pumppaa vähemmän pienellä moottorin kuormituksella.

[porkkis]

Niin kauan kuin on tehtaan setuppi ilman paluulinjaa, pitää ecun myös ohjata pumppua kuten tehdaskuntoisessakin.

[-03 tq]

Eli toisinsanoen, kaikki ylimääräiset pumput poissuljettuja.

[-03 tq]

Oikarille oli uutta,että pumpulle tuollainen pwm ohjaus. Saattaa olla ohjelmassakin ratkaisu. Tietäispä vaan mistä tuo takaisinkytkentä.
Mikä hyöty tuolla pwm ohjauksella saavutetaan? Säästetään pumppua ja koko järjestelmän kuormitusta? Jos näin niin silloin ei pitäisi ulkoisella pumpulla olla ongelmaa säädön kans?! Menipä monimutkaiseksi nyt :)

[okkim]

Veikkaanpa ettei sitä saa softalla kuntoon jos vika on pumpun tuotossa. Jos ECU ohjaa sitä tarpeen mukaan, niin ohjaus on jo tapissa jos tuotto ei riitä.

Kaipa sillä säästetään energiaa ettei pumppu turhaan jauha tankissa.

[porkkis]

No siis pakko sanoa että tein kyllä oletuksen että pumppu on pwm. Se on yksinkertaisesti loogista, koska paluulinjaa ei ole. Pakko on silloin ohjata pumppaamista niin että paine on sopiva.
Saatan siis olla tässä ihan hyvin väärässäkin.

[-03 tq]

Aah, ok

[Repo/promo]

Joo, sorry. Mä tosiaan missasin, että tässähän ei ole tuota paluulinjaa.

Virheen merkiksi kohotan käteni.

Mutta. Onko systeemi todellakin pwm ohjattu? Jos on, missä on paineen tunnistin?

[repsa]

eikös siellä ole tankin päässä bensanpainesäädin mikä rajoittaa maks.paineen 100% dutylläkin arvoon 3-5bar.
ei siis vakio-paine-eroa suuttimen kärjen ja imusarjan välillä.

kattokee elsasta te paremmilla tietolähteillä olevat.

[Repo/promo]

Aa, siis asetin kysymykseni huonosti. Oletan siis itse paremmin tietämättä, että kyseessä on open loop pwm ohjaus. Ja tosiaan, silloin siirtopaine ei ole vakio.