Audi TT mk1 1.8t quatro 2003 (BAM)

[porkkis]

Suuressa osassa tosiaan normaalissa lämminkäynnissä nokka on aina myöhäisellä. Joskus se kannattaa valjastaa käyttöön ja joskus ei. Fiiliksellä sanoisin, että vähän rajatumpi kääntö olisi monesti suorituskykymielessä parempi.

[J-M Koopikka]

BAM taitaa juuri olla ainoita tuon aikakauden VAG-koneista, missä VVT:tä on "oikeasti" käytetty, ainakin sellaiseen tulokseen tultiin RE85 softaa tehtäessä. Pari vuotta tuoreemmassa A4 "voimaversiossa" ei käytetty säätöä kierroksilla. Ja kun samaa softaa käytettiin pohjana allekirjoittaneen autossa, niin käytös oli ihan mielenkiintoinen siinä 4000 kierroksen kohdalla, ennen kuin tuo pikku käpy korjattiin :)

[gedu]

Se VVT on alunperin kai vaan kylmäpäästöjä varten. Se täytyy erikseen konffata ajoituskäyttöön, jos sillä haluaa herätelä turboa paremmin.

Tämä lausahdushan on aivan pelkkää internet legendaa. Kyllä se on ihan tehtaalta herättelyä varten sinne laitettu, eikä muuttuvaa imuajoitusta edes käytetä kylmällä koneella. Samoissa koneissa kun on kuitenkin toisioilman syöttö hyvinkin monessa kylmäkäynnistyspäästöjä varten. Toki se on on/off säätö, mutta sillä saadaan varsinkin isompien ahtimien kanssa ihan kivoja heräämisetuja aikaiseksi.

[Pyrexy]

Kiitos tulppa vinkistä.

Yleisesti olen rakentanut autoa siten, että tehoja tullaan lisäämään, ettei mitään liian pientä osu eteen. Esim: suuttimet taisin hommata liian pienet..

Sähkökaasu oli ihan valmiina jo.

[kalsket]

Nuo ainakin todettu toimiviksi:
https://speed-autoteile.fi/index.php...oduct_id=31352

[porkkis]

Vaihdapa pari pykälää kylmemmät tulpat.

[JM]

Mä en sitä fysiikkaa tiedä, mistä asia johtui, mutta jos tuo taulu oli mulla pelkkää 400 lukua täynnä, ahdin heräsi todella huonosti. Spoolaus kesti ikuisuuden ja täys meno oli päällä vasta jossain 5000r nurkilla. Huomasin tuon melkeinpä vahingossa, kun testailin lähes kaiken mahdollisen, että sain turbon pelaamaan. Voi kai sekin olla mahdollista, että overlapin aikana osa bensasta meni pakosarjaan ja paloi siellä. Toi oli kuitenkin todella merkittävä löydös tuon ei niin herkän ja optimaalisen ahtimen herättelyssä. Liittenä talteen otettu viimeinen versio ennen kuin auto meni eteenpäin. Sitten tuli vielä mieleen sekin, että dynossahan tuo kaasu survaistaan usein suorilta pohjaan ja toi liian iso läppä voi siinä kohtaa hidastaa virtausta jos sen aukeamista ei oo rajoitettu suhteessa kaasupolkimen liikkeeseen. Toisaalta jos saitte sen säädettyä hyväksi niin tää on varmaan tehty. Sen huomaa parhaiten siitä, että auto tuntuu vetävän alemmilla kierroksilla paremmin osakaasulla.

[MikaSS]

Tuon ikäisessä teeteessä on kyllä jo sähkökaasu valmiina.
Onhan tuossa heräämiseen vaikuttavia asioita jokunen kappale:
- nokat + niiden ajoitus
- ahtoputkien koko ja siihen jatkoksi iso kaasuläppä
- tosi matala puristus
- pakosarjan primäärien koko, 38mm on esimerkiksi garrettin valusarjassa
- säädöt sitten kaikenkaikkiaan

[JM]

Jos sulla ei oo vielä säädettävää nokapyörää, niin hommaa semmonen. Mieluiten sellainen jossa on tehtaan pyörän kehä ja sitten siihen tehty säätö. Kestää paremmin kuin täysalumiininen. Oliskohan tuo sopiva?
https://www.ebay.de/itm/185234892238...Bk9SR-D6qYjMYQ

Mun kokemus oli se, että tuo riittää ihan hyvin, eikä sitä säädettävää pakonokkaa vättämättä tarvitse, mulla tosin oli ADR-nokat. Omalla kohdalla ajoitus jäi lopulta 3-4 astetta aikasemalle. Testasin läpi -7 - +5 Se vaikutti paljon heräämiseen ja alavääntöön ja silti jaksoi kiertää todella iloisesti 7700r rajoittajaan asti. -7 alko mennä sitten jo selvästi tukkoon yläpäästä eikä se merkittävästi paremmin kuitenkaan herännyt. Tuon kyllä kans tuntee perstuntumalla muutaman kokeilun jälkeen, missä se pelaa parhaiten. Logeistakin voi tietysti katsoa, mut aina se ahtopaineen aikaisempi nousu ei välttämättä muutu aikaisemmaksi vedoksi. Se VVT on alunperin kai vaan kylmäpäästöjä varten. Se täytyy erikseen konffata ajoituskäyttöön, jos sillä haluaa herätelä turboa paremmin. Enen kannen vaihtoa on monta juttua kokeiltavana, millä pystyy tota heräämistä korjaamaan.

Kun siellä on nyt maxxecu, niin itse vaihtelisin kaasunkin sähköiseen ja samalla pienentäisin tota läppää jonnekin 60mm nurkille. Silloin se läppä ei ainakaan aiheuta ongelmia. Tämmösellä pakosatsilla sain omani ihan kohtuullisesti pelaamaan. https://www.instagram.com/p/B9xAOSnF..._web_copy_link Mun ahdin oli semmonen finturbon rakentama traktorin T3 turbo 0.63 pesällä ja lopulta sekin saatiin heräilemään jostain 3300 nurkilta. 3700 nurkilla alkoi olla ja ihan hyvin vetoa ja aika pian 4000r jälkeen ihan täys raivo päällä rajoittajaan asti. Porttia ei tarvinnut avata ennen 3800r ja sen jälkeenkin selvittiin suht matalalla DC:llä. Porttina 38mm turbosmart ja ahtoa max 1,75bar. Purkka tais olla 9,5. Harmittaa kun korjatulla setupilla en päässyt koskaan penkkiin. Varsinkin pakosarjan vaihdon jälkeen se kulki todella paljon paremin.

[Pyrexy]

Pakokanavien halkaisija, olikos se nyt se 42mm.
Nokan säädöistä ja koknaisajoituksista en oikeen vielä tiedä mitään.
VVT:t en ole ottanut pois käytöstä. Johtosarjan otin valmiina kun en tiedä niistä yhtään mitään. (rehellisyyden nimissä en tiedä MaxxEcun osalta, että toimiiko ok. Olisin laittanut filun mutta ei pysty liitteenä laittamaan)
Voisin jossain vaiheessa kokeilla toisella kannella, josko vaikka olen avartamalla pilannut nykyisen kannen..

[JM]

Omaa kokoa en enää muista, mutta oli sama kuin pakokanavan halkaisija.

[MikaSS]

Ei tainnut olla missään mainittu pakosarjan putkikokoa? 42 vai 38mm

[JM]

Tossa vois koittaa rukata injection anglea siellä 2500-4000 nurkilla, se ja ennakon lisääminen auttoi kovasti ainakin itsellä tuohon heräämispuoleen. Myös nokkien kokonaisajoitusta vois koittaa kääntää. Mulla oli hyvin samanoloinen tehokäyrä, jota saatiin parannettua paljonkin pikku viilaamisella. Eihän tuolla pesällä tietty mitään tehdasturboa saa tehtyä, mutta uskaltaisin arvata, että tuota saisi kyllä parannettua. Nokkien ajoitusta ja suihkutusajankohtaa voi koittaa rukata, vaikkei muuhun koskisikaan, jos säätöhommat tuntuu vielä vieraalta. Niistä on helppo palata lähtöruutuun, eikä mitään mee rikki niistä johtuen. Sen kyllä tuntee heti perseessä, miten se reagoi siihen.

[kiminkinen]

Kivat lukemat, onnittelut ensimmäisestä moottorista! Olisin luullut että tuolla ahtimella heräisi aikaisemmin. Onko VVT käytössä? Sillä saa vähän heräävyyttä. Onko nokkien asento kuinka tarkkaan hierottu kohdilleen?

[Pyrexy]

Catin tarkkaa mallia ei ole sry. Nämä ostin käytettynä, uudelleen hiottuna ko. mittoihin.

Juhana kyllä se oli juhlamokat miltei jo housuissa kun konetta huudatettiin dynossa.

[JM]

Ensimmäinen moottori minkä olen rakennellut.

Siitä se lähtee. Muistan aina, kun omani kuskasin dynoon ja kauhunsekaisin tuntein katselin vieressä, että pysyykö se läjässä. Renkaiden katkosvälitkin oli vähän arvoitus. Oli hoonattu pytyt niin karkealla hoonilla, että piti jättää raot vähän naftiksi, kun sieltä sitä tavaraa kuitenkin lähtee irti. Lähtiessä oli sitten jo paljon parempi mieli, kun ajattelin, että ei se varmaan sitten tiellekään hajoa kun kesti tuon kaiken. Kyllä se on vähän semmonen "juhlamokkahetki".

[MikaSS]

Onko jotain mallia että mitkä catit? Niitä kun on jokunen setti olemassa

[Pyrexy]

Cat:in nokat

[MikaSS]

Mitkäs nuo nokat on?

[kalsket]

Viinan kanssa puristusta olisi tosiaan ennemmin voinut nostaa kuin laskea, sillä saa paljon kivamman luonteen moottoriin. Viinan oktaaniluku kun on 103 niin kestää prässiä ihan eri tavalla kuin perusbensa.

Jos/kun hukkiksen kellossa on vain yksi letkuyhde niin silloin porttia pitää kiinni ainoastaan kellon jousivoima. Eli heräämiseen asti ei kellolle saa ohjauspainetta päästää lainkaan.

[Pyrexy]

80mm läpän säätö oli aika tarkkaa, nyt toimii ihan samoin kuin vakio. Pakosarjan väsäsin itse. Hukkaportti on integroitu kun luulin, että tilanpuutetta helpottaa, nyt harmittaa himpun. Ihan kaikki on V-bandilla.

A/R 0.72 -v

Heräämistä vois varmaan parantaa duty cycleä nostamalla alusta?

Puristukset halusin pitää alhaalla kun varovainen olen. Pitänee jossain vaiheessa vähän muutella. Ensimmäinen moottori minkä olen rakennellut.

Imusarja on: https://performancebyie.com/products...ntake-manifold

[JM]

Ihan ekana onnittelut komeista numeroista! :) Tuo 80mm kuullostaa kyllä isolta. Mulla oli Boxsterin 65mm läppä ja sekin saattoi olla vähän iso. Se valikoitui lähinnä halvan hinnan, sekä sopivien TPS-potikan ja tyhjäkäyntiventtiilin takia omaan autoon. Oli ihan ok ajoltaan, mutta tietyllä tavalla siinä kaasussa ol kyllä vähän "tyhjää" liikettä ja spoolauksen sai hidastumaan, jos alakierroksilla painoi liikaa kaasua, tyyliin 2500r ja kaasu pohjaan. No se ei nyt ollut mikään varsinainen ongelma, koska oli hyvin tiedossa, ettei niillä kierroksilla ollut mitään hyötyä laittaa kaasua pohjaan, kun ahdin oli vielä untenmailla. Saatiin kyllä lopulta säädettyä se ihan hyväksi, mutta olis se voinut vielä olla ainakin 5mm pienempi.

[MikaSS]

Millä pakopesällä ahdin on?
Oliko tuolle mahottoman isolle kaasuläpälle joku funktio?
Eikö tähän olis mielummin kannattanu laittaa tfsi ohuempi kannentiiviste kuin paksumpi ja tiputella puristusta?
8.9:1 näyttää olevan vakiona puristus. Esim 1.8T aeb moottorissa on 9.5:1

[J-M Koopikka]

Kivat lukemat, mutta näyttä hieman hitaasti heräväälle, samaan tyyliin kuin tehdas kuntoinen BAM

Sulla siis VVT otettu pois käytöstä toisen ECUn takia? Ja jos kaasuläppä on noin suuri, niin onko ahtoputkisto mallia horo ja kilometrin pitkä? Lähinnä tuota heräämisen syitä mietin

[MikaSS]

Voi poistaa..

[Hammu]

Aika rajun kokoiset kaasuläppä, ahtoputket ja kuuleri. Tosin hyvinhän sieltä näyttäis voimaa tulevan ja ihan käytettävää aluettakin, onko kuinka pahasti hyppykeppi ajaa tolla kaasuläpällä pienellä kaasun asennolla?
Mites pakosarja + hukkis ja ahdin, tuubisatsi varmaan ja t3 laipalla vai pistitkö oikein vbandilla?

[arto s]

No niin, loppui sekin kituminen.

[Pyrexy]

Moottorin muutokset:
H-kiertokanget, välijäähdytin 600x300x76mm, jakohihnan kiristin muutettu manuaaliseksi, kammen hihnapyörä varmistettu tapilla, sylinterikannen tiiviste 1.30mm paksu (Race), sytytystulppa NGK PFR6Q. ARP pultit.

Kansi avarrettu

Nokat Au IN: STD+12°/+0,45 EX: STD+10°+0mm
Nosto aks ja ventt. 8,7/10,2mm

Turbo: Garrett G25-550

ECU: MaxxECU Race (ME 7.5), +Etanolianturi

Lambda: Bosch LSU 4.2

Hukkaportin ohjaussolenoidi: MAC Valves 3-tie

Blow off valve: Tial – Q 50mm

Imusarja: Integrated Engineering https://performancebyie.com/products...ntake-manifold

Kaasuläppä: 80mm HEMI

Kytkin: Clutch Master Fx400 6 lapainen.

Imu- ja pakoputket 3” . Pakosarja itsetehty (pakokanavan halkaisija)(äänenvaimentimen ohitus sähköläpällä)

Jarrut: Brembo 6 mäntäinen (vain edessä)


Polttoaine: E85
Pumppu: AEM 340LPH
Polttoainekisko: NUKE 100-03-201
Säädin: AEM 25-305BK
Suuttimet: EV14, 1000 cc, 12 ohm,C15, 0-0 49mm

Juuri vaihdettu:
Kaikki tiivisteet, venttiilinnostimet, öljypumppu, männänrenkaat, kiertokangen laakerit, kampiakselin laakerit, kampiakselin välilevyt, moniurahihna,
jakoketjusarja, vesipumppu (metalli), jakohihna ja lämmitysmatrix.

Dynossa turbon paine 1.9 Bar