Käyttöharraste W12

[hopsis]

Kätketty näköjään samalla tavalla kuin Cayennessa ne perimmäiset venakoppien naulat.

[kvande]

Voihan venttiilikoppa! - Vilkuilin äsken koppia hieman tarkemmin ja kauhukseni huomasin niiden hapettuneen erittäin voimakkaasti tulppakaivojen suuaukkojen ympäriltä, eli siitä kohtaa missä puolien kumitiivisteet tiivistyvät poteroiden seinämiin.

Ebaystä katsomani venttiilikopat näyttivät melkoisen samanlaisilta, eli syöpyneiltä. - En taida edes uskaltaa kysyä marmoritiskiltä uusien koppien hintaa…

Onko kellään ehdotuksia alkuperäisten venttiilikoppien ehostukseen? - Itselläni ensimmäinen ajatus oli kevyt hionta ja syöpymien täyttö epoksilla.

[J-M Koopikka]

Epoksin sijaan olisiko "kemiallinen metalli" vaihtoehto, vai tarkoitikko "epoksilla" juuri sitä?

[TomVi]

Hitsaus ja koneistus

[kvande]

Kemiallinen metalli (esim. https://m.motonet.fi/fi/tuote/606118...n-metalli-25ml) voisi olla yksi potentiaalinen täyteaine.

Tuo hitsaus saattaa olla haastavaa, sillä en tiedä onko koppa alumiinia vai magnesiumia?

[JM]

Dinitrolin metal-alu kitti vois toimia. Oon sillä korjannut vanteita, jotka ovat mennet sen jälkeen pulverimaalaukseen ja sen se on ainakin kestänyt hyvin. On kuivuttuaan ihan kiveä.

https://www.karkkainen.com/verkkokau...ikitti-pakkeli

[kvande]

Pikaisella Googletuksella noita epoksipohjaisia kemiallisia metalleja näyttää löytyvän pilvin pimein, mutta onko kenelläkään kokemusta J-V WELD originaalista?
https://www.virtasenkauppa.fi/epoksi...-jb-weld-38776

Tuolle luvataan lämpötilan kestoa 290 celsiusta, joka pitäisi nätisti riittää venttiilikopassa.

[manninen]

TomVi kyllä oikeassa mutta ite varmaan testaisin mahtuisko tuolla olemaan saippuapullon kylkeä tiivisteliiman kera, tai jotain mikä sen lämmön kestäis. alumiinilipare?
en tiiä millanen rakenne on, eikö tuolla alipaine ole imaiseeko jbweld knöölin sisuksiinsa?

https://www.audiusaparts.com/oem-par...ver-7c103469aj

[kvande]

Nuo syöpynyt eivät ole vielä puhki, joten täyttämisen tarkoituksena on lähinnä tarjota tasainen tiivistyspinta puolien kumitiivisteille.

Toki täyttöhitsaus ja koneistus olisi ammattimaisin toimintatapa, mutta itselläni ei ole mahdollisuuksia sen tekemiseen. - Teettämällä hintaa saattaa tulla lähelle uusien osien hintaa?

[kvande]

Eipä ole ebay-kauppias vielä lähettänyt 24. heinäkuuta tilattuja venttiilikopan tiivisteitä, tosin toimitus kuvattiinkin 14.8 -29.8 välisenä aikana.
Tiivisteitä odotellessani minulla onkin ollut hyvin aikaa elvyttää noita venttiilikoppia, eli suomeksi: En ole pitänyt turhaa kiirettä niiden kanssa.

Tähän mennessä olen leikkinyt hammaslääkäriä koettaen hioa syöpymät pois parhaani mukaan pienoisporakoneella.
Ensimmäisen täyttökerroksen tuolla J-B Weldin kemiallisella metallilla tein keskiviikkona. Tänään pidin töistä liukumatunteja ja puhdistin venttiilikopat teräsharjalaikalla, sekä levitin toisen täyttökerroksen kemiallista metallia. - Tuon kerroksen kovetuttua tarkoitus on tehdä tasoitushionta puolien tiivistyspintoihin, sekä maalata venttiilikopat jollakin kaapista löytyvällä kili-kali maalilla korroosionkeston parantamiseksi.

Toivottavasti tiivistekauppias ei tee ohareita, niin pääsisin lähiaikoina kokoonpanohommiin.

[kvande]

Vieläkin odottelen viimeisiä venttiilikopan tiivisteitä saapuvaksi. - Odotellessani aloitin venttiilikoppien maalauksen paukkupullolla.
Toivottavasti tämä maali antaa edes hiukan lisäsuojaa korroosiota vastaan, vaikka yksittäinen maalikerros jääkin ohueksi. - Olisiko 3-4 kerrosta riittävä kalvon paksuus, aika näyttää.

[pasi_]

Mitä maalia laitat? VHT:n Engine Enamel on aika hyvää kamaa, siitä tulee kova pinta.

[kvande]

Tällaisia CarRep:n paukkupulloja oli jäänyt talvivanteiden kunnostusprojektista ylitse. Niillä ruiskuttelin venttiilikopat.

[kvande]

Projekti alkoi taas eilen etenemään, kun kauan odottamani venttiilikopan tiivisteet viimein saapuivat. - Eivät tosin alkuperäiseltä myyjältä, vaan seuraavalta.
Alkuperäinen eBay -kauppias ei toimittanut tavaraa eikä vastannut viesteihin, mutta rahat sain takaisin eBayn ostoturvan kautta.

Eilisiltana siis asensin venttiilikopat paikoilleen. - Seuraavalla kerralla taidan laittaa tipan tiivisteliimaa tulppakaivojen tiivisteisiin, niin ne pysyvät asennusvaiheessa varmemmin paikoillaan.

Tänään asensin bensakiskon, sähköt, imusarjan ja liudan alipaineletkuja. - Samalla huomasin, että lisäilmapumpuille ja pakoputken läpille menevä takaiskuventtiili oli hajalla, joten korvasin sen miljoonalaatikosta löytyneellä kapineella.

asennustöiden jälkeen lukaisin ja nollasin vikakoodit ennen ensimmäistä starttiyritystä.
Sen jälkeen päätin startata auton: startatitistartati…startatistar… - Ei käynnisty, ei edes lupaa.
Vikakoodin luku: ei koodeja.
Uusi yritys: startatitistartati…startatistar… - Ei käynnisty, ehkä vähän lupaa.
Kolmas yritys: startatitistartati…startatistar… wroom! - Auto heräsi henkiin ja alkoi käymään ihan nätisti!

Edit: Hetken tyhjäkäytön jälkeen apukuskin puolelta kannen ja tulipellin välistä alkoi nousta savua, ei kuitenkaan merkittäviä määriä. Yritin kuikuilla mahdollisia öljyvuotoja, mutta eihän tuolta mitään näe. - Optimistisena kaverina oletan alkusavustuksen johtuvan remontin aikana putken päälle päätyneestä ryönästä, sillä savutus ei ainakaan pahentunut vaan ennemminkin väheni varttitunnin aikana.

Vikakoodeja ei tullut koekäytön aikana, mutta pidemmälle koeajolle päässen vasta kun kesäautokalusto on laitettu talvisäilöön (ei raaski pitää kuin kolme autoa yhtäaikaa liikenteessä).

[kvande]

Nyt kun kesäauton on talviunilla ja käyttöautot liikenteessä, päätin keskittyä Audin oikeanpuoleisen sisemmän takavalon toimintaongelmaan.

Takavalossa on 36kpl ledivaloja kytkettynä aina 12kpl rinnan ja 3kpl 12 valon paketteja sarjaan. - Kun tuolta hajoaa riittävästi ledejä, ei hituvirta ilmeisesti jaksa enää kulkea koko sarjaankytkennän läpi ja paketti lopettaa ensisijaisen tarkoituksensa, eli valaisemisen.

Ongelman ratkaisemiseksi tilasin ebay.de:stä 100kpl kirkkaita, punaisia 5mm ”straw hat” ledejä harrastajaystävälliseen hintaan.
Ledien saavuttua eilen, nappasin takavalon irti takakontin kannesta ja kaivoin juotosaseman esille.

Kolvin lämmetessä varmistin 3 voltin paristolla, miten päin kunkin sarjan ledit pitää asentaa ja merkitsin huolellisesti + sekä - jalkojen puolet piirilevylle.
Tuon jälkeen tienasin vanhat ledit irti ja uudet tilalle. - Johan taas valaisee. :)

Lopuksi porasin takavalojen alareunoihin, ulko- ja sisälasin väliin, 3mm vedenpoistoreiät estämään niiden muuttumisen akvaarioiksi, kuten edellisinä talvina on käynyt.

Samaan harrastusinnon puuskaan päätin liimata aikanaan Puolasta tilaamani ulomman takavalon kasaan, jos sitäkin joku päivä tarvitsee. - Vielä pitää vaihtaa tuon vastavaloon vilkun ledit, niin sitten minulla on toimiva varaosa hyllyssä.

[kvande]

Pessimisti ei pety koskaan!

Tilasin ebay.de:n kautta Liettualaiselta kauppiaalta oikeanpuoleisen takajalkatilan lämmitinelementin reilun 16 punnan hintaan.
Elementti saapui sovitusti, mutta jo paketin aukaistuani olisin voinut lyödä vetoa, ettei se toimi.
Arvatkaa toimiko - No ei toiminut.

Ei muuta kuin leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä!

[okkim]

Mikähän noista hajoaa? Omassa A8:ssa tuli myös herjaa takalämmittimestä.

[J-M Koopikka]

Ei kyllä käryä, mutta kun oman auton vikakoodeja googlailin, niin jollain brittifoorumilla oli kommenttia, että on kahdenlaisia jalkatilanvastuksia, rikkinäisiä tai pian hajoavia. Ja yli 90% autoista nuo on rikki

[kvande]

Näissä lämmitysvastuksissa kuumennetaan transistoreja, joiden lämpö siirtyy jäähdytysripojen kautta ilmaan.

Ulkomaan foorumeilta olen ymmärtänyt, että tyypillisimmin noista loppuu toiminta transistorien kylmäjuotosten takia, mutta juotokset on valettu piirilevyn kanssa epoksihartsiin eikä tietääkseni kukaan ole niitä vielä onnistuneesti korjannut.

Tilasin jo 3vuotta sitten sitten pussillisen BTS333 -transistoreja (ks. tämän ketjun viesti #218). - Ehkä noiden vaihtaminen onnistuu, ehkä ei. - Täytyy kokeilla.

[arto s]

Kylmäjuotoksiin voisi tepsiä uunikäsittelykin, mutta hartsivalun sisällä olevia en ainkaan itse rohkenisi uuniin työntää.

[kvande]

Nyt on ensimmäinen takajalkatilan lämmitin suolistettu. Tämä kappale tuli tuhottua melko täydellisesti, mutta samalla tuli opittua varsin paljon työskentelytavoista:

Näm BTS333 transistorit ja niiden jäähdytysrivat on tosiaan valettu sitkeään epoksihartsiin, mutta kuumailmapuhaltimella hartsi on mahdollista pehmentää niin, että se pn jopa yllättävän helppo rapsuttaa pois komponenttien ympäriltä.

Toinen opetus tältä päivältä oli, että työhän ei kannata ryhtyä jäähdytysripojen puolelta, vaan lämmittimen alapuolelta pohjamuovin ja valun läpi.

Tämä ensimmäinen kappale tosiaan tuhoutui työssä lähes täydellisesti, joten täytyy yrittää korjausta kuskin puolen elementtiin.
Mahdollisia kylmäjuotoksia transistorien jaloissa puoltanee se seikka, että ensimmäinen transistori lähti ehjänä irti jäähdytysrivan kanssa, ja loput neljä irtosi siten, että keskimmäinen jalka irtosi piirilevystä transistorin ja jäähdytysrivan kanssa, mutta reunimmaiset jalat jäivät piirilevyyn kiinni.
Lisähuomiona mainittakoon, että sähköliittimen puolimmainen transistori näyttäisi olevan eri tyyppiä muiden kanssa.

Näin ollen ajattelin kokeilla tulevalla viikolla korjausta kuskin puoleiseen elementtiin siten, että poraan elementin pohjaan, transistorien jalkojen kohdalle matalat reiät. Sitten kuumennan epoksihartsia kuumailmapuhaltimella ja kaivan pienellä meisselilläni transistorien jalat näkyviin.
Lopuksi tarkoitukseni on tinata transistorien jalat uudelleen piirilevyyn.

Teen tuosta korjausyrityksestä tarvittaessa uuden ketjun, mikäli korjaus onnistuu.

[kvande]

Ihan vielä en saanut kuskin puoleista takajalkatilan lämmitintä toimimaan, ainakaan puolta minuuttia pidempää aikaa.

Tänään siis kaivoin kuskin puolen lämmittimestä transistorien jalat esille, ja kyllähän siellä ainakin parin transistorin jaloissa oli juotoksissa sanomista. Kävin kolvilla juotokset läpi ja sain vikakoodin nollattua hetkeksi, ja ilmeisesti myös trankut lämpiämään noin käden lämpöön, kunnes vikakoodi palasi. - Harmi vain etten logittanut koodia tuossa vaiheessa, joten en ole varma oliko se jo tuossa vaiheessa eri, kuin alkuperäinen 00065 - 004, eli signaalin puutos.

Seuraavaksi kävin juottamassa liitokset uudelleen vähän ronskimmin, jonka seurauksena alkoi sulake #33 palamaan.

Kolmannen juotossession jälkeen sulake ei ainakaan silminnähden enää palanut, mutta nyt vikakoodia on 00065 - 012, eli Electrical fault in circuit. - Liekö siis sulake taas hajalla ja ikänäölläni en sitä havainnut?

Tästä tuli kuitenkin opittua sen verran, että transistorien jalat pääsee tienaamaan alapuolelta, kunhan on varovainen hartsin puhdistuksessa ja taitava kolvin käsittelijänä.

[amalin]

Kaivaessa on tainnut mennä juotteenestopinnotteenkin läpi, kun katsoo tuota kuvaa ennen kuotosta, se on voinut sitten kolvatessa tehdä oikarin, jota et ole paljain silmin nähnyt.

[kvande]

Tuo on hyvin mahdollista, täytyy huomenissa katsella virkeämmillä silmillä ja kunnon suurennoksella.

Nyt kun löysin oikeat hakusanat googlettamiseen, niin tottahan tuo joskus aikaisemmin mainitsemani puolalainen ketju tästä aiheesta pulpahti esille. - Puolan pojat ovat kehittyneet taitavammiksi ja onnistuneesti korjanneet näitä lämmittimiä samalla systeemillä, kuin mitä minäkin yritin.

Tässä linkki puolalaiseen keskusteluun ja tässä googlekäännös suomeksi.

[kvande]

Kai se on uskottava, että kaikkea ei itse pysty korjaamaan: Tänään taas katselin suurennuslasin läpi noita takajalkatilan lämmittimen tinauksia, puhdistin vanhat tinat pois, tinasin uudet, mittailin yleismittarilla ja poltin puolenkymmentä sulaketta "korjauksiani" testatessa.
Uskottava se on: Ei se vaan toimi. - Sulake #33 kärvähtää noin 5 sekunnin kuluttua auton käynnistämisestä, kun kytken korjauksen kohteena olleen lämmittimen auton johtosarjaan.

Kun kytkin tinaamani lämmittimen apukuskin puolelle, kärväytti se sulakkeen #33 myös siltä puolelta. Vastaavasti Ilman lämmitintä sulake pysyy ehjänä, samoin Latviasta tulleen lämmittimen ollessa kytkettynä (tämäkään ei lämpene ja antaa vikakoodin).

Seuraava vaihe lienee raottaa lompakkoa sen verran reilusti, että saan napattua peukalohangallisen seteleitä hankkiakseni marmoritiskiltä uuden osan.

[kvande]

Johan sitä taas 1.500km tulikin ajeltua ilman helikopterivaloa. - Tällä kertaa meinasin saaada slaagin, kun melkein jokainen control module oli punaisella autoscan:n aluksi. - Ilmeisesti akku on käynyt jossakin vaiheessa melko tyhjänä, luulen ma.

Niin, se helikopterivalo: Kesällä valon sytytti aina B1S1 -lambdan lämmityspiiri, jolloin vikakoodi oli tyypillisesti:
19713 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1; Heating Circuit
P3257 - 001 - Regulation at Upper Limit - MIL ON

Vaihtelun vuoksi B1S1 -lambdan vikakoodi olikin tällä kertaa:
19058 - Linear Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 Pump Current Trim Circuit
P2626 - 004 - Open - MIL ON

Pitäisiköhän käväistä suosiolla marmoritiskillä hakemassa uusi lambda, siltä varalta että eBay:n suurinpiirtein halvin "Bosch" ei olisikaan ihan kurantti?

[Vasse]

Suurin osa vioista johtuu, että ei ollu yhteyttä akku manageriin. Taisit irrottaa liittimen tai sulakkeen siitä.

[kvande]

Edellisen vikakoodien nollauksen jälkeen en ole irrotellut akkua, mutta itse asiassa jotain sulakkeita olen käyttänyt irti kun yritin korjailla takajalkatilan lämmittimiä.
Takavalojakin olen käyttänyt irtaallaan, kun tinailin uusia LED:jä niihin ja liimailen linssejä paremmin.

Lienevät nuo vikakoodit noita peruja.

Edit: Kyllä osa noista vikakoodeista onkin uudempaa perua, sillä 26.11 mittarilukemassa 293.400km niitä ei vielä ole ollut.
1.12.2023 olen ollut auttamassa alkuiltapäivästä muuttohommissa, mutta varmaankin vaimon autolla. - Näin ollen Audi on saattanut seisoa pidemmän aikaa kotipihassa käyttämättä. - Mystistä...

[kvande]

Taas on yksi kvartaali vierähtänyt w12 puikoissa.
Selkeästi auto tykkää kun sillä ajetaan, koska viime aikoina ei ole ollut ihan niin paljon sähköongelmia. - Tosin eivät ne täysin ole puuttuneetkaan:

1) Takavaloon olen tinannut jo kolmannen setin LED:jä, tällä kertaa esivastuksen kanssa, jos valot toimisivat hieman pidempään. - Parinkymmenen asteen pakkanen tuntui tappavan ledit lähes saman tien, mutta taustalla saattaa kummitella jokin latausjännitteen ongelma: Bilteman yleismittari näyttää akun navoilta jännitteeksi 14,5V ja VCDS 13,5V moottorin ohjaimelta.
Esivastus lienee kuitenkin vastusarvoltaan liian suuri, sillä ledit palavat turhan himmeästi, polttimonvalvonta herjaa takavaloa ja VCDS antaa vikakoodin 00985 - Right Tail Light (M2) 014 - Defective - Intermittent

2) Varaosakauppias ei saanut toimitettua takajalkatilan lämppäreitä eikä sisäilmanlaatuantiria, siksi ko. vikakoodit löytyvät listauksesta.

3) Ykkösbankin lambda ei ole kummitellut viimeisen 2tkm. matkalla, mutta uutena asiana nyt pari kertaa tullut 3. Bankin katalysaattorilta vikakoodi 19754 - Catalyst System; Bank 3
P3298 - 002 - Huoh, mitähän nyt taas?

Seuraavaksi vuorossa: Päivien pikkuhiljaa lämmetessä täytyy auto taas pestä ja imuroida, ennen kesärengasjumppaa.

[TeroPee]

Pääsin tutustumaan tähän yksilöön jokin aika sitten. On kyllä hieno auto edelleen ja uutena ollessaan on ollut joltain ihan toiselta planeetalta.