RS4 B7 Phantomblack limo

[Sirppis]

Terve,

Kirjotellaanpa tästä pientä tarinointia, auton ollessa taloudessa jo pian parisenvuotta.
Ostopäätös oli hyvin nopea ensimmäisen koeajon jälkeen =D

Lyhyesti:

4,2 litran vapaastihengittävä BNS
210tkm+ rullattuna
Phantom Black-väri
Lepakkopenkit nahkalla
Exclusive sisusta
Hiilarilistat
KW säädettävä alusta (ostohetkellä)


Yksilö uitettu Saksasta suomeen jossain v2017 kieppeillä. Pidetty kohtuu hyvänä, muutamaa kosmista juttua lukuunottamatta, mutta ei suurempaa.

Vähän on heti ostohetken jälkeisi kuvia, mutta pari löytyi.

[Sirppis]

Kesä 21:

Pienen alakierroksien nypytyksen kanssa painin parinkuukauden ajan, korostui varsinkin kylmänä. Tähän löytyi lääkkeeksi puolien liittimet, puolat ja tulpat. Puolien liittimien orggismuovit oli menneet aivan haperoksi ja näin ollen liittimet aivan löysät.

Melupuolta piti saada hieman paremmaksi ja tähän löytyi lääkkeet rosterisena Luisulta hyvinkäältä. Putkeen laitettiin 4x masterflow katit, niinkuin on alkuperäisenäkin, näin jälkeenpäin ajateltuna olisi pärjännyt myös kahdella.
Etulevyt ja palat vaihdettiin entisten ravistettua sekä Rotiformin vanteet pistin lähes heti kiertoon ja tilalle tuli S5 orggisvanteet koossa 9x20 ET29. Toimii näin oem tyyliin minusta oikein hyvin.

[Sirppis]

Syys-Lokakuussa 21 laitettiin vehkeet seisomaan talliin. Kesän päätyttyä rupesi tuntumaan, ettei oikeen enää iskarit ole iskussaan, tilalle tuli hankittua BC Racing DR.



Siinäpä sitä sitten alettiin vaihtopuuhiin ja erehdyttiin kurkkaamaan syvemmin auton alle, sieltähän paljastui kilometrien ja suolakylpyjen tulokset.
Pari päivää tuumaustaukoa ottaako työnalle vai ei. Ja tottakai otettiin.

Voimansiirto, tankit, apurungot alas ja hommiin. Samalla poistettiin myös vanhat ruosteiset DRC-pumput ja linjat.

[Sirppis]

Kaikki romut, kun oli edestä tiputeltu pois, alkoi ruosteiden poisto.
Pääasiassa otin suurimman osan kukkasista pois rälläkkä/teräsharja kombolla, muutamia ahtaita paikkoja joutui puhaltamaan hiekalla, mutta tätä en suuremmin tehnyt, on niin sottasta hommaa. Viimeisenä silauksena fosforihapotus.

Tämän jälkeen alkoikin sit se mukavampi homma, uuden pinnan teko.
Järjestys oli jotakuinkin tälläinen;
- Tikkurila Temacoat RM40 (valkoinen)
- Korisaumamassojen veto (3M 550FC)
- Toinen kierros Temacoattia (musta)
- Temacoatin karhentaminen
- U-Pol Raptor pinnoite massaruiskulla

Raptori ensimmäistä kertaa käytössä ja on kyllä kieltämättä todella lujaa tekoa pinta.

Kuvia perään tekojärjestyksessä.

[karvis]

Milläs menetelmällä pohjan maalasit pukkien varassa? Näyttäis vähän, että ruiskulla olis sohittu? Hyvännäköistä jälkeä : thumbs_up:

[Sirppis]

Alakannuruiskulla ja 2mm suuttimella. Pukkien varassa tekeminen aiheuttaa omat haasteensa, mutta kohtuu kivuttomasti pinnan sai suihkittua.

[Sirppis]

Alustan kaikki hilppeet puhallettiin puhtaaksi.





Takapään osat kävi pulverimaalauksessa ja etupää tuli maalattua itse epoksilla ja polyuretaanilla. Todellisuudessa etu ja takapää tehtiin hieman eri aikaan, välissä oli pieni motivaatiotauko.
Alustan väriksi valikoitui perusvarma punamusta teema.

[Sirppis]

Maailmalta saapui samalla uretaanipuslat ihan jokaiseen paikkaan, mihin näitä löytyi, street kovuuksisena.
Kardaanin kannatinkumi vaihtui 034Motorsportin tekeleeseen. Kardaanin nivelen aukaisu ensimmäistä kertaa olikin aika väkivaltainen tapaus, rälläkkää ja vasaraa sai ihan huoletta käyttää.





Perämurikka sai samalla myös freesauksen.

[Sirppis]

Blackfriday-aleista tarttui matkaan coolerworxin shifteri keppeineen. Kävin purkuautosta hakemassa vaihdekepin kehyksen ja tuhkiksen ja näihin pääsi ensimmäistä kertaa treenaamaan aitoa kuidutusta, jotta ei tarvitse orggispalikoihin tehdä tilaa shifterin pakkilukolle. Vaihdekeppiä ympäröivä kehys mätsäsi, mutta tuhkis olikin 1dinin ja tämä ei sitten passannut autoon. Täytyy tuohon myöhemmin keksiä jonkunnäköinen yhtenäinen hiilari peitelevy.


Vaihdelaatikon siirtäjätangot irroitettiin laatikko paikallaan, tässä haasteena poikittaisen siirtäjätangon pultti, mikä on apparin puolella laatikon päällä. Sokkona mentiin, mutta aukesi pienellä räikällä.
Shifterin kanssa toinen pitkä "tukitanko" tms jää pois.
Laatikonpään pallonivelen hommasin uuden ja mustan muovisen kehyksen liimasin epoksilla rautakuppiin kiinni, tällä saatiin viimeisetkin löysät pois.



Siirtäjätangon päästä piti ottaa muutama milli tavaraa pois, jotta kepin alapään liikerata tulee täydelliseksi.



Ja sitten eikun palikat kiinni



Ratti lähti samoihin aikoihin parinviikon reissulle Jyväskylään harrastajalle hyviin käsiin ja palasi uudelleensyntyneenä takaisin. Päälliseksi tuli alcantara ja värinä tummanharmaa valkoisilla tikkauksilla, myös käsijarrukahva päällystettiin samalla kuosilla. Vaihdekepin pussukan kohtaloa tässä nyt mietitään vielä, laitetaanko alcantaraa vai tehdäänkö em mainitulla kokonaisella levyllä.

[quattro20v]

Ai , että tulipa hieno ratti ja kahva. Näyttää jotenkin tutulta :)

[andre_]

SEAT Exeon osa 3R0863209 käy tuohon tuohon tuhkiksen paikalle jos ei varsinaisesti tarvitse tupakansytytintä. Ei nyt ehkä helpoin muoto kuiduttaa mutta siihenkin valmis aihio. Kuitenkin alkuperäislaatuinen istuvuus keskikonsoliin.

https://www.oemvwshop.com/3r0863209-...82227/#gallery

http://www.rev.ie/wp-content/uploads...eat-Exeo-6.jpg

Seat varaosatiskiltä ostin B6:eeni tuollaisen joskus kauan sitten.

[quattro20v]

Ei oo tupakansytin edes siellä. Saa kai noita ebaystä 2din tuhkiksia. Mullakin on yks tossa hyllyssä odottamassa 1din ---->2din muutosta. 8E0 857 951 G mulla mikä harjattu alumiini.

[Sirppis]

Tässäpä näkyy 1din vs 2din tuhkiksen erot muotoilussa.


Ja tämän verran pitäisi ottaa tavaraa pois pakkilukon takia.

[Sirppis]

Sitten menikin jo takakelkkaa takaisin kasaan. Tässä vaiheessa hommasta pystyi jo hiukan nauttimaan, kun puhdasta palikkaa saa lyödä kiinni. Alustaanhan ei oikeastaan jäänyt mitään vanhaa/likaista/ruosteista. Navat, laakerit, jarruletkut, suojakumit, putket, jopa suurinosa pulteistakin tuli uutta etc.
Silverprojectin camber-takatukivarret tarttui mukaan jostain random alennuksesta puolasta. Ei ole tarkoitus ajella isoilla miinus cambereilla, säädin nuo orggis-tukivarren kanssa vain samoihin mittoihin ja pulttasin kiinni.



Samoilla vauhdeilla meni perään uudet öljyt (Motul 300 LS) sekä laatikkoon Motul Gear 300. Näiden kaveriksi käärmeöljyä noin 3-4& seoksella.



Bensatankille annettiin hiukan rakkautta ja jarrusatulat parsittiin nippuun uusilla sisuskaluilla.

[Sirppis]

Takakelkka meni kivasti paikoilleen eurolavan ja pumppukärryn avustuksella.



Auton alla olevat lämpöpellit käytin nopeasti puhalluskaapin kautta ja pyyhkäsin pintaan kilikolilla kuumankestävää mattamustaa. Toimii ainakin omaan silmään.

[okkim]

Ai kun on nätin näköistä.

[oopee]

On kyllä kaunista! Hyvä kun laitat reilusti kuvia, mukava kattella. Sama takakelkkajumppa olis itelläkin edessä joten ei tarttis muuta kuin ottaa mallia. :)

Oliko lämpösuojissa jo reiät syöpyneet isommiksi? Huomasin omastani ettei mustasta tehty prikka ole tykännyt alumiinipellistä ja pelleissä on jo prikkojen kokoiset reiät. Toki maali nyt ehkäisee asiaa sinulla jatkossa, vai teitkö jotain muutosta kiinnitykseen?

[Sirppis]

Rohkeasti vain, ilman nosturia se hyvä puoli, että voi pitää työkaluja vatsan päällä =)

Lämpöpelleissä pari reikää lähtenyt syöpymään suuremmaksi, muttei vielä mitään vakavaa. Laitoin ne tälläisillä painettavilla malleilla kiinni.

[Sirppis]

Ennen etupään kasausta alettiinkin purkamaan vähän lisää.

Ensin nousi imusarja irti imukanavien puhdistusta varten.



Kanavien puhdistusta aloitettiin ensin liottamalla ja sitten pähkinää perään.




8 kanavan jälkeen imurista siivilöitynä oleva karstan kokonaismäärä vähän yllätti, vaikka edellinen puhdistus oli tehty noin 40tkm aiemmin.




Imusarjasta poistettiin tuomionpäivän-läpät, tai oikeastaan ne ruuvit ovat ne, mitkä irtoessaan aiheuttaa mahdollisen katastrofin. Säätötangot jäivät paikoilleen, jottei vikavalot hypi.
Samalla reissulla tuli uudet suuttimet ja PCV-venttiili, vaikkei näistä nyt mikään varsinaisesti oireilutkaan.




Loppusilauksena venakoppiin uudet tiivisteet ja punaista ryppymaalia. Sävy onneksi osui lähes orggista.

[Heksi]

Tulipa puhtaat kanavat! Mitä liuotinta käytit? Entä puhallus, oliko joku ammattivehje vai DIY-kalustoa?

[Sirppis]

Ekassa kanavassa oli testissä vähän sitä sun tätä myrkkyä, lopuksi tinneri toimi parhaiten ja pienellä harjalla hankaus. Imurilla nesteet pois ja sitten puhaltamaan.
Käytössä oli timcon soodapuhalluspallo ja siihen puhallusadapteri + ohut pää. Loppujenlopuksi oli erittäin siistiä hommaa.

[Sirppis]

Seuraavana purkaantui keulakehikko. Pääasiallinen syy tähän oli flektin vaihto, joka oli todella löysä akselistaan, ei vielä irti mutta heilui holtittomasti.



Nissensin valikoimasta löytyi uusi osa paikalleen, tuotenumerolla "85637". Ilmeisesti risassa ja ässässä samat osat keulalla.



Seuraavana huomio kiinnittyi keulakehikon alaosassa olevaan ilmavirtausläppien tukirautoihin ja öljypohjaan. Näky oli surullinen. Taitaavat olla juurikin niin pahasti tulilinjalla kivien ja muun roskan suhteen tienpäällä.



Pari taikatemppua hiekkapuhalluskaapilla, epoksilla ja normadurilla.

[okkim]

On tuossa tekemistä, mutta hyvältä näyttää.

[Sirppis]

Keulaa nippuun:

Kiristäjään ja vapaarullaan uudet laakerit, nämä löytyy motonetin tiskiltä tuotenumerolla "98-21004". Pieni naamanpäivitys osille samalla.





Yksi tämän mallin tyyppiongelmista on öljycoolerilinjan ruostuminen. Tässä se ei vielä tihkuttanut läpi, mutta tuskinpa olisi ollut enää kaukana.

[Sirppis]

Lääkkeet tähän löytyi autoracingilta. Harmillisesti pari 90ast mutkaa täytyi ottaa sinisenä, kun mustat oli loppu.



Vakiocooleri ja ö-pohjan laippojen lähdöt hyödynnettiin ja näihin hitsattiin AN12 lähdöt.
Öljypohjanlaipan audin omat o-renkaat ovat kokoa 16,7x1,78 ja näillä marmorin hinta ovat huokeat 46€/kpl, tiivistekeskukselta uudet vitonit koossa 16,0 x 2,0 noin 7€/pari. Nämä näyttää lyhyen seurannan perusteella pitävän.



Uudet linjat mahtuivat juuri ja juuri tehostajan jäähdyttimen putkien takaa olemaan vakiopaikallaan.

[Sirppis]

Loppusilauksena silverprojectin moottorintukikumit. Kuvassa myös erikoisavain kuskinpuolen tyynyn yläpuolisen mutterin avaamiseen.

[Sirppis]

Kulkuneuvo vaihtanut omistajaa, voi lukottaa.