Taas yksi coupe quattro typ89

[LongJohn]

No niin. Ilmastointi koeponnistettiin typellä ja eipä tuo ihme ole ettei painetta ole. Lauhduttimessa on iso reikä. Syöpynyt ihan piloille. Ilmastointihuoltaja suositteli myös varsinaisen syylärin vaihtamista tuoreempaan. Orkkiskamaa molemmat.

Mitähän nuo lauhduttimet maksanee?

Täytyy tuota vaihteenvaihtohommaa nyt harkita. Laakkosen varaosapuoli tuntui tarjoavan yksittäisiä hilppeitä aika hipleään hintaan joten sieltä ei pudonnut apua yhtään. Short shifteriä tiedustelin Ruottista ja se on tällä erää lopussa. Eli tuo "pasi-fix" yhdessä shifterkitin kanssa pitäisi tuottaa aika napakka vaihteenvaihto?

Täytyy generoida jonkunlainen lista laitettavista, mitä niiden laittoon tarvitaan (hankintaan menevät partikkelit) sekä asioiden tärkeysjärjestys.

[porkkis]

Eli tuo "pasi-fix" yhdessä shifterkitin kanssa pitäisi tuottaa aika napakka vaihteenvaihto?

No aivan viimeisen päälle napakka.

[LongJohn]

Täytynee sitten odotella että Richard saa uuden satsin noita shiftereitä. Toki pelkän kuulan ja kumivarren vaihtamalla / korjaamalla saisi uudenveroisen vaihtimen mutta oishan tuokin short ominaisuus ihan mukava.

Tiedustelin tuossa Laakkoselta kylkilistojen ja roiskeläppien kohtaloa. Eteen saisi vielä läpät. 5x,xx euroa pari. Kylkilistojen hinta oli pöyristyttävä. Samoin ilmastoinnin lauhduttimen. Saaneeko näitä Tepon kautta mihin hintaan?

[EsaT]

Vaihtoehto "pasi-fixille" on korvata alu/kumimurkula jollain pienellä ristinivelellä.

Jos tuota "pasi-fixiä" rupeat tekemään niin varaa seuraavia aineita:
- 2x 30x27x4 mm alumiinilevy
- 2x M4x40 pultti+nyloc mutterit (mielellään kuusikolo kannalla)
- 1x M5x70 (tai M6x70) pultti+nyloc
ja mahdollisesti
- 1x holkki 10mm halkaisija, 50mm pituus ja 5 tai 6 mm reikä

Purkamisesta pari huomiota:
Haarukan päässä olevat niitit ei tuntuneet lähtevän suosiolla pois
--> poraa niitin päät pois tai avaa haarukkaa sen verran että murkula irtoaa. Jos on sorvi käytössä niin sitten tuon holkin reiän avaaminen ei ole mikään temppu, muuten kannattanee tehdä etukäteen uusi 10x50mm holkki.

Murkulan niitit on alumiinia ja ne ei mene läpi.
--> Poraa niitin päähän pieni reikä ja kierrä siihen (vasta)kierretappi ja vedä niitti pois.

Tangon irrotus autosta voi vaatia pakoputken (katin) ja lämpöpeltien irroittamisen..

Kun murkula on auki, ei korjaamisessa enää pitäisi olla mitään erityistä. Viilailee vaan alulevyn sopivan kokoiseksi ja kasaa ruuveilla.

Kuulan rakenne on ilmeisesti aika hyvä kun sama kuula ja mekanismit näyttää olevan liki kaikissa pitkittäiskoneisissa 87-02 audeissa.

Varaosa-autossa oleva kuula tuntui kuula aika timmiltä...

[LongJohn]

Kiitos neuvoista. Täytyy katsoa ehtiikö tuota tekemään vielä tulevana vkl. Laakkonen möisi tuota kuulaa 24,50;- uutena. Shortshifterissä tulisi moinen kanssa mukana. Pitänee aloitella pohjalta eli pohjasta. Se puoli kuntoon, pyörät yksi kerrallaan irti, jarrujen läpikäynti, pyöränkaaret, keulan ja perän pellit puskurit irrallaan, roiskeläpät jostain..

[EsaT]

Kuulan muovipotero on myös kuluva osa ja sillä on hintaa noin 80 euroa. Sekin tulee shifterin mukana metallisena.

[LongJohn]

Aivan. Tuota poteroa ne myös tarjosi Laakkosella. Eli ei tuolle itse shortshifterille tuommoisessa ylläpidollisessa operaatiossa mahdottomasti jää hintaa.

Tein tuossa hieman listaa. Pitäisi vkl kahmia jostain roiskeläpät ympäriinsä ja nuo ovien alareunojen listat kondiksessa. Loput saisi ihan paikallisesta varaosamaailmasta. Ehdotuksia ?

Aloittelen tosiaan tuosta peltipuolesta. Se pitää saada kuntoon ettei kastu matot, syksyllä suolat ym pääse syömään. Samalla vaihtaa öljyt, suodatin ja ilmanputsari. Tsekata jakopää missä kunnossa se on.

Millaisia liikkuvia kilkkeitä kannessa lie ? Pienillä öljynpaineilla nostimet vähän nakuttelee. Ajattelin ajaa Forten läpi ja katsoa vaikuttaako se. Voi olla että nostimet on kuluneet. Niitä saa kyllä osina mutta onko niiden vaihto miten massiivinen homma ja mitä muuta tuossa kannattaisi tehdä samalla ?

[Mr.Crossfire]

Tepolta sai listasarjan (4kpl listoja siis) alle 150e. Itse ajattelin ensi viikolla tehdä jakopääremontin, ja samassa yhteydessä vaihtaa nostajat. Nokkien välinen ketju on hyvä vaihtaa samalla ja nokka-akselin pään stefa. Myöskin venttiilikopan tiivisteet kannattaa uusia.

[Jyppe]

Tuo shifteri on kyllä pakko-ostos...
ex-cabriooni tuollaisen laitoin ja en kyllä katunut tippaakaan, paluuta vanhaan ei siis ole jos tuollaisen erehtyy ostamaan. :)

[LongJohn]

Harmi kun ei ole ns pääsyä noihin Tepon takana oleviin varaosaluetteloihin. Pistin liittymisanomuksen vetämään mutta eipä tuosta ole vielä kuulunut mitään. Paikallinen Laakkonen myisi reilulla 50 eurolla eturoiskeläppiä mutta takasia ei ole enää saatavana. Varaosaliikkeestä saa jotain tarvikkeena jotka ei sitten yleismallisina sovi mihinkään autoon.

[kalsket]

pistä mulle mailia teppo.kalske@iki.fi niin saadaan hommat etenemään.

[LongJohn]

Tepolle on postia.

Olisikohan tuohon korimalliin jotain maltillista keulan ilmettä piristävää maskia tai puskuria olemassa? RS2 tyyppistä näkyy saavan ainakin Dietrichiltä mutta sekin on vähän turhan julma. Maskia en ala merkittömään vaihtaa. Joku tyylikäs rinkulallinen voisi tulla kysymykseen. Vakiona tuo on keulaltaan vähän vaatimattoman näköinen.

Lieneekö noissa muuten takana rinkuloita? Jos on niin tuosta on joku onneton ottanut pois. Punainen Audin tarra löytyy mutta eihän se ole sama. :)

Mitenkähän yleinen tuo vulkanschwarz väri on? 20.org ei ainakaan tuntenut. Hyvin tummanharmaa helmiäinen.

[Silizium]

Tuolla on kuva miltä näyttää s2 puskuri typ89:n nokalla

http://s2forum.com/forum/showthread.php?t=23752

[LongJohn]

Eipä hassumpi. Suorastaan käy. Tietysti tuota voisi harkita sitten jos/kun laitto on ajankohtainen / osittain suoritettu jolloin S2 look ei olisi ihan vain wannabe fiiliksin tehty. Olettaisin että tuossa puskurissa on myös paremmin tilaa tuossa alemmissa kuvissa näkyvälle välijäähdyttimelle?

Kuuluuko tuohon muuten jonkunlainen tavaratilan pohja? Tuntuu olevan pelkkä vahvistettu matto polttoainetankin päällä. Maton reunat valuu tankin reunojen yli takaa ja sivuilta. Vasemmalla reunalla tilaa vie tietysti varapyörä.

[Silizium]

Ainakin b4:ssa on semmonen pelti siinä maton ja benssatankin välissä. En tiiä miten tuossa.

edit. Ainakin vagcatalogin mukaan siellä pitäs olla kans jotain.

[LongJohn]

Näin arvelinkin. Ei tuo kontti noin oikein koko pinta-alaltaan toimi. Lisäksi tuo tuottaa kohtuullisen osan maantieajon sisämelusta kun pako- ja taka-akseliston äänet tunkee kabiiniin. Täytyy katsoa mitä sille tekisi. Hyväkuntoinen pohja jostain romikselta olisi varmaan sujuvin ratkaisu.

[jvt1]

Jos kiinnostusta RS malliseen puskuriin niin minulta löytyisi Coupe ajoilta peräkoukku mällin saanut puskuri. Pienellä fiksauksella käyttöön ;) kuvia saa privalla

[LongJohn]

Jannelle on yv.

Vänkärin puoleisen "ovilistan" alta takaposken kohdalta löytyi koko kyljen pituinen reikä. Kiva ylläri. Lista pysyi vain silikonilla tms paikallaan. No huomenna tuoretta peltiä. Sen puolen kynnyksenkin sai varsin hyvään kuntoon.

Näkyy tuossa keulalla olevan tuommoinen ehkä 25x30cm apusyyläri. Lieneekö se miten olennainen juttu jäähdytysjärjestelmää? Vähän kehnossa kunnossa on ainakin. Kävi mielessä korkata se pois ja pistää suoraan putket varsinaiselle syylärille.

[quattro20v]

Jos poistat lisäjäähyn niin tulppaa ne letkut. Haulla löytyy juttua.

[audi200tuning]

Mä Taivutin sopivasta kuparipukesta u-mallisen lenkin joka sopi lisäsyylärin tilalle.Pistin kiinni parilla kumisuojatulla klemmarilla pystypeltiin.

[quattro20v]

Mä Taivutin sopivasta kuparipukesta u-mallisen lenkin joka sopi lisäsyylärin tilalle.Pistin kiinni parilla kumisuojatulla klemmarilla pystypeltiin.

Eikö jäähdytysnesteet pääse sitten virtaamaan isomman kennon ohi?

[LongJohn]

No nyt on pari päivää ähelletty. Vänkärinpuoli saatiin aika kuosiin. Pariin kohtaan peltiä, sinkkipohjamaalia, alustamassaa.. Sen puolen kynnyksenkin sai suhteellisen kuosiin. Ei se uudenveroinen ole mutta enää vain kosmeettinen haitta. Ei noin hyväkuntoisia kynnyksiä oikein riemulla lähtisi pois veistämään muutaman lommon takia.

Ölpät vaihtelin semmoisen Sonax puhdistusaineen kanssa. Aika tervastahan tuolta putosi kun ensin pesuaineen pyöritti koneessa. Perstuntumalta tuntuisi nyt toimivan paremmin. Ehkä jotenkin pirteämpi ja pyörii nätimmin. No jos siellä on +300tkm karstat sisässä ollunna..

Nyt ei tule enää vettä autoon kun ei ole pohjassa reikiä. Ensi vkl pääsee toisen kyljen ja varmaankin peräpään kimppuun. Apusyyläri puretaan kokonaan pois ja jos löytyy passelia putkea pistää ihan normiputket ilman niitä haaroituksia ainokaiselle jäähylle. Keulalle jääkin juhlavasti tilaa välijäähdyttimelle. :)

Edit: Tuo 7A moottorin imusarja on kohtuullisen tilaavievä ja erikoinen ratkaisu. Ilmanotto turbomallien tapaan koneen vasemmalla puolella keulalta katsottuna, ilmakanavat kannen yli ja sitten suuttimet aivan kannen juuressa. Näyttäisi suuttimet sylkevän aika lähelle suoraan venoille sitä ainetta arvioiden niiden kulmasta. Tulpat normaalisti kannen päällä.

Heräsi ajatus saisiko tuon vaparina tehtyä 3B tai jonkun muun turbomallin imusarjan kanssa? Ne näyttävät olevat tuommoisia kompaktimpia laitoksia moottorin oikealla puolella heti imupuolen vieressä. Jäisi hieman vasemmalle puolelle sitten tilaa. Onko noissa imusarjoissa sitten paikkoja kaikille tarpeellisille vempeleille jos tuon letkun päässä olevan kontrolliboksin antureineen sälyttäisi semmoisen peesiin?

[Mr.Crossfire]

En oikein näe fiksua syytä äheltää 3B imusarjaa tuohon. Kyllähän se sinne varmasti uppoaa kohtuullisella vaivalla, suuttimen paikat löytyy jne. Mutta miksi? Lyhyempiputkinen imusarja siirtää tehoa ylemmäs, tuossa vaparissa sitä ei minusta ole alhaalla ollenkaan liiaksi.
Toisekseen miksi koneen pakopuolella tarvisi olla tilaa? Siellä ei ole mitään huoltokohteita, paitsi lambda-anturi, joka täytyy kait joka tapauksessa vaihtaa alakautta. Tietysti venttiilikopan saisi helpommin auki, mutta ei kai sielläkään tarvi sentään joka päivä olla remontoimassa.

[LongJohn]

No niin. Tulihan se selitys sieltä. Kun ei noista putkien pituuksista tiedä oikein yhtään mitään. Eli tuolle rakenteelle on ihan järkevä selitys olemassa. Turbomallissa lyhytputkisuutta voi avustaa sillä ahtimella.

Niin lähinnä kai sitä ahtamista tässä pohdiskelee. Koneen oikealla puolella on aika vähän sitä tilaa joten sinne kuumalle puolellehan se jäisi. Auto kun ei ole vähäpäästöinen eikä otteessa ole sanaakaan katalysaattorista. Katin lisäämällä ja alustan S2 mittoihin speksaamalla saisi vähän lisäpotkua.

Tämmöiseen S2 moottori tai ainakin jälkiahtona se turbo olisi se järkevä ja itsestäänselvä ratkaisu. Remmiahdin taas vastaavasti viritys jollaista en ole vielä R5 Audissa nähnyt. Ehkä kukaan ei ole ollut riittävän kaheli lähtemään moista toteuttaa?

Paikallisen osaajan mukaan pata kestäisi vakiokilkkeillä ja puristuksilla luokkaa 0,6-0,7 baria ahtoja. Kannen huoltoa ja mahdollista hoonailua suositteli heti ensimmäiseksi. Olisiko tuommoinen jälkiahto (tekee sen sitten millä tahansa ahtimella) järkevämpää tehdä nimenomaan vakioimusarjan kuin turbomallien imusarjan kanssa? Saisiko pitkäputkisen pelaamaan turbonkin kanssa paremmin alapäässä? 7A vakionokat pitäisi ainakin piisata tässä suhteessa aika pitkälle.

Edit: Ei voi kyllä uskoa miten paljon öljynvaihdolla voi olla merkitystä. Sonax puhdistusaineen kanssa ajelin uudet täyssynteettiset sisään ja moottorissa on ihan uutta eloa. Ei tuolle muutakaan tullut tehtyä. Melkoista tervaa sieltä kyllä tulikin. Nyt jaksaa mennä nelosvaihteella alle 2krpm 50km/h kaupungilla ilman mitään ongelmia. Pienemmät kierrokset, suuremmat vaihteet, pienempi kulutuskin.

[porkkis]

Mä Taivutin sopivasta kuparipukesta u-mallisen lenkin joka sopi lisäsyylärin tilalle.Pistin kiinni parilla kumisuojatulla klemmarilla pystypeltiin.

Ei näin. Kuuma kiertää näin jäähdyttimen.

Ääni mekaaniselle ahtimelle, ole erilainen :)

[mcpete]

Miksi ahtaa ainakaan turbolla kun S2 3b moottoreita on nurkat täys? Varsinkin kun lähtökohtana on noinkin saman kokoinen moottori kuin 2.2 S2. Tietysti jos tahtoo olla pioneeri ja tällää remmin niin sit on rock.

[LongJohn]

Kyllähän se valmiin, ehkä rakennellunkin, S2 moottorin viskaaminen keulalle olisi se ratkaisu jos turbotettua haluaa. Mutta varsin mainstream ratkaisuhan se toki olisi.

Pientä oikuttelua tyhjäkäynnissä havaittavissa. Juuri kun vedon katkaisee kierrokset putoaa hetkeksi alle 500rpm ja sitten nousee takaisin 750rpm luokille normaalille tyhjäkäyntialueelle. Pitänee pläräillä noita 20v.org tulosteita jos sieltä löytyisi loogista selitystä dilemmaan.

Tuleeko muuten mieleen mitään (erittäin) maltillista korisarjaa tuohon typ89 coupe koriin? Toki tuon kynnyksen sai varsin siistiksi mutta jäisihän se kokonaan näkymättömiin jos siihen jonkun asiallisen helman saisi. Riegerin sarja on tiedossa mutta se on Riegerin tapaan aika raju tapaus.

Edit: Mistähän tuohon löytäisi huoltomanuaalin? Huoltokirja on mutta ei manuskaa jossa olisi mainintaa mitä kaikkea eri huoltoihin kuuluu. Paljonko tuossa mallissa lienee esimerkiksi jakohihnan vaihtoväli? Edellisen kerran merkkiliikkeessä vaihdettu +225tkm kohdilla. 15/30/60/120tkm huollot näkyy olevan rasti ruutuun menetelmällä joten kai noita tuon verran erilaisina kompilaatioina on.

[LongJohn]

Lieneekö typ89 coupeen muuten olemassa S2 maailmasta tai muuten yhteensopivana mitään Bose tms ovia joissa olisi kaiutinpaikat? Näkyy tuossa omassa olevan vakiosisusta noiden osalta eli vaaleat ovipaneelit ilman kaiutinpaikkoja. Penkit onkin uusittu Recaron Sportteihin.

[mcpete]

ei ole ovissa paikkoja , mutta porkkis kertoi jossain ketjussa että jotain maltilista kaijutin jalustaa olisi saatavilla. Laita 2 tie erillisarja vaikio paikalle ja 3 tie taakse.Suppanen konttiin niin toisto on kohillaan.

[AnLe]

jossain vaiheessa kun saan talliasiat järkkään, mulla on turattavaksi yhdet koupen ovipahvit jos tykkää tuunata. Ei juur kukkaroa kevennä.