Fromin A7 2016 comp

[vier]

Rohkea mies, kun tänne asti kerroit

[Fromi]

Tässä on viimeiset kaksi vuotta ollut semmoista sontaa näitten vehkeitten kanssa, että tää on pikemminkin ihme nyt kun kaikki pelaa viimisen päälle.

[Fromi]

Kamux toimitti ahtimen, joka oli tullut heille Professional Motorilta. Siinä oli pultteja löysällä, sekä puuttui pakosarjaan tuleva tiiviste. Sitä metsästettiin kissojen ja koirien kanssa tuloksetta. Sitä saa enää vain uuden ahtimen kanssa Audilta. Vanha tiiviste asennettiin sitten jonkun erikoisaineen kanssa paikoilleen ja se pitäö hyvin.

Olen kuitenkin jo hetken aikaan ihmetellyt suhinaa, joka konehuoneesta kuuluu.

Siellä on se akseli väljä, joka menee siiville säätöpuuhiin. Sieltä välistä tulee nokea ja tanko on väljä.

Kamux ei enää vastaa korjaamon viesteihin ja Professional Motorin mukaan tämän on normaalia jos ahdin vain muuten toimii. Mun mielestä ei oo normaalia, että tanko on väljä ja heinuu reiässä kuin puolukka jossakin. Sen lisäksi suhisee ja sieltä ”ruiskuaa” nokea.

Nyt tarvii lakimiehen kanssa laatia fiksu reklamaatio. Tulee kalliimmaksi myös Kamuxille tollanen pelaaminen saatika asentaa se uusi ahdin.

[Fromi]

Sain maahantuojalta tiedon asiaa koskien. Ahtimen toimittajalta peräisin alkujaan. Nokivuoto vnt tangon välistä joissain olosuhteissa on normaalia. Akselin väljyys on normaalia, koska sen toiminta on oltava varmaa reilustikin lämmenneenä, ettei tanko jumiudu.

Eli kovaa ajoa sitten vaan. Oonko liian tarkka?

[pide]

Kyllä mullakin tuo hieman on vuotanut, niin vastikään vaihdossa menneessä prefaceliftissä kuin pihasta löytyvässä compestakin.

[Fromi]

Okei. No kiva kuulla tämä. Pitää laittaa jäitä hattuun. Ja hiukan rauhoittaa silmiä ja korvia :)

Alkaa pian kojelaudan irrotuspuuhat. Ei tehoa otsonointi eikä puhdistusaineet. Vetänyt varmaan kenno homeeseen tms. Pitää purkaa kaikki ja pestä. Aika jobi. Tarvii alkaa puuhiin jahka saa tuon Alfa Romeo -projektin kuosiin.

[Fromi]

Syy hajuun löytyi. Ei onneks tarvi purkaa enempää kun vänkärin puolelta kaikki. Fiksusti suunniteltu tuo kotelo ilmastointilaitteistolle. Saa pois sen niin, että pääsee käsiksi kennolle, sekä kotelo vielä halkeaa keskeltä.

Kenno puhdas, mutta puhallin haisi todella pahalta ja sen ympärillä oleva muovi. Täynnä mustaa ryönää, pölyä ja semmosta, sekä homerihmastoa.

Varmaan valunut sinne vettä silloin kun ”akkukaukalon” tulppa oli tukossa. Ne jo aiemmin putsailin.

[Fromi]

Edessä elämän muutoksia ja arjen yksinkertaistamista.

Tämä menee myyntiin pikapuolin, kuten myös Crafter 2.5TDI ja entisöity Alfa Romeo 156 GTA. Hakusessa kaiken kolmen tilalle ilmastoinnillinen / vakkarillinen Crafter. Saa tarjota.

Saa laittaa YV:tä tai soitella O5O 475 neljä tuhatta jos kiinnostaa tällainen täydellisen kuntoinen orggis bi-tdi comp tai joku muu kolmesta.

[Fromi]

En ikinä tätä sitten julkimyyntiin laittanut. Päätin pitää, koska on niin huikeassa kunnossa. En saa ostettua yhtä hyvää tilalle. Ennemmin maksan vähän korkeampia käyttökustannuksia, kun kärsin auton korjaamisesta ja niistä muodostuvista kustannuksista.

En tässä hädässä jaksa alkaa haalimaan oem lämmittimen hiluja retrofifttausta varten vaan asentelen väliaikaislämppärin täksi talveksi.

Onko foorumilaisilla kokemuksia TT-Thermo XC -lämmittimistä? Nää uudet pitäisi olla ihan hyviä. Vanhemmissa meni nesteet sähköpuolelle. Ajattelin jos ostais 1000w Thermon ja sen rinnalle Defan Termini sisätilalämppäri. Sais kotioloissa ainakin lämpöjä koneeseen ja koppaan.

[vV8m5]

Hyvän päätöksen teit kun pidit tämän.
Useampaan eri autoon tt-thermo xc:n asentaneena voin kyllä suositella sitä, kestää paremmin kuin vanha malli. 3litraiseen koneeseen laittaisin kyllä tehokkaamman 1500wattisen.

[Fromi]

Meillä on vain 10A sulakkeet autokatoksessa, vaikka 2.5mm2 MMI:llä on linjat vedetty kaapilta rasiaan.

Laskennallinen kuormankesto on 2300w. Jos laitan 1500w Thermo XC:n niin sisätilan lämppärille ei paljon jää. Siksi tyydyttävä 1kw malliin ja vaan pidennettävä lämmitysaikaa. Muuten kyllä ottaisin tuon vahvemman. Tosin sulakkeen vois vaihtaa 16A, mutta näin taloyhtiössä se vaatisi selvityshommien ostamista yms. Mulla ei lupia ole, koulutus kyllä mutta se ei tässä auta. Niin ja sitten hallituksen kokouskin järjestettävä asiasta. Ei kiitos :D

[evinrude]

Laita 1500w ja "Webasto kytkentä", et tarvitse sisätilan lämmitintä erikseen.

[gedu]

Itselläni 1500w lämmitin TT:ssä, ei se nyt webersprecheriä vastaa ja olisi penkit lämpöisinä kun töihin lähden. Kuitenkin heti käynnistyksestä rupeaa pukkaamaan lämmintä sisään niin en valita.

[andre_]

C7.5 ilman tehdas-eeberiä on sisäilmalle PTC-lämmitysvastus tehtaalta? Rupeaa silläkin puhaltamaan lämmintä kohtuu nopeasti?

[Fromi]

1500w on kyllä aika pieni määrä, jos sillä alkais lämmittää sekä mottia, että sisäilmaa.

Löytyy tuo esivastus. Avaa ikkunat, mutta aika surkea on teholtaan.

Tänään oli laakeri ja vetarijumppa. Laakeri piti pientä ääntä ja se piti jo aikoja sitten vaihtaa. Nyt alkoi vetari ääntämään myös. Oli päässyt vettä sisään ilmeisesti. Se vaseliini oli kuin öljyä, joka lorisi ulos.

SKF laakeri + vetari ja Boschin ABS anturi. Siistein olka-akselin samalla ja irrotin jumiutuneen pultin, porasin reiän puhtaaksi ja pistin rasvalla takas. Pitää hakea se uudenmallin ohennettu pultti Käyttöautolta. Ylätukivarret oli vielä jähmeät ja tiukat. Ilmeisesti alkuperäiset. Audin logoilla olivat.

Samalla katselin, kuinka hienot sellaset Z18 Brembot olis :)









Sit maalasin jarrukilven ja levyn sisä/ulkopuolen. Kuten aiemmin tein oikeallekin puolelle.

[Fromi]

Autoremonttia on riittänyt. Kaikista menee kulutusosia samaan aikaan. Crafteriin tänään peräpään kaikki uudet jarruhilut. Levyt, palat, satulat, käsijarruvaijeri, jarrukengät ja niiden mekanismit, sekä jarrukilvet.

[Fromi]

Vielä tehtiin Audiin DPF:n pesu ja uusittiin yksi anturi putkesta. Ei toiminut regenerointi anturivian takia ja oli kerännyt karmeesti nokea.

Nyt alkaa olemaan aika mintissä.

[Fromi]

SKF pyöränlaakeri oikealla edessä kesti mahtavat 11 kuukautta. Itse asennettu, joten ei voi kitistä mihinkään.

Kesävanteiksi ostin Rautamo R9 21x10,5 ET30. Istuu just sopivasti comp alustalla. Madaltaa en aio. Kumeiksi tuli 285/30-21, eli ihan lailliset kooltaan - ei kummempaa venyttelyä. Olenko tulossa vanhaksi?

Audi on laakerin menoa lukuunottamatta palvellut hienosti. Kiillotella ja pinnoitella se tarttis.

Edelleenkin aina välillä pohdin myyntiä ja siirtymistä halpaan autoon, mutta aina palaan takaisin pohdintoihini - tässä ei ole mitään vikoja ja mottikin on nyt uudenveroinen.

[Killeri]

Oliko ne SKF:t Italiassa vai Kiinassa tehty?

[Fromi]

Sitä en paketista tarkistanut. Surkeaa laatua kyllä oli. Onko noista SKF:n laakerrista jotain tarinaa olemassa Italian ja Kiinan välillä? Luulisi, että laadunvalvonta ja kriteerit pitäisivät laadun kohdillaan valmistusmaasta riippumatta.

[Killeri]

Samaa mieltä kanssasi siitä että laadunvalvonta pitäisi olla valmistusmaasta riippumatta kohdillaan. Tuntuu siltä että laatu mennyt koko ajan huonommaksi kun ennen vanhaa tulivat Ruotsista, sitten Italiasta ja nykyään Kiinasta.

[Fromi]

Ohhoh. Melkein vuosi viime postauksesta. Kaikenlaista kiirusta ollut. Autoharrastelu hieman jäänyt taka-alalle.

Tämä on tulossa myyntiin nyt kevään aikana, kun tulee auton vaihto ajankohtaiseksi.

En anna liikkeeseen vaihdossa. Haluan myydä harrastajalta harrastajalle.

Ulkoisesti, sisäisesti ja teknisesti virheetön.

[Fromi]

Nyt on _hieman_ vastoinkäymisiä täällä suunnalla.

Annoin piiiitkästä aikaa mutkatiellä Audille hieman kurmuttelua loota S-moodissa, niin tuli vähän kiertoa ja soundia.

Sitten siitä kun kärpäsen purema hellitti ja palasin tähän maailmaan aloin kuulemaan koneessa kummallista käyntiääntä. Ajoin heti sivuun ja kone mukavasti kolkutteli. Annoin hetken jäähtyä, ja käynnistin uusiksi - josko olisi vaan ollut jotain kuumenemisen takia aiheutunutta suutinhäiriötä taikka muuta.

No, kovin starttasi huonosti. Vaikeast lähti käyntiin ja käynnistyessä kolkotti ja kitisi. Heti sammuksiin ja Lähitapsalta hinuria tilaamaan.

Soittoa tutulle Audi mekaanikolle ja sieltä tuli tietoa, että näissä on joissakin päässyt kampiakselin laakerit pyörähtämään ja tukkimaan öljykanavan, koska niissä ei ole kielekkeitä.

Sepäs se hieno saksalainen taidonnäyte jos näin on :D

Korjausarvio 8 - 10 000€ xD

Nyt kyllä aivan puulla päähän lyöty. Tää auto on toiminut todella upeasti. Voisko tosiaan olla.. Käy myös epätasaisesti heitellen.

Vaikea uskoa.. Mitä ajatuksia herättää harrastajatovereissa?

Jos tosiaan on näin, niin vaihtokoneet maksaa Ebayssä n. 9-10k€. Vaihtotyö 4000€.

Ääh puuh ei maksa vaivaa.

Jos tosiaan nöin on päässyt käymään niin voisin naittaa S6/S7 koneen tuon 8HP tipin nokkaan. Yhtäkkiseltään lootan kiinnitys vaikuttaisi samalta. Startin alla RS:n lootassa pieni pykälä, mitä ei tossa bitin tipissä ole.

Just, kun ajattelin ettei tulis uusia projekteja hetkeen :D

[okkim]

Kyllähän tuo laakerivauriolta kuulostaa. Ne laakerin kielekkeet ei ole sitä varten että ne estäisi sen pyörähtämisen. Ne on vain kohdistamista varten. Puristus pitää ne paikoillaan ja estää pyörähtämästä. Jos siellä pettää voitelu, niin ne menee joka tapauksessa rikki ja pahimmassa tapauksessa pyörähtää vaikka siellä olisikin ne kielekkeet.

[Fromi]

Kiitos selvennyksestä.

Todella erikoista. Öljynäyttö näyttää maksimitasoa. Ei vikakoodeja. Ei öljynpainevaloa tms. Ei mitään. Ilmeisesti ovat pyörähtäneet sitten ilman syytä. Kuulemma on tapahtunut vastaavia. Luulis, että compe kestäis kesäkärpäsen pureman kerran vuodessa.

Pitää loppuvuodesta nyppiä auki ja katsoa. Nyt ei ehdi, enkä maksa montaa tonnia nyt työstä.

[vV8m5]

Eikös näissä uudemmissa ole öljynpaine erittäin alhainen vakiosoftalla varsinkin tyhjäkäynnillä jostain sairaasta päästöteknisestä syystä ja sitä on pyritty korjaamaan softaa muokkaamalla.
Laakerivaurio on siis todennäköisesti saanut alkunsa jo paljon aiemmin ja kunnon yrmyyttely toi sen vaan selkeästi esille.
Paska homma joka tapauksessa :(

[Fromi]

Tuokin vielä. Taas oppii uutta. Ja mä kun ajattelin, että vakiona pito pitää kunnossa x)

Ilkeetä kyllä, mutta eipä siinä auta kuin alkaa hommiin. Näillä näkymin S7 motti + tuo bittin tippi yhdistelmänä. Pitää selvitellä, miten se onnistuis parhaiten. Mittaristo, ecu, virtalukko, kone. Mut sitten miten olis parasta se tippi naittaa siihen. Kuitenkin ECU ja TCU keskustelee keskenään joissakin toiminnoissa ja ja S7:ssä taas on DSG..

Toinen olis RS7 ecu, mittaristo, virtalukko.

[vV8m5]

Ja polttoainetankki pumppuineen lähettimineen polttoainelinjoineen siihen kaiken muun lisäksi...

Tässä muutama linkki tuohon 3.0tdi matalaan ö-paineeseen liittyen:

https://3tdi.eu/increasing-oil-pressure

The reduction of oil pressure at low engine speeds was intended to lower the energy required to maintain that pressure. The method used to achieve this was the introduction of a variable-displacement oil pump, controlled by the engine’s ECU.

By reducing the power needed to drive the oil pump, manufacturers aimed to improve fuel efficiency and emissions.

Joo haistakaapa paska ja painukaa helvettiin :D


https://www.audiworld.com/forums/q7-...014-a-3088294/


https://walsall-car-remapping-diagno...-0tdi-engines/


Itse ostin äskettäin 2013 puolella valmistetun bitdin, jossa ei pitäisi tätä ongelmaa olla. Ja uusien öljyjen sekaan heitin jo RVS:t mielenrauhan takaamiseksi. Ehkä RVS-lisäaineen käyttö voisi pelastaa useamman näistä tuoreemmista 3.0 commonrail-dieseleistä.

[MH96]

Kauhulla lueskelin näitä, tuohon viimeiseen kappaleeseen asti. Mikä taika nuissa alkupään bitdi koneissa on, ettei olisi ko vaivaa?

edit. Näköjään niissä ei ole vielä optimoitu päästöjä ö paineen kustannuksella. Mielenkiintoinen ratkaisu.

[vV8m5]

Vanhemmissa (vm. 2014? asti) vakiotilavuuksinen öljypumppu, jota ECU ei ohjaa.
Uudemmissa (EA897 Gen-3 / evo2) muuttuva-tilavuuksinen ecu-ohjattu pumppu.

Edit.
Yleisimmät Audi-mallit kyseessä:

Audi Models (most common)

• Audi A4 (B9) – 3.0 TDI quattro variants
• Audi A5 (F5) – coupé, Sportback, and cabriolet with 3.0 TDI
• Audi A6 (C7 facelift and C8) – multiple power levels (218–286 PS)
• Audi A7 (C7 facelift and C8) – 3.0 TDI ultra, 50/55 TDI
• Audi A8 (D4 facelift, D5) – higher-output versions (up to ~320 PS)
• Audi Q5 (FY) – 3.0 TDI quattro
• Audi Q7 (4M) – widely used, incl. 218, 272, 286 PS tunes
• Audi Q8 (4M) – 45/50 TDI badged versions
• Audi SQ5 TDI (in Europe) – with bi-turbo 3.0 TDI (EA897 evo2)

Power Outputs & Badging:
-Early EA897 evo units: 218 PS, 272 PS
-Later EA897 evo2 (Gen 3B) units: 231 PS, 286 PS, plus bi-turbo variants up to 320 PS (SQ5, A8, etc.)

Eli C7.5 = facelift-mallit kyseessä, joka meitä A6/7-omistajia koskee.