Ässähässäkkä

[mikero]

On aikamoinen homma mutta ei tietenkään mahdoton.. Itse en jaksanu edes yrittää vaikka oli kaikki muovit ja penkit jo pois. Etupenkit+hanskalokero+sivumuovit pois ja raottaa mattoa et saa enimmät vedet luututtuu ja laittaa puhaltimet laulamaan. Silleen oman kuivasin. Muistaakseni etupenkkien kohdalla on lattiassa kohouma, niin vesikään ei sinne takajalkatilaan helposti pääse. Itsellä se oli ainakin pysähtynyt siihen jos oikein muistan.

[okkim]

Jos maton haluaa kokonaan pois, pitää irroittaa kojelauta joska ilmastoinnin kenno on siinä päällä ja mattoa ei saa sieltä alta ehjänä pois. Sen voi toki halkaista sieltä piilosta jos haluaa, sitten saa pois, mutta ei se ole tarpeellista.

Lattiassa on kyllä poikkipalkit, mutta niiden keskellä on isot reiät takajalkatilan tuuletukselle joten kyllä se vesi pääsee myös taakse.

[Kuomu]

Noniin alkaisi auto olla jo puhaltimen avulla saatu kuivaksi. Raitisilmasuodattimen kotelon tiiviste oli jollakin asentajalla katkennut ja repsotti miten sattuu. 2cm matkalla ei ollut tiivistettä ollenkaan, kun se oli taittunut sinne kotelon ja rungon väliin.. Äkkiseltään siitä reiästä kokeiltuna ei kyllä siinä paikkeilla äänieristeet ollut ainakaa märkänä. Jospa se nyt kuitenkin siitä vuoti niin ei kastuisi enää uudelleen. Täytyy tänään vielä tiirailla sinne ecu kotelon suunnille samalla, kun kasaan sisustan. Huomenna käydäänkin hakemassa taas ajoaikaa vuodeksi eteenpäin :)

[Kuomu]

Noniin vihdoin jaksoin/kerkesin viimeistellä tuon Eberin asennuksenkin. Tuonnehan se muljahti melko nätisti ja akku siirtyi konttiin. Virtakaapeliksi vedin 35mm2 piuhaketta keulille.

Pelkkä päiväkello ei oikein napostellut, kun kuitenkin joutuisi sohvalta nousemaan pakkaseen ja laittamaan auton lämmitä jos yhtäkkiä mieleen muljahtaa johonkin autolla lähteä joten jokin ratkaisuhan tälle täytyi keksiä. Ebaysta löytyi huikeaan 15 euron hintaan ilmeisesti portin aukaisuun tms tarkoitettu gsm rele. RTU 5024 nimeltään. Sen virittelin paikoilleen prepaid liittymän kera niin onnistuu eberin päälle laitto tekstiviestillä. Ainut huono puoli tuossa on se, että siinä ei ollut tarpeeksi pitkää ajastinta (max 999s), joten pitää muistaa myös puhelimella sammuttaa lämmitin, kun lähtee ajamaan. On siis nyt ohjelmoitu malliin tekstiviesti ON ja toinen viesti OFF. Toki tuonkin olisi saanut pelaamaan vaihtoreleellä joka olisi katkaissut virran koko releeltä, kun autoon pyöräyttää virran päälle, mutta eipä tuo itseä niin paljo häiritse, joten olkootpa nuin. Releelle löytyi mainio paikka tuolta sulakerasian läheisyydestä. Sitä en tiedä kuinka paljon tuo vie ¨valmiustilassa¨ virtaa akusta. Tuskinpa tuo niin hirveitä, että söisi akkua liiaksi.


Edit: Pakoputki+äänenvaimennin kiemurtelee lämmittimen alla ja vedenpoisto reiästä menee putken pää pihalle. Lämpöeriste nauhalla pyöräytin vielä koko puken, ettei polta koko autoa jos sattuu roskia tms kerääntymään sinne kaukalon pohjalle.

[KimmoL]

Onko sulla asennettu eberin vakio käynnistysnappi? Siihen napin rinnalle kytket tuon gsm releen ja ohjelmoit 1s pulssin "päällä olon". Sillä käynnistyy ja käy 30min. Silloin vain asetat oman numeron tuolle ja laite tunnistaa sen ja hylkää puhelun automaattisesti käynnistäen laitteen.

[Kuomu]

Jos tarkoitat sitä punaista namiskaa, missä on valo niin sitä ei ole. Taitaa olla siinä Easystart sarjassa? Ainoastaan vanha 24h kello. Tuo syöttää nyt virtaa siihen keltaiseen herätejohtoon suoraan ja tosiaan soittamalla/viestillä menee ON/OFF.

[Kuomu]

Olisikohan kenelläkään arkistossa tuon Eberin annostelupumpun säätöön ohjearvot? Edes raivokas googlen käyttö ei tuottanut tulosta ;)

Joutuin vanhasta diesel eberistä ottamaan tähän omaan sarjaan pumpun ja ilman säätöä ei suostunut varsinkaan kylmänä toimimaan oikein huonostikkaan. Nyt säädelty lähinnä korvakuulolla, joten olisi hauska tarkistaa kuinka metässä säätö on vieläkin.


''Uusi'' puskurikin odottelee tallissa ja ensiviikonloppuna tarkoitus lyödä siihenkin maalit niskaan.

[KimmoL]

Tuolta löytyy eberi manuaali.

[Kuomu]

Talvi alkaa olla voiton puolella ja isoimmilta ongelmilta vältytty, mitä nyt puskurit jouduin kumpasenkin uusimaan talven mittaan. Etu puskurin alareuna haukkasi sohjoon ja pakittaessa taittui liki kahtia koko puskin :) Takapuskuri sen sijaan särkyi jäällä. Repsotti toisesta reunasta, ponnahtanut kiinnikeistä irti ja näin ollen kertyi täyteen lunta ja lopulta nopeuden kasvaessa taittui kahteen eri osaan. Hieman jo tympäsi tässä vaihteessa. Onneksi löysin ''edullisesti'' uudet puskurit. Takapuskuri on prefacelift mallia, alareuna hieman erinlainen. Tutkille en kanssa ruennut poraamaan kiireessä reikiä, joten ne jäi pois. Jokunen räpsy puskureista maalausvaiheessa: Pohjissa, Valmiina. Maalaushommatkin alkaa jo pikkuhiljaa onnistua kohtuu hyvin ilman isompia taisteluita. Ahdas ja pölyinen talli tuo vaan omat vinkeensä tuohonkin hommaan, mutta itselle kyllä välttää.


Huonon shifterin vuoksi peräkärryä irrottaessa laitoin peruutusvaihteen 1-vaihteen sijasta päälle ja aisa työsti tietenkin jo naarmun koukun kohdalle puskuriin.. Tähän onkin ensikesänä sitten hyvä opetella paikkamaalausta ja häivytystä ;)



Tällä hetkellä painin pienten sytkäpuolen ongelmien kanssa. Vaihdoin joku aika sitten toisen uuden sytkävahvistimen, kun 1.sylinteri lakkasi kokonaan kipunoimasta. Tällä hetkellä sillä mallilla, että ahtoja, kun alkaa olla 1bar luokkaa alkaa pätkiminen. Rauhottui hetkeksi uudella tarvike puolalla, jonka asensin tuohon 1. rööriin. Joko se meni uudelleen särki tai sitten on jotain muuta vikaa. 4kpl orkkis puolia on tuloillaan, joten pitänee vielä kokeilla kaikki 3kpl vaihtaa puolelleen kerralla josko asettuisi. Kylmänä pakkasella myös ei meinaa käynnityä ei sitten millään. Omaan järkeen ei kyllä sovi, että lähtee vaivalloisesti käyntiin jos vain yksi puola temppuilee. Kylmänä käy viidellä hetken ennenkuin toimii normaalisti (paitsi se ahtoilla pätkiminen). Täytynee kuitenkin kokeilla niillä uusilla puolilla ja sitten siirtyä taas tuonne vahvistimien suunnalle takaisin. Tämä kun on pahimmoilleen jeesuksen aikasella ECU:lla, joten ei tunnista misfireä... Hankaloittaa vianhakua kyllä huomattavasti.



Aivan hetkeen en ole autoa vaihtamassakaan pois, mieleen ihan väkisin juolahti, että eikös nuo RS:n puhaltimet riittäisi isoimmillekin tehoille, kun tuo 380hp? Sen verranhan tästä oli aikanaan penkitetty. Tässähän olisi valmiina myös risan maffi ja imupuoli kokonaisuudessaan. Mitä päivitystä tämä ohjelman lisäksi vaatisi muuta jos haluasi repiä hieman enemmän hönkää irti moottorista? Suuttimet toki tulee nyt ensimmäisenä vastaan, kun ne lienee ässän vakiot. Välijäähyt myös varmaan tarvitsisi pienen päivityksen sekä ässän vakio kytkinkään tuskin hirveitä lisätehoa kestäisi, mutta nämähän olisi vielä ''helppo'' päivittää uusiin ;)


Vai meneekö tästä luotettavuus jos kovin hirveästi aletaan ylittää 400hp tehoja? Toisaalta sangen ikävää jos yksikään kiertokanki muljahtaa pohjapanssarin päälle tämmöisessä käyttöauton virkaa toimittavassa kulkuneuvossa.



Edit: Tattista tuosta Eberin manuaalista!

[okkim]

Varmaan RS4 turbot? Kyllä ne riittää jonnekin 420-450 huitteille varsinkin jos sinulla on RS4 imusarja ja isokanavakannet. DP:t ja pakoputki kannattaa vaihtaa paremmin virtaaviin. Vakio veivit kestää nuo hyvin, mutta viinalla en ehkä uskaltaisi kokeilla "all in".

[Kuomu]

Kyllä RS4 ahtimet. Sen verran epäselvästi ilmaisin, että kannet ja imusarjat on varmastikkin S4:n omat. Tuskin ovat aikanaan tuohon MTM:n virisettiin kuuluneet. Putkisto tässä on jo päivitelty, tuplana tulee koko matkan. Silimällä mitattuna halkaisija on 2.5''. DP:t on varmaankin risasta kanssa. Näiden halkaisijaa en tiedä, mutta on ne varmaankin virtaavammat jo kuin vakiot.


Viinalle säätökin käynyt mielessä, mutta sitten arveluttaa vähän talvikäyttö. Saaneeko kylmänä kohtuudella pakkasilla käymään jne.

[okkim]

Joo ei varmasti ole kuulunut Risan kansia ja imusarjaa. Liekö siinä sitten XS-powerin pakoputki? RS4 DP:t on 60 mm halkaisijalla. Onkohan esikatit paikoillaan?

Kyllä sen saa käymään viinalla ihan hyvin talvellakin. Minä olen nyt ajellut vähän yli vuoden biturboallulla viinalla.

[Kuomu]

Ei mitään käryä kenen tekemä on tuo putki. Semmonen lätkä siitä löytyy, missä lukee ''M-RS4 253L211''. Ystävämme googlekaan ei tuolla hakusanalla löytänyt pakoputkea. Täytynee varsin tutkailla tuotakin dp:tä kunhan pääsen pukin päällä käymään. Ainut mikä jäi mieleen oli oem numero katissa, joten siitä päättelin, että lienee rs:n dp, mutta googlettamalla ei kyllä näytä samalta. Uskaltaisin väittää, että esikatteja ei ollut.


Sitten ei ehdottomasti suljeta pois myöskään viinalle laittoa, kun pumppukin löytyy tuosta parin kilometrin päästä, mistä saisi re85 tankattua.


Edit: Tilailin myös TFSI puolakonversio hilppeet, josko loppuisi nuo puola ongelmat kerralla.


Edit2: Paljonko on allussa ollut kulutus viinalla matka-ajoon? Ihan mielenkiinnosta ei sillä, että se kulutus olisi ratkaiseva tekijä tässä rojektissa :)

[okkim]

Ei sitten ehkä olekaan kiinanputki, ei niissä tuollaisia lue.

Ihan hitosti se kuluttaa :( En tiedä miksi, mutta jotain 18 litraa sataselle. Siinä on isot renkaat ja lyhyempi välitys sekä automaatti niin ei ole suoraan verrattavissa ässään.

[Kuomu]

On kyllä jo aika hurja lukema :) Onhan se jonkun verran raskaampikin kyllä ku ässä.


Täytynee tässä alkaa osasia haalimaan läjään ja kesällä pyöräyttää projekti käyntiin. Voisi ahdistella ohjelman tekijääkin Kajaanista onko kuinka tuttu ympäristö tuo 2.7bit.

[Kuomu]

Alkoi kyrsimään nuo jatkuvat puola ongelmat, joten päädyin TFSI konversioon. Eipä osillekkaan tullut hintaa juuri 100 euroa enempää. Tepolta liitin rungot ja nuo muoviset adapterit. Motonetistä JPT liittimen pinnejä ja hieman johtoa maadoituksille niin homma pelaa! ICM ohitin johdot poikki ja yhteen menetelmällä. Ei tullut kuvia otettua valmiista paketista. Tyhjäkäyntiä käy nyt paremmin kuin ikinä sekä joutavat nykimiset isoilla kierroksilla loppui.


Mutta huono käynnistyvyys yhä jäi :( Tässä kaipailisin hieman apuja viisaammilta! Eli kylmänä tuota saa hinkuttaa todella piiiiitkään käyntiin. Sitten alkaa hörähtelemään ja aluksi käy vajailla kunnes loputkin sylkät herää mukaan. Kaasuun ei aluksi kärsi koskea tai sammuu välittömästi. Sitten kun sen käyntiin saa niin toimii kyllä normaalisti. Noin 4-5h kun on seisonut saa taas hinkuttaa käyntiin. Parin tunnin seisomisella lähtee vielä normaalisti. Vikakoodeja ei ollut ainakaan viimeksi kun tutkailin muusta kuin virran vähyydestä jotain, jotka nyt varmaankin tullut pitkän startin yhteydessä. Ei ole tullut tulppia irroiteltua onko kuinka märät. Mutta toisaalta mistä sinne nyt pääsisi niin mahdotomasti bensaa valumaan, että ei käyntiin lähtisi..Bensapumppukin nyt varmaankin pyörii, kun toimii kuitenkin kuhan sen vain saa käymään. Paineet voisi toki mitata tässä kunhan ehdin.



Edit: Kynttilät on vaihdettu viime kesänä jakopää rempan yhteydessä. MAF myös logiteltu ja näyttäisi antavan järkeviä lukemia.

[hopsis]

Olisko tässäkin vaan bensapumpun takaisku. Kokeilehan niin että käytät VCDS output testiä hetken ennen käynnistystä. Sehän pyörittää bensapumppua koko sen testin ajan. Jos sen jälkeen lähtee käyntiin het niin siellä vuotaa linjasta paineet takas tankkiin kun hetken seisoo.

[any1]

Mikäs bensapumppu? Itellä aikoinaan kun vaihoin bensapumpun niin siinä ei ollutkaan takaiskua ja samallaista sahaamista aina seisomisen jälkeen koska valutti kaiken linjasta takaisin. Voisko olla samanmoista ongelmaa tässäkin tapauksessa?

E: hopsis ehti ensin

[Kuomu]

Kuulosaisi järkevältä. Täytyy testata. Luultavasti vakio pumppu siellä on. Takaisku on siis siellä pumpussako? Joutuu pumpun vaihtamaan jos se on särki?

[okkim]

Mitkä suuttimet siinä on?

[Kuomu]

Ei mitään käryä. Veikkaisin vakio suuttimia tai sitten rs:n. Luultavasti kyllä ne vakiot.

[karvis]

Itsellä ainakin Bosch 044 bensapumppu teki samaa. Siinä ei kauaa non-return valve kestänyt ja sai kans sen jälkeen sahata. Sitten se yhden varotuskerran jälkeen sano sopimuksensa kokonaan irti.

[Kuomu]

Noniin eipä pumpun surauttelut auttanut. Siinä samalla sitten selailin VCDS:llä kaikenmoista ja silmään pisti Coolant temp: 119c vaikka ulukona #itun kylymä ja tuuli kuin venäläisissä elokuvissa ;) Anturilta piuha irti ja sehän surahti käymään kuin palmun alta. Motonetistä löytyi hyllystä vieläpä 15eurolla uusi anturi. Kerrankin ei tämän isompi vika ollut kyseessä.

[Kilu7]

Aivan hetkeen en ole autoa vaihtamassakaan pois, mieleen ihan väkisin juolahti, että eikös nuo RS:n puhaltimet riittäisi isoimmillekin tehoille, kun tuo 380hp? Sen verranhan tästä oli aikanaan penkitetty. Tässähän olisi valmiina myös risan maffi ja imupuoli kokonaisuudessaan. Mitä päivitystä tämä ohjelman lisäksi vaatisi muuta jos haluasi repiä hieman enemmän hönkää irti moottorista? Suuttimet toki tulee nyt ensimmäisenä vastaan, kun ne lienee ässän vakiot. Välijäähyt myös varmaan tarvitsisi pienen päivityksen sekä ässän vakio kytkinkään tuskin hirveitä lisätehoa kestäisi, mutta nämähän olisi vielä ''helppo'' päivittää uusiin ;)
Vai meneekö tästä luotettavuus jos kovin hirveästi aletaan ylittää 400hp tehoja? Toisaalta sangen ikävää jos yksikään kiertokanki muljahtaa pohjapanssarin päälle tämmöisessä käyttöauton virkaa toimittavassa kulkuneuvossa.

400hv e85:lla ja 1bar ahdoilla toimii luotettavasti. E85 450hv/660nm menee myöskin vakiolla rs4 kytkimellä, kun ei kytkintä luistata muuten raskaalla vetokuormalla. Tuosta kovemmalla voimalla tulee sitten kanki vastaan, jos voimaa käyttää. Walbro 455, 630cc suuttimet riittää 98e bensalle ja riitti mulle e85:llakin. Välijäähyt tarttee uusia, mutta ei kannata hirveitä hintoja niistä maksella.

[Kuomu]

Kappas jäänyt vastaus ihan huomaamatta. Täytynee nyt kesällä/syksyllä jotain tuon tapaista suunnitella. Nyt harrastusta hidastaa hieman uusin ostos eli omakotitalo ja sille pienimuotoinen remontti.

[Kuomu]

Meneekö kuinka pahasti metsään jos ostan perus A4 quattron sport alustan jouset tähän? Eli onko ne nyt -20mm perus mallista. Alkaa varsinkin takana vakiojouset olemaan sen verran kuoleentunut, että auto hieman keulii. Korkeutta en haluasi muuttaa, kun istuu tällä hetkellä nuo 19” kesäset oikein mukavasti tuohon. Laadukas alustasarjahan olisi hyvä vaihtoehto, mutta en taida nyt raskia sijoittaa semmoiseen, joten mennään pelkillä uusilla jousilla.

Toki jos joltakin oikeasti vähänkäytetyt vieterit löytyy niin paiskaa yyvee.

Samalla täytyy ottaa myös työnalle vaihtaa uusi työsylinteri kytkimelle.. Kusee ilmeisesti pikkuisen nestettä ja satunnaisesti jää poljinkin lattiaan.

[vvuori]

Ei kai jokkut S4 -30mm jouset nyt mitään maksa uutenakaan? Jokkut H&R, Eibach tms, jouset saa varmaan parilla sadalla osteltua. Kyllähän perus A4 sport jousetkin varmaan käy, mutta taitaa olla vähän löysemmät kun S4 vakiot.

[Kuomu]

Eli siis ässän vakiojouset on erit kuin ne sport alustan jouset? Motonet myy ässään eioo:ta ja Autodoc tarjoaa vain jotain Eibach:n vietereitä, mistä oli huonosti tietoa. Sillä tämä hämmennys. Olisihan tuon Etkasta voinut toki tarkistaa ku ois älynnyt. Eli taidan metsästää uudet S4:n vakiojouset jostakin.

[Kuomu]

Osoittautui ihan haasteelliseksi löytää nuita ässän vakio jousia.. Ei tunnuta myyvän enää missään. Jos jollakin on jokin putiikki tiedossa, mistä nuita löytäisin niin olispa kova. Tai vaihtoehtoisesti kokemuksia juurikin Eibach tai H&R tms madallusjousista, miten käyttäytyy ässässä.

[Joksa_]

Tuolla myyntipalstalla oli käytetty kw v3 sarja myynnissä.