banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Audi-projektit
Audiclub.fi etusivulle forum

Audi-projektit Tallissa tapahtuu. Täällä voit jakaa rakentamisen ilot ja kysyä mielipiteitä aikaansaannoksistasi.

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #1  
Vanha 19.10.2013, 22:01 Audi A8 1.2 E-TDI

Edellisellä projektiautollani Lupo 2l mentiin alle kahden litran kulutuslukemiin 90 km/h keskinopeudella. Samaan autoon saatiin myös kulkupuolta sen verran, että 60-120km/h kiihdytys meni 6 sekuntiin ja maililla vauhtia tuli parhaillaan 199 km/h.

Moni kuitenkin kritisoi sitä tosiasiaa, että helppohan se on pienellä autolla päästä pieneen kulutukseen. Pieneen kulutukseen pääseminen vaatii tietoa, taitoa ja teknisiä muutoksia jos halutaan päästä tuonne kahden litran tuntumaan vaikka auto olikin pieni. VW Xl1 menee noin 1.5-1.7 litraan samassa vauhdissa, eli kaukana ei oltu maailman kärjestä olemattomalla budjetilla

Seuraavaksi on tarkoitus näyttää autotehtaille ja muille luulijoille, että A8:lla (isollakin autolla) päästään tarvittaessa helposti alle neljään litraan matka-ajossa ja jos ja kun laskelmani pitävät yhtä hyvin paikkansa kuin Lupon kohdalla niin omalla A8 mennään ensi kesänä 3 litraan satasen vauhdissa.

Tavoite specsit ovat seuraavanlaiset millä tuo pitäisi olla mahdollista:

Moottori: 1.2 TDI tehotavoite 144 hp ja 350 Nm (1.65 barilla lupossa 120hp ja 285 Nm)
Paino: 1400 kg --> max 14,7% isompi kulutus painosta johtuen kuin lupo 3L maantiellä. Eli noin 200 kg tarkoitus keventää vakiosta, mutta silti että auton mukavuustaso pysyy samalla tasolla.
Cd: 0.23 (vakiona A8 0.29)
A: 2.2
CdA=0.506= 12.7% pienempi ilmanvastus kuin Lupo 3L
Lisäksi vierinvastus saadaan todella pieneksi ja välitykset pidemmiksi mikä oli mahdotonta lupo projektissa. Tuo tarkoittaa, että moottoria rasitetaan enemmän mikä tarkoittaa taas parempaa hyötysuhdetta.
Renkaat: Renkaat vaihtuu luultavasti 15", että saadaan painoa ja ilmanvastusta pois. Samalla jarrut päivitetään tehokkaampiin.

Kesälle 2015 on lisäksi suunnitteilla,että avuksi tulee sähköä 400-500 Nm hetkellisiin kiihdytyksiin jos on kiire. Sähköä tarvitaan saada ulos maksimissaan 30 sekuntia, että mailin rykäisyt on mahdollista suorittaa mahdollisimman ripeästi.

Projektin kuvia ja tapahtumia tullaan laittamaan yhtä ahkerasti kuin edellisestäkin projektista tänne

Auto mistä tätä ihmetystä lähdetään rakentamaan tulee olemaan Audi A8 D2 2.5 TDI manuaali lootalla. Yksi saksalainen harrastaja on jo rakentanut tuollaisen yhden vastaavanlaisen auton, josta lisätietoja täältä
MJF MJF ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #2  
Vanha 19.10.2013, 22:29

Mielenkiintoista, face-sivut onkin ollut jo pitempään seurauksessa :D Meinaatko kääntää moottorin poikittain niinkuin näkyy olevan tuossa saksan versiossa.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #3  
Vanha 19.10.2013, 22:55

Yritys saada moottori tuohon A8 6-v omaan laatikkoon kiinni koska vääntöä tulee kuitenkin sen verran ettei ole järkeä lähteä rakentamaan poikittain olevaa laatikkoa koska joutuu vetarit, kepin ja paljon muuta rakentamaan. Eli muutos pyritään toteuttamaan mahdollisimman vähällä komponenttien vaihdolla peruskonversion osalta.

Omat ajot on 90% matka-ajoa joten tuo paino ei ole iso ongelma pieneen kulutukseen pyrkiessä. Yhtä A8 olen käynyt jo kahdesti koeajamassa suomessa ja pääsin kehä III pienellä lenkillä 80-90 km/h nopeuksilla eka kerralla 5.3 litraan ja toka kerralla 5.4 litraan vakio (oletus) 2.5 TDI moottorilla. Tehtaan ilmoitus maantiesyklille on 5.6 litraa.
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #4  
Vanha 21.10.2013, 22:40

A8 vakio jarruille ei taida 15" mennä, joten jarrut pitää vaihtaa pienempiin.
pasi_orava pasi_orava ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #5  
Vanha 22.10.2013, 05:55

Luulisin että 2.8 manuaali q kasiin menis 15" vanteet. En muista kokoa mutta oli tosi pienet jarrut. Tuolla siun projektilla suorituskykykin on varmaan yhtä loistava! ;)
Ei tosissaan, seuraan mielenkiinnolla projektia, välillä vähän erilaista.
TeroPee TeroPee on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #6  
Vanha 22.10.2013, 09:59

Tämä on vähintään yhtä mielenkiintoinen projekti kuin V8:n sähköistys. Tsemppiä projektiin!
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #7  
Vanha 22.10.2013, 10:35

Pienemmätkin jarrut voi olla tehokkaammat jos vaan ne on mitoitettu oikein. Toiveissa saada nelimäntäiset brembot, mutta katsotaan mitkä sinne tulee ensimmäisessä sovitus vaiheessa. Jos jossain vakio audissa on tuollainen setti niin voi laittaa vinkkejä tähän alle niin ei tarvitse kiinnikkeita niin paljoa rakentaa itse. Eli luultavasti joku vanhempi sporttimalli tms.

Tänään menen katsomaan yhtä "raatoa" jos siitä saisi varaosaauton johon voi ruveta jo pohjalevyjä ja muita osia valmistamaan/sovittamaan.

Jo lupo 3L:n kohdalla olen huomannut, että halvemmaksi tulee olla varaosa auto(ja) pihassa jos ei halua tukea laakkosen liiketoimintaa tuhansilla euroilla. Laakereita ja muita kuluvia osia saa suhteellisen edullisesti, mutta jos sähköjä rupeaa hajoamaan tai jotain muuta harvinaisempaa niin hinnat on laakkosella sen mukaiset.
STP STP ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #8  
Vanha 22.10.2013, 15:26

UrS6 (eli S6 C4 vm. 95-97) jarrut on edessä nelimäntäiset 314*30 levyllä ja niihin menee päälle ainakin Audin oma 15" peltivanne varaosanumerolla 4A0601025K (7*15 ET40). Takaa löytyy samasta autosta 269*20 levyllä olevat jarrut. Tuuletetut levyt on takana aika paljon raskaammat kuin "normaalit" 245*10 levyt, tiedä sitten onko sulle vastaavaa hyötyä "yli"tehokkaista takajarrusta vs. kasvava pyörivä massa...
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #9  
Vanha 22.10.2013, 16:16

Urssin vakiojarrut lienee kuitenkin HP2:set. Ufojen päälle tunnetusti menee aika pienetkin vanteet...
Wisa Wisa ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2011
ACF jäsen

  #10  
Vanha 22.10.2013, 17:36

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja hopsis Näytä viesti
Urssin vakiojarrut lienee kuitenkin HP2:set. Ufojen päälle tunnetusti menee aika pienetkin vanteet...
HP2:sta Santtu juuri puhuikin, niiden päälle menee mainittu 15" vanne.

Jarrujen vaihto laillisesti pienempiin ei ole ihan triviaali temppu. Niiden täytyy olla kotoisin kokonaismassaltaan vähintään yhtä raskaasta autosta. Odotettavissa oleva suorituskyvyn lasku ja näin pienempi jarrutehon tarve ei välttämättä auta, jos vastassa on tiukasti pykälistä kiinnipitävä katsastusmies.
diffas diffas on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #11  
Vanha 22.10.2013, 18:01

Eikös tos karvalakki A8:ssa ole ihan noi perus 288 laikat edessä? siihen ainakin menee ilmeisen tarkalla sovitteella 15" vanne ympärille.

edit: no eipä ole ku 314mm lättyä :)
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #12  
Vanha 22.10.2013, 18:11

Olikos A8:n Winter Felgen vastaavanlainen takovanne, kuin A4:n? Sen luulisi 16" koossakin olevan vallan kohtuupainoinen kampe..

So däär..
pasi_orava pasi_orava ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #13  
Vanha 22.10.2013, 18:46

Miulla oli nuo takovanteet ja oli tosi kevyet. Tai siis hieman eri malliset. A3 takoset on kans todella kevyet ja 15", mut jako on 5x100.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #14  
Vanha 22.10.2013, 20:09

Audi winter felgen painaa 6.1 kg, mikä on tosi kevyt 16" vanteeksi. Itse katsellut toistaiseksi nuo painot valmistajan sivuilta: http://www.fuchsfelge.de/index.php?id=534&L=1 Tuota pitää testata jos ei nuo 15" vanteet rupea toimimaan halutulla tavalla.

Eli siis jos olen tulkinnut oikein. S6 C4 satulat mahtuvat 15" peltivanteiden sisään. Levyt noille olisi sopivat 314x30mm. Jotka ilmeisesti löytyisi valmiiksi tuosta 2.5 TDI manuaali mallista?
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #15  
Vanha 22.10.2013, 20:26

S6 C4 jarrut on mahdutettu aluvanteiden sisään, S4 C4 alkupään jarrut on mahdutettu erikoisien peltivanteiden sisään.

Luulisin kylläkin, että on löydettävissä 15" + mahdolliset spacerit combo D2 koriin, C4 korissa 314mm levy vaati sentin levyiset levitykset lokareihin. Oli ihan tehdasvaruste nimeltä "talvirengasvalmius"

Vaan mistäpä saisi korkealaatuiset 15" alukiekot kevyinä, nykypäivänä...
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #16  
Vanha 22.10.2013, 20:45

Ne A4:n 15" takovanteet? Siis nämä.

Tässä nyt on varmaan muutama muukin ja vähän tärkeämpikin juttu ratkottavaksi, ennen kuin vanteiden sovittelun aika on käsillä..

Viimeksi muokannut arto s 22.10.2013 20:51
tontsa tontsa ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #17  
Vanha 22.10.2013, 22:36

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Vekke Näytä viesti
Audi winter felgen painaa 6.1 kg, mikä on tosi kevyt 16" vanteeksi. Itse katsellut toistaiseksi nuo painot valmistajan sivuilta: http://www.fuchsfelge.de/index.php?id=534&L=1
Menee hieman ot mutta tämmöset olisin hankkinut MIELUUSTI talvikäyttöön jos olisin silloin joskus tiennyt ....... mitäköhän nämä maksaa ja mistä ?
Hezekiel Hezekiel on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #18  
Vanha 23.10.2013, 06:57

Pitää näprätä siihen 4x108 jarrut niin pääsee käyttämään Sitikka C5 alupeltivanteita 6x15" :) Siitä ei enää paljon pyörä kevene.
Pearl Pearl ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #19  
Vanha 23.10.2013, 08:21

Mielenkiintoinen projekti. Tulossa mukavaan erilainen A8...
Arvid Arvid ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #20  
Vanha 23.10.2013, 15:55

Kunnianhimoinen projekti ja kasin omistajana huippumielenkiintoinen. Tsemppiä.

Gasumin laskurilla arvioin, että jos pääset 4 litran kulutukseen, niin diiselillä ei tarvi ajaa kuin 28tkm niin kilometrikustannukset on samat kuin maakaasukonvertoidulla muuten vakiolla 4.2 Quattro Tiptronic langilla. ;)
elexter elexter ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #21  
Vanha 24.10.2013, 08:53

Vastaavasti sillä maakaasukonvertoidulla ei taida saada ihan 2tkm toimintasädettä. ;)

Itsekkin mielenkiinnolla odotan projektin etenemistä. Ehkä projektin oppeja voisi joiltain osin itsekkin koittaa hyödyntää noihin omiinkin laitoksiin.
Arvid Arvid ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #22  
Vanha 24.10.2013, 10:49

Lainaus:
Vastaavasti sillä maakaasukonvertoidulla ei taida saada ihan 2tkm toimintasädettä. ;)
Saa jos on valmis uhraamaan ~700l tilaa. Ja bensan toimintasäde päälle.

1.2TDI olisi muuten otollinen dual fuel muunnoskohde. Tehon lisäys 10-20% ei varmaan haittaisi: http://terragas.fi/tuotteet.html
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #23  
Vanha 24.10.2013, 11:09

Tollanen 1.2TDI ei tule ikinä A8:n nokalle päämoottoriksi mikä nyt varmaan ei tässä olekkaan se pointti. En tiedä mikä siinä hybridissä koneena, mutta tuskin se noin pieni on.

Ei oikein imagoon sovi pikkudiisselit A8:ssa :)
dumo dumo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #24  
Vanha 24.10.2013, 15:15

Varoisin käyttämästä sanaparia "ei ikinä", mitä tulee teknologiseen kehitykseen ja/tai autoihin. Aika moni on joutunut jo vetämään sanansa takaisin.

Minäkään en usko että A8:n kokoisen "luxus-sedanin" keulalle ainoaksi moottoriksi tulee 1,2 litran kolmipyttyistä dieseliä. Hybridiin tai range extender-tehtävään voi hyvin tullakin. Vastamelulla ja äänigeneraattorilla saa kolmipyttyisen kuulostamaan vaikkapa 12-mukiselta. Esim. M50d dieselin (sarjatuotantoauto) teho/vääntölukemilla 1.2 dieselistä irtoaisi n. 150hp/300Nm, joka taas riittäisi ainakin plug-in hybridiin, range extenderistä puhumattakaan.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #25  
Vanha 25.10.2013, 00:57

Minusta moottorin tilavuudella ei pitäisi olla mitään väliä, minkä auton keulalle mitenkin pieni moottori tulee. Se kuitenkin on "fakta", että noin 10 vuoden päästä perusautoissa on 0.5-1 litrasia turbomoottoreita ja luxus autoissa 1-1.5 litrasia.

Lisäksi tulee varmasti sähköä auton käyttötarkoituksen verran. itselle tulee sen verran että sen 30 sekkaa tulee oman 350 Nm lisäksi vielä hetkellisesti tuo 400-500 Nm. Eli se tarve määrittää sen paljonko laitetaan akkuja. Ainut oikea tapa on kuitenkin rasittaa mahdollisimman paljon polttomoottoria normaaliajossa ja hetkellisesti ottaa voimaa kiihdytyksiin jostain muusta lähteestä.

Imagosta sen verran, että sekin on vain mielikuva mihin on totuttu vähän sama kuin auton ulkonäkö mikä on hienoa tällä hetkellä. Aika monesta 80 luvut autot on nykymittapuulla rumia eli silmä tottuu.
maspe maspe ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #26  
Vanha 25.10.2013, 01:18

OT: Bemarin vastaava tuotantoon?
Arvid Arvid ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #27  
Vanha 25.10.2013, 09:48

Tesla Model S on jo näyttänyt mihin luksusautot ovat menossa. Varsinkaan edustusautossa ei tarvita yli 500km rangea.

Jenkeissä ja Norjassa tuohon ajatukseen ainakin totuttiin yli yön miettimällä.
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #28  
Vanha 25.10.2013, 23:02

A8 kohdalla on jo hybridi tarjolla ilmeisesti. Silti turha puhua A8 kohdalla perusautosta. Se on edelleen imagoauto kuitenkin.
Ehkä tulevaisuudessa on pakko mennä pienempiin koneisiin päästövaatimusten johdosta. Polttomoottoritekniikka alkaa olla kuitenkin rajoillansa ja downsizinkia ei vain loputtomiin jatkaa. Sähkö on tulevisuuden bensa. Se miten se vain tuotetaan on auki.
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #29  
Vanha 26.10.2013, 00:55

Kunhan polttokennot saadaan paremmin hanskaan, voi kaikki polttomootorit kärrätä sulattoon :D No ei sentään, mutta kaipa jotain vastaavaa pitäisi keksiä, ennen kuin sähköllä ajaminen olisi oikeasti varteenotettava vaihtoehto. Mä en mitenkään jaksa uskoa, että pitkällä tähtäimellä olisi kovinkaan järkevää änkeä monta sataa kiloa tulevaa ongelmajätettä (akut) auton lattiarakenteisiin ja samalla väittää sen olevan vihreää. Lisäksi kaikki kaunis säästö katoaa siihen paikkaan, kun ne akut pitää uusia. Sitten kun ollaan vielä aika kaukana siitä, että tankkaukseen käytettävässä ajassa saataisiin akkuihin virtaa sen verran, että se kattaisi n. 150hv nykydieselin toimintasäteen. Ennen tätä kaikki kehityskin on vain takapakkia nykytilanteeseen nähden.

Kaikesta tästä huolimatta mielenkiintoinen projekti jota pitääkin seurailla mielenkiinnolla. Meneekö yhtä HC-linjalle, kuin tuon polon kanssa ;) Laikka laulamaan jne ;)

Viimeksi muokannut JM 26.10.2013 01:01
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #30  
Vanha 18.11.2013, 22:24

Osia on saatu haalittua lisää.

Nelimäntäiset brembot on löytyneet 4.3 kg kpl kun alkuperäiset satulat painaa 6.5 kg. Alumiinisia peltivanteita hankittu 4 eri sarjaa testaamista ja punnitusta varten ja ne Citroen C5 vanteet mitkä tosiaan painaa 4.7 kg on tavoitteena saada istutettua.



Nyt yritän saada suunniteltua ja rakennettua tuon paketin kasaan. Autoja on myös etsitty ja saksan tai viron reissu on edessä.

Niin ja rälläkkä yritetään pitää korirakenteista irti tässä projektissa. Yritän saada jonkun muotoilijan sketsailemaan hahmotelman miltä auto tulee näyttämään noin niinkuin suurinpiirtein ensi kesänä, kun tehtävät muutokset alkaa olla aika selviä jo itselle mitä se vaatii karkeilta linjoilta.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #31  
Vanha 11.04.2014, 21:55

Tänään vihdoin viimein kuu ja tähdet löysivät paikkansa ja mie sain hankittua tuon kasin alle.

Auto vm 1997 2.5 TDI 6 vaihteisella manuaalilla kilsojan 350 tkm mittarissa. Virosta kävin hakemassa ja toistaiseksi haku mennyt ongelmitta, että enää jännitän onko kaikki paperit kunnossa...

Autossa on 18" viispuolaset keikaripyörät alla ja niillä pääsin HKI-Kitee välin maantieosuudet 95 km/h keskinopeudella 6.1 litraan mittarin mukaan. Yhden pysähdyksen tein mikä tiputti tuota keskinopeutta satasesta jonkin verran. Vanteet tulee myyntiin jos joku vailla, ovat uudenveroiset, eli kannattaa kuvat katsoa kun niitä saan nettiin.

Viikonlopun aikana tulee kuvia ja videoita.
terroristiristo terroristiristo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #32  
Vanha 12.04.2014, 13:08

Erittäin mielenkiintoinen projekti :) Vastaavan tyylistä oli joku saksan maalla muistaakseni jo toteuttanutkin. Siellä vaihdettiin 3l Lupon ja A8:n tekniikoiden kanssa paikkaa, V8 Lupo ja 3L A8 :P

Kliks
Japi Japi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #33  
Vanha 12.04.2014, 13:28

Tuossa ekassa viestissähän onkin linkki samalle sivulle.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #34  
Vanha 12.04.2014, 13:46

Joo olen tietoinen tuosta wartron projektista. se on tällä hetkellä jo ajossa, mutta ei ole silti pystynyt kertomaan polttoaineen kulutus tiedoista mitään...

Eka testi video netissä: https://www.youtube.com/watch?v=YDUb...ature=youtu.be
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #35  
Vanha 03.05.2014, 20:22

Vanha moottori otettu pois ja ruvettu mallailemaan lupon moottoria paikoilleen.



1Z vauhtiopyörä ei näköjään sovi kun on väärällä puolella tuo hammaskehä.

Eli kysymys kuuluu mistä autosta saisi jäykän vauhtipyörän tuohon 01E laatikkoon?
1.8T AEB stä ja S2 kytkinpaketti? Tavoitteet maltilliset tuolle laatikolle eli 144hp ja 350Nm mut kolmipyttynen eli pulssit isompia.

Miehän joudun tuon kuitenkin epätasapainottamaan niin samalla vakiota kevennetään ennen painotusta.
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #36  
Vanha 03.05.2014, 20:33

AEB:n jatkeena on kaksoismassa vauhtis.
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #37  
Vanha 04.05.2014, 09:30

7A, 3B tai pre-facelift-AAT? 3B on kyllä 016-lootalla yleensä, eli kytkinakselin laakeri on eri paikassa.
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #38  
Vanha 04.05.2014, 20:15

016 ja 01A lodjun vauhtipyörä käy S2 asetelman kanssa 01e kaveriksi... startin kanssa varmasti vaikeampaa, mutta kyllä se hammaskehä on samassa paikassa kaikissa vitosissa ja kaseissa, ja 01E on tainnut olla myös nelosen ja kutosen kaverinakin pitkittäin. Laakeri toki vaihtaa toki paikkaa laatikoiden välillä, mutta kytkinakselin paksuus ei vaihdu, eli ihan sama onko neulalaakeri vai vaikkapa tuplasuojattu kuulalaakeri SKF valikoimasta.
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #39  
Vanha 04.05.2014, 20:29

Lähettäiskö nyt liikkeelle vaikka siitä kuinka monella pultilla siinä miniatyyrimoottorissa on vauhtipyörä kiinnitetty? Seuraavaksi sitten sillä mitalla paljonko kampiakselin hanurista on vaihteiston kiinnityspintaan.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #40  
Vanha 04.05.2014, 21:18

Vauhtipyörä on kuudella kiinni, eli tuo kasin 2.5 TDI oma kaksoismassa ei passaa moottoriin kiinni.

vauhtipyörän kiinnityspinta tulee noin 14mm laatikon kiinnityspinnasta ulospäin.

Hammaskehä pitäisi olla "samassa" tasossa kuin kampuran kiinnityspinta.
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #41  
Vanha 04.05.2014, 22:51

Mitta ja pulttimäärä täsmäävät neloskoneen kanssa. Hammaskehän moottorin puoleinen laita on pari-kolme milliä kampiakselin vp-kiinnityspintaa ulompana. Pinnasta lohkoon on noin 14mm.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #42  
Vanha 05.05.2014, 19:11

Joo siinä on pieni offsetti kampuran ja hammaskehän tason välissä, mutta en mitannut sitä.

Jos olen nyt oikein tulkinnut saamiani tietoja ja mitä netistä löytänyt niin tämmöinen kytkinpaketti passat 3b 1.9 TDI pitäisi olla bolt on tuohon lupon moottoriin sekä laatikon puoleen spoorit ja hammaskehä.

http://www.ebay.co.uk/itm/SINGLE-MAS...item43c473a925

Tuo on 1.9 TDI AJM/ ATJ 115 hp 310Nm kestävä setti, eli ei pitäisi olla väännön kanssa ongelmia.

Eli Rakennettavaksi ei jäisi kuin startin asennus ja välilaippa adapteri koneen ja laatikon väliin. niin kone ja laatikko olisi naitettu yhteen.

Kiitoksia avusta jo tässä vaiheessa neuvoja antaneille.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #43  
Vanha 02.06.2014, 18:54

Jäykkä kytkinpaketti sasch race asetelmalla on hankittu, mutta en ole vielä lähtenyt adapterilevyä tekemään koneen ja laatikon välille.

Nyt kävin tuossa tutun audi a4 b6 audia koeajamassa jossa on myös 1.9 TDI 130 hp ja siinä kierrokset olis just passelit 2000 rpm luokkaa satasen vauhdissa.

Laatikon koodi on FEC ja ilmeisesti myös CBQ on samoilla välityksillä.

Kysymys kuuluukin onko noissa 130 pumpparikoneissa samat pulttijako kun vanhemmissa 1.9, eli lähinnä sopiiko tuo lupon kone myös tuohon laatikkoon suoraan yhteen?

Edit: Arille kiitos varmistuksesta, FHN laatikko varattu passatista, missä myös samat välitykset:
1st 3.78
2nd 2.18
3rd 1.36
4th 0.90
5th 0.69
FD 3.44

Josko se tästä projekti saisi taas uutta virtaa alleen...

Viimeksi muokannut Vekke 02.06.2014 19:57
Sleepy2 Sleepy2 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #44  
Vanha 02.06.2014, 19:53

On sama.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #45  
Vanha 07.12.2014, 23:26

Pientä hiljaiseloa ollut projektin tiimoilla, mutta kesän ja syksyn aikana olen saanut vaihdettua Audi a4B6 etu olka-akselit paikoilleen. Samalla joutui vaihtamaan A4 B6 etuiskarit, kun kasin etummaisen alatukivarren kartio on isompi eikä mennyt paikoilleen. Ei välttämättä huono asia kun keulan etuakselin massat pitäisi olla aika samalla tasolla kun tuossa a4 on ollut vakiona.

Aurauksen säätö ei ollut ihan niin helppo homma kun videoilla näytetään, eli se kierre oli apparin puolella totaalisen jumissa. Ensin se lähti pyörimään sen ulkopään kumin sisällä ja ihmettelin kun ei aukea. No sitten katselin netistä lisää ja huomasin, että väärästä välistä pyörii.

Voidetta, lekaa vääntöä ja ei hievahtanutkaan. Ei ollut muuta vaihtoehtoa parin tunnin vääntämisen jälkeen kun rälläkällä kierre osa poikki ja hitsata se mutteri kiinni. Sitten pulttikoneella huudatusta edes takas pari minuuttia niin aukes. Tämän jälkeen uuden paikoilleen saantikin tuotti vaikeuksia kun se kierre oli niin ruosteessa.

Aluksi siis haritusta oli noin 50mm etureunalta mitattuna ja autoa oli todella raskasta työnnellä pihalla.

Myös A4 B6 etujarrusatulat ja levyt on istutettu paikoilleen. Ei lähtenyt abs anturit irti olka akseleista joten saa nähdä miten abs toimii eri antureilla kun mitä on ollut vakiona :/.

Kone sitten lopulta sopi siihen auton omaan laatikkoon kiinni niin kuin olin haaveillut alun perinkin. Tänä viikonloppuna on sitten öljypohjaa rälläköity ja rakennettu uusi imusiivilä. Kelkkaanhan ei jää paljoa yli 10 mm rakoa, eli ahdasta on.
Silizium Silizium ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #46  
Vanha 08.12.2014, 17:15

Mikäs idea noissa B6 olka-akseleissa on?
okkim okkim on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Tee-se-itse -mies
ACF jäsen
Moderaattori

  #47  
Vanha 08.12.2014, 17:43

Varmaankin se että ne ovat kevyemmät kuin kasin omat. Alumiinia vs. valurautaa. Oletan että D2 kasissa ne on valurautaiset.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #48  
Vanha 08.12.2014, 20:03

Olka-akseleista painosäästöä 7.4 kg parilta jousittamattomista massoista, eli vakiot on valurautaiset näissä karvalakki versioissa. S8 D2 on myös alumiiniset mutta niitä harvemmin tarjolla, ainakaan edukkaasti.

A8D2 facelift versiossa on myös taka olka-akselit alumiiniset ja sellaiset tähänkin on tulossa tuosta varaosa autosta.

Kelkan takia joutu tekemään aika ison mutkan öljypohjaan.
Silizium Silizium ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #49  
Vanha 08.12.2014, 22:27

Tanehau:lla oli ainakin jokuaika sitten tuommoset alumiiniset S8 D2 etuolka-akselit mitkä oli kaupan.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #50  
Vanha 09.12.2014, 22:33

Laitetaampa väliin vähän asiatietoa laskelmista:
Eli vakio kasi 2.5 TDI kulutuslaskelma 97 km/h vauhdissa 6,2 litraan

Moottorin vaihdolla ja kevennyksillä (200kg) päästään tähän 4,08 litraan:

Ilmanvastusta alentamalla 0.30 -> 0.22 putoaa sitten kulutus siihen kolmeen litraan

Samalla ohjelmalla laskettu aikoinaan lupon kulutusta, toki lupon kohdalla tarkistin manuaalisesti vielä noita kaavoja, mutta sain samoja tuloksia niin enää en jaksa. Se miten noihin ilmanvastuslukemiin sitten päästää valkenee suurelle yleisölle pikkuhiljaa kun projekti etenee. MB CLA taitaa parhaimmillaan päästä tuohon 0.22 ilmanvastuskertoimeen parhaalla sedan mallillaan.

Painonsäästö laskelma näyttää tällä hetkellä 1466 kg tankki tyhjänä painoksi. 1400kg -> +100 kg painon lisäys tarkoittaa matka-ajossa noin 3% lisäystä kulutukseen eli 0.1 litraa kun pyöritään kolmen litran tuntumassa
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #51  
Vanha 10.12.2014, 13:53

Kunnioitettavaa keveyttä. Paljonko oli lähtöpaino?
Silizium Silizium ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #52  
Vanha 10.12.2014, 21:44

S8 painaa jotain 1800-1850 välistä.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #53  
Vanha 10.12.2014, 21:49

1605kg maahantuonti katsastuksessa tankki tyhjänä oli tämä oma.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #54  
Vanha 31.12.2014, 21:11

Projekti edennyt aika kivasti tässä joulun pyhinä.

Öljypohjaa on muotoiltu ja sain sen mahtumaan paikoilleen ilman kelkan muokkausta.

Kone saatu paikoilleen, vauhtipyörä epätasapainotettua, 240mm sasch race asetelma LUK kytkinlevyllä asennettuna, koneen kiinnikkeitä, Turbo kiinni, ahtoletkuja, polttoaineletkuja jne.

Turboksi valikoitui tässä vaiheessa 1749V joka löytyi pihassa olevasta purkuautosta, siitä yksi putki rälläkällä pois ja mikkiliimaa päälle.

Tällä viikolla vielä pitäisi pakoputkisto tehdä, ja aloittaa sähköjen teko ja hyvällä tuurilla auto olisi ajokunnossa ens viikolla.



Motti pitää vielä kertaalleen irrottaa painelaakerin asennuksen takia ja öljypohjaa pitää vielä muokata ja saada yksi vuotokohta tukittua. Tietenkin muutama muu pikkujuttu tekemättä, mutta kaikkiin pitäisi olla osat olemassa mitä pitää rakentoo. Sit vaan leimaa anomaan ja aloittaa aeromystiikan parantaminen oikein urakalla.

Viimeisin laskelma, kun laskeskelin lisää moottorin hyötysuhteita. 100 km/h vauhdissa lupon moottorilla pitäisi päästä 36,8% hyötysuhteeseen. Jos käyttäisin 1.9 TDI niin hyötysuhde olisi vain 26,1%.

Viimeksi muokannut Vekke 01.01.2015 17:06
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #55  
Vanha 15.01.2015, 20:33

Tänään se oli sellainen päivä, et moottori lähti ekaa kertaa käyntiin kasissa!. Eli projektin omasta mielestä vaikein vaihe on takana. Nyt pientä siistimistä ja abs antureiden johtojen tinaus ja katsastus asemalle leimaa anomaan. Yhdeltä asemalta jo kysyivät trafilta neuvoa niin tuon moottorin laitossa tähän koppaa ei ole mitään laitonta trafin mielestä, niin kun ei pitäisikään olla.

Viimeksi muokannut Vekke 15.01.2015 20:55
haraldh haraldh ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #56  
Vanha 15.01.2015, 21:15

Laita mielellään lisää kuvia tuosta konehuoneesta.
Tolkkju Tolkkju ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #57  
Vanha 16.01.2015, 07:55

Tämähän tarttis saada Tahkon käsittely-ympyrään pyörimään, niin nähtäis, vieläkö puskee näin paljon pienemmällä keulapainolla :)
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #58  
Vanha 17.01.2015, 20:07



Tänään sain vesiletkut vedettyä ja siinä oli aikamoinen selvittäminen mikä menee minnekkin, joten toivottavasti meni oikein. Kumpi noista sisälämppärin kennon liittimistä tulipellissä on sisään?

Huomenna ilmastoinnin kompuran vaihto ja ohjaustehostimen jos palikat vaikka sopisivat paikoilleen. Nuo omat ei passaa sinne päinkään. Käytän 1.9 tdi nelos golfin rautaa ja vielä just pumpparin rauta. Kompura ja tehostinta koitan sovittaa tuosta A3 1.9 tdi joka ei ole pumppari, mut osat näyttää sopivan oloisilta päälle päin.
_TT_ _TT_ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #59  
Vanha 17.01.2015, 21:13

Kerrankin on koneen edessä hyvin tilaa :) Tämä on kyllä erinomainen projekti.
Vapari Vapari ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #60  
Vanha 18.01.2015, 09:46

Hatunnoston arvoinen projekti, jota on äärimmäisen kiinnostavaa seurata! Tullaanko autoa madaltamaan autotehtaiden "eco-mallien" tapaan otsapinta-alan pienentämiseksi? Omassa B4-korissa huomasin kulutuksen pienentyneen alustan madalluksen jälkeen, mikä varmasti selittyy auton pohjan tasoittumisella - tukivarret ja taka-akseli siirtyivät huomattavan paljon lähemmäs auton koria, helpottanee ilman virtaamista auton alitse. Voi tosin olla, että Audin edustusmallissa tällaiset asiat on toki jo huomioitu ;) Omassa tapauksessani renkaiden otsapinta-ala ei pienentynyt madalluksen myötä, koska vannesetti vaihtui leveämpään malliin (15x6,5 195/65 > 17x7,5 225/45). Auton kokemasta ilmanvastuksesta huomattava osa tulee kuitenkin pyöräkaarien kohdalta, joten vanteen painon ja fyysisen koon lisäksi myös vanteen "kasvon" muodolla lienee suuri vaikutus kulutuslukemiin maantieajossa?


Projektisi innoittamana täytyy pyrkiä viilaamaan bensajäähdytteisen neloskoneen kulutuslukemia alaspäin sillä kaikkein epämieluisammalla vaikkakin helpoimmalla tavalla, ajokäyttäytymistään muuttamalla.

Viimeksi muokannut Vapari 18.01.2015 09:47 Perustelu: Kirjoitusmerrik
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #61  
Vanha 18.01.2015, 22:53

Kyllähän tätäkin on tarkoitus madaltaa vähäsen, koska se oikeasti alentaa ilmanvastusta, mutta vasta kesällä enemmälti kun muut palikat on kiinni niin näkee ottaako pyörät kiinni. Pohjasta tulee koko matkalta sileä, sitä on tehtaaltakin yritetty silottaa, mutta siellä ei optimointia voida viedä samalle tasolle monestakin syystä johtuen ja desejä polttoainetta menee harakoille matka-ajossa.

Suorat kapselit alumiinivanteisiin laskee kulutusta 3-5% matka-ajossa. Tähän kasiin ei kuitenkaan luultavasti tule kapseleita ollenkaan vaan jotain vieläkin aerodynaamisesti parempaa ;). Ulkonäkö selviää sitten kesällä, mutta osien metsästys on käynnissä.
Vapari Vapari ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #62  
Vanha 23.04.2015, 23:52

Mitä projektille kuuluu näin kesän kynnyksellä?
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #63  
Vanha 25.04.2015, 21:35

Vastustusta suunnattoman paljon :D

No tuossa parisen kuukautta oli hommat seis kun ei tuo öljypohja rupenut pitämään öljyjä sisällä. No mistään ei TIG hitsauskonetta meinannut löytyä ja hitsarit lupailivat hitsailla asialle mitään kuitenkaan tekemättä.

No TIG saatiin lopulta lainaan niin samalla öljypohja muotoa muutettiin, kun se oli auton matalin kohta ja öljytilavuus oli noussut 7 litraan 3,7 litrasta. No uudella muodolla pohja saatiin kasaan ja tilavuus jäi 4.5 litran tuntumaan, eli paino ei hirveästi noussut öljyn takia, joo kaikella on väliä :d.



Pelkkään öljypohjaan on mennyt aikaa yli 100 tuntia ja rahassa laskettunakin yli 500€, no harrastukset maksaa, mutta pakko tehdä metallinen pohjapanssari sen verta pahalta tuntuu ajatuskin ajaa öljypohja rikki kiveen tms.

No koneen väliin tehtiin myös välipala kun eka asennuksilla ihmettelin kun ei jaksanut kunnolla pyörittää. No kone kytkinasetelma oli hionut kytkinkoppaan millin uran niin siinä ponnettomuuteen syy. No koneen asennus meni vänkäämiseksi kun ei reiät enää olleet täysin oikeissa paikoissa. En tiedä jäikö Kampuran asentoanturin johto jonnekkin väliin, mutta kone ei halunnut enää lähteä käyntiin. Siliconilla pysyi käynnissä, mutta ei muuten. Antoi tuon anturin vikakoodin.

No tänään varalohkosta ruuvasin anturin irti ja paikoilleen. Anturihan ei ollut mahdollista vaihtaa ilman että öljynlauduttimen jalkaa pyöritti väkivalloin. No lähti käyntiin melkein laakista ja helpotus oli valtava. Huomenna kaikki letkut kiinni ja toivoa ettei mikään vuotaisi ainakaan paljon. Sitten ABS anturin johtojen tinaus ja koeajolle pääsisi ja vähän sipistelyä ja leimalle.

Apua tarvittaisiin kytkimen ilmaamiseen liittyen. Mikä on oikea toiminta tapa, eli kytkinpolin nappaa aika pohjalla eikä siinä ole yhtään tuntumaa. Lisäksi polin ei kunnolla palauta itseään ylös.

Pitäisikö kokeilla jonkin toisen mallin työsylinteriä, kun on eri hilut sisällä niin onko noita eri pituisia?
Miten ilmaus tulisi tehdä että tulisi oikein?
Tässähän oli siis 2.5 V6 TDI kaksoisamssalla ja nyt on sasch race 240mm kytkinpaketti kiinteällä vauhtipyörällä.

Viimeksi muokannut Vekke 25.04.2015 21:42
Razur Razur on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #64  
Vanha 25.04.2015, 21:59

helpoin ilmata kytkin, on vähän paineilmaa jarrunestesäiliöön ja ilmaus ruuvia raotteleen, kunnes tulee vain nestettä. Paineilmaa laittaa esim polkupyörän renkaan sisäkumin avulla. Tasaa mukavasti painetta eikä säiliö korkkaa ihan niin herkästi.
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #65  
Vanha 25.04.2015, 22:06

Komppi. Onnistuu yksinkin ja on oikeasti 5 min. homma, kun vehkeet on käsillä. Alipaineella ja pumppaamalla ei mene kuin aikaa ja hermot. Kokeiltu on.

Istutin joskus hommaa varten jarrunestesäiliön korkkiin tubeless-venttiilin, josta voi tohautella kompuralla painetta. Kannattaa liipoa varoen, vaikka ainakin oma keksintö vuotaa sen verran, ettei järjetöntä painetta aikaiseksi saakkaan.
audiq audiq ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #66  
Vanha 25.04.2015, 22:45

Paineilman kanssa ilmasin omastani kytkimen. Korkissa oli tubelessventtiili istutettuna ja paineensäätimellä paine 0,5-1 bar ja ilmaruuvi auki sylinteristä. Paineen kanssa pitää olla tarkkana, kun ei säiliö mahdottomia kestä. Toisaalta liian pienellä paineella ei ilmaannu.
HuHu HuHu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #67  
Vanha 26.04.2015, 07:57

Samalla kun paine on säiliössä, niin kannattaa kytkinpoljinta nytkyttää edestakaisin. Siis ihan pientä muutaman sentin liikettä ainoastaan. Tulee ilmat varmasti pois.
JPohja JPohja ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #68  
Vanha 26.04.2015, 08:24

Noita saa ostaa valmiina about 70€ (oisko ollu motonet/biltema). On kyllä tuohon hommaan yliveto laite.
pimpelipompeli pimpelipompeli ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #69  
Vanha 28.04.2015, 20:16

täällä on yksi alipaineimuhärveli jos haluat kokeilla.
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #70  
Vanha 28.04.2015, 21:27

Minun kokemuksen mukaan niilä ei tee mitään. Oli ns hukkaostos.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #71  
Vanha 28.04.2015, 21:56

Rakensin rengasventtiili ilmaus systeemin yhteen korkkiin, mut ei viisaammaksi tullut. En tosin yksin päässyt samaan aikaan nytkyttelemään tuota polinta :/

Mie kertaalleen polkasin nuo hilut ulos niin oisko siinä jotenkin hajonnut, päällisin puolin näytti ehjältä?

Viimeksi muokannut Vekke 28.04.2015 22:12
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #72  
Vanha 29.04.2015, 08:04

Mulla oli C4:ssa pääsylinteri (kö se nyt oli polkimen alla) ilmeisesti tukossa. Oireili alkuun niin, ettei meinannut nousta takaisin ylös asti ja joskus tuli viiveellä ja läpsähti kengän pohjaan, kun odotti sekunnin. Viimenään kytkin lipsahti ja tilalle meni kova vauhtis SRE-asetelmalla.

Kytkin ei meinannut millään ilmaantua. Poljin jäi lähes lattiaan ja liikettä oli vain muutama sentti. Pitoa kytkimessä juuri sen verran, että sain auton tallilta kotiin. Asia korjaantui pääsylinterin vaihdolla, joka ilmaantuikin heti ja ilman kikkailua. Vanha pääsylinteri räkäisi käsissä painellessa jonkun klimpin pihalle. Sisältä tullut tuote oli kokolailla puuroa.

Tiedä häntä, mutta voisiko tässä tapauksessa olla jotain matoja joko pää-, tai työsylinterissä, jos se on kertaalleen levitetty pitkin lattioita..
JM JM ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #73  
Vanha 29.04.2015, 15:26

Mä oon motskarin jarrut tehnyt niin, että tuuppaan isolla lääkeruiskulla jarrunesteet satulasta sisään. Ei oo tarvinnut ilmata ollenkaan.
Barabbas Barabbas ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #74  
Vanha 29.04.2015, 15:36

Tippapullolla olen painanut kytkimen ilmausnipasta nesteet sisään.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #75  
Vanha 27.06.2015, 22:09

Projekti rupesi taas elämään kun sain auton käyntiin. Vika oli tää perinteinen että tankin imuletkut oli nousseet ilmaan eikä kone saanut soppaa...

Kytkimen sain lopulta ilmattua tuolla jarrusatulan kautta vastasokaseen menetelmällä.

No nyt on saatu keulalta vähän painoa pois ja sinne on löytänyt tiensä
98 1000 Yamaha syyläri ja kevyempi ja pienempi välijäähdytin. Tarkoitus oli laittaa Lupo 3L syyläri, mutta se hajosi kun naapuri peruutti sen yli.

Ilmansuodattimeksi tuli Lupo 3l Orkkis joka oli helpompi asentaa ja tietenkin on kevyempi kuin kasin oma.

Vesi ja ahtoletkut on lopulta vedetty paikoilleen.

Tällä hetkellä puuttuu nopeussignaali tieto mittaristolta niin mistä se ottaa sen. Sain semmosen vinkin et abs valot pitäisi syttyä jos ajaa yli 30 km/h tunnissa eikä saa nopeussignaalia?

Painonsäästö bom näyttää auton painoksi tällä hetkellä 1426 kg, mutta etupenkit painaa 31 kg kappale niin niistä lähtee lähemmäs 26 kg pois kun saan A2 penkit hankittua ja asennettua. Noitahan ei saa oikein nahkalla verhoiltuna niin ostin 8 kpl harmaata verhoilunahkaa ja voimavirta ompelukoneen niin pitää itse tehdä nahkat uusiksi. Varuilta otin enemmän kuin ei tuo kuitenkaan ekalla onnistu :D.

Huomenna pakoputken kiinnikkeitä, pohjamuovia, etupuskuria paikoilleen ja auto alkaa olla oikeasti lähellä leimauskuntoa viimeinkin.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #76  
Vanha 26.07.2015, 10:34

Audi olis leimattu 1.2motille ja testit voi alkaa.
Eka suoramittaus näytti 5.4 litraa satasen vauhdissa vag comista laskettuna, mutta tiedon oikeelisuudesta ei ole vielä varmuutta.


Jos asut 6 tien varrella niin tän kyytiin on mahdollista päästä aika helpostikkin jos haluaa kokea miltä tää vaikuttaa missäkin vaiheessa. Laita vaan privalla numero niin katon milloin ajelen ohi.

Tällä hetkellä itseä eniten häiritsee putki pitää vähän liian kovaa meteliä ja ohjaus liian tehostettu miun makuun.

Sit osaako joku sanoa onko tehostin rikki kun se korahtelee kun kääntää oikealle mut ei mitään ääniä kun toiseen suuntaan kääntää? Ilmathan kait pitäisi poistua käytössä ja tällä jo ajeltu aika paljon niin pitäs olla ilmaantunut...
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #77  
Vanha 26.07.2015, 11:40

Onnittelut leimasta!

Kyllä se ilmaus aikansa ottaa, mutta ei nyt iän kaiken kuitenkaan. Ääriasentoihin kääntelyä se käsittääkseni kuitenkin vaatii, eli ajossa ei välttämättä ilmaidu, ainakaan kovin äkkiä. Kannattaa varmistaa myös liitokset, ettei hori niistä. Aukijan ne tässä ovat kai olleet?
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #78  
Vanha 26.07.2015, 13:25

Joo kaikki liitokseet olleet auki ja letkuja vaihdettu uusiin, eli voisko olla kuitenkin vain ilmoo järjestelmässä. Tuolla on jo ajeltu kohta 400 kilsaa ja rattia on kyllä käännelty tapista tappiin eikä tuo ääni vähene :/.

Tuo pumppu on otettu kolariautosta niin on voinut ottaa sekin kipiää tai sit voi olla joku niitä paineventtiilejä tms asennettua väärinpäin kun nekin oli irti ja pyöri tallin lattialla jonkin aikaa ennen asennusta.
Unique387 Unique387 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #79  
Vanha 28.07.2015, 08:49

Kaikkea vielä lukemattakin, hienoa että "pelle pelottomat" osaa ja viitsii!!! Pyörähdä Lahessa, olis kiva istahtaa autoon ja tuntea, että "kuutiotuumat" riittää. Jos ymmärsin oikein niin 144hv. Vie tuonkin kokoista autoa aivan riittävästi, maantiellä!

Just tollasta kaipais. Tankkais kerran kesällä ja ehkä kerran talvella.

Näiden kanssahan mielikuvitus lähtee lentoon.

Ihan päähänpistona. Mitä jos tollaiseen moottoriin laittais vielä painavan, siis mahdollisimman painavan vauhtipyörän? Ei välttämättä halkaisijaltaan suuremman. Tyyliin maamoottorit! Vääntöähän tuollaiset aina kaipaa. Kiihdytysautothan asia erikseen.

"Sumealogiikka" ollut aina sydäntä lähellä.

Mitkähän mahtais olla suurimmat haitat? Hyvät puolethan on suunnilleen tiedossa.

Viimeksi muokannut okkim 02.08.2015 09:23 Perustelu: Viestit yhdistetty, älä tee heti uutta perään vaan editoi vanhaa.
Matts Matts ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #80  
Vanha 28.07.2015, 10:07

Tehostimen ilmauksessa olet varmasti tehnytkin jo niin, että eturenkaat ilmassa auto sammuksissa kääntelet ääriasentoihin muutamia kertoja.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #81  
Vanha 03.08.2015, 21:34

Mie olen Lahdessa viikot töissä et koeajo onnistuu melkein joka ilta, jos etukäteen sovitaan. Eli privaa vain tulemaan...

Tähän ei kyllä tule painavaa vauhtipyörää. Haitat hitaampi kiihtyvyys ja huonompi polttoaineen kulutus, eli pyörivät massat ei ikinä auta jos haluaa päästä pieneen polttoaineen kulutukseen.

Rattia on pyöritelty kyllä varmaan riittävästi eli jossain on jotain vikaa, ei tuo onneksi menoa haittaa mut ääni ärsyttää ja ei tiedä milloin hajoaa tien päälle jos siinä on jotain vikaa.

Näillä näkymin nokan ajoitus on pielessä mikä nostaa kulutusta ja huomenna olisi tarkoitus säätää kohilleen niin näkee vaikutuksen. Tänään autoliiton vesijärven taloudellisuusajo lenkki 4.7 litraan, mikä toimii lähtökohta kulutuksena, kun säätötyö ja muuttelu alkaa.
^^BeBe ^^BeBe ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #82  
Vanha 03.08.2015, 22:05

Alkaa olemaan kulutus/mukavuus suhde kohdillaan.
Pyörivistä massoista, niin onko koneessa kevennettyä palikkaa alakerrassa? Vai onko juurikaan hyötyä?
Jaako Jaako ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #83  
Vanha 03.08.2015, 23:10

Onko siellä hammastangon kupeessa se iskunvaimennin. Jos, niin poistappa se. Saattaa olla äänen aiheuttaja. Nim. Kokemusta on viallisesta ohjaukseniskarista.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #84  
Vanha 04.08.2015, 22:05

Pitää tutkia onko tuossa omassa sitä iskaria vai ei.

Mutta itse asiaan ensimmäiset lasketut kulutustiedot on saatu. Ajot oli Lahdesta vantaan lentokentälle matkavauhti siinä 125-135 väliin. Takas lahteen 145-155 väliin oikeita nopeuksia. Loput ajot 15km työmatkaa ja työkavereille auton esittelyä eli paljon turhia kiihdytyksiä ja jarrutuksia. 445 km ja 25 litraa, eli se tekee kulutukseksi 5.62 litraa sataselle, mikä ei ole ollenkaan paha kun ottaa huomioon että yli 200 kilsaa oli ripeää matka-ajoa.

Kulutuksen mitaan siten että kun tankin viisari tulee tiettyyn pisteeseen tankkaan aina tuon 25 litraa. Eli ongelma on että tankki vuotaa ihan täynnä ja vetää ilmat kun tankki lähetyy puoltaväliä. Tällä tavalla tankkaustulos on ainakin 10% tarkkuudella oikein ja heitot tasottuu tankkien välillä.

Kolmeen litraan mennään jo tällä hetkellä 80 km/h nopeuksissa ilman ongelmia.

Huomenna pitää mitata 60-120 kiihtyvyys niin saatte jonkin käsityksen miten tämä liikkuu tässä vaiheessa kun säädöt on vielä persiillään.
Vapari Vapari ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #85  
Vanha 18.10.2015, 12:21

Kadehdittavan pienet kulutuslukemat, varsinkin kun huomio hivenen sovelletut nopeusrajoitukset ;) Joko olet ehtinyt tehdä kiihdytysmitauksia, säädöt kohdillaan taikka ilman?
Thuppu Thuppu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #86  
Vanha 18.10.2015, 12:32

Ai että, olis kyllä mukava käyttispirssi tämmönen. Houkuttais aloittaa vastaavanlainen projekti... :)
Audiowille Audiowille ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #87  
Vanha 19.10.2015, 10:20

Onko sinulla jossain enemmänkin kuvia? Nuo vanhemmat kuvat tässä ketjussa ei taida aueta..
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #88  
Vanha 19.10.2015, 19:18

60-120 km/h menee 10 sekunttiin nyky setupilla, ahtoja ei voi nostaa ennen kuin saa vesiruiskun paikoilleen, eli lämmöt lähtee kipuumaan 1.7 barin ahdoilla.

Autolla ajettu jo 10 tkm ja laskettu keskikulutus 5.3 litraa. Kovimmillaan olen päässyt 7 litraan lasketussa kulutuksessa. Pienin laskettu tankkikulutus 3.91 litraa 100 keskinopeudella, mutta auto nakuttaa noin 3.5 litraan 100 vauhdissa en vain ole koko tankkia päässyt ajamaan hyvässä kelissä matka ajoa vika setupilla. Eli nyt autossa siis on jo tasainen pohja, maskisuojaa ja kapselit.



Tuommoset on pikkuhiljaa valmistumassa pyörien päälle. Vieläkin jotain pieniä vikoja korjaamatta, mutta pikkuhiljaa kulutus laskee. Kaupunkiajo nostaa tämän kokoisessa koslassa kulutusta heti 1-1.5 litraa niin silloin pääsee 5 litran molemmin puolin. Jos on kiire matkoilla niin menee myös 5 litraan.

Eka viestin linkki pitäisi toimia edelleen projektin kuviin
NJM-Team NJM-Team ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #89  
Vanha 14.01.2016, 19:34

Mahtavaa toimintaa! Olisko ollut mitään mahiksia laittaa tuota pikkudisukkaa automaatin jatkeeksi..?
Voisiko esim. Audi A8 D3 koriseen laittaa tollasen pikkumoottorin?
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #90  
Vanha 16.01.2016, 21:04

Kaikkihan on periaatteessa mahdollista jos se tehtaallakin onnistuu, mutta käytännössä aika mahdotonta. Eli veisi huomattavasti enemmän aikaa saada pelittämään.

Eli manuaaliautoihin tuo koneen vaihto onnistuu suht kivuttomasti tekniikan puolesta.

Laatikko on nyt vaihtunut DQS, eli 7% pitemmät välitykset on taas käytössä. Pienoisia ongelmia on ollut saada autoa lämpimäksi, mutta hienosäätö jatkuu. Seuraavaksi meinaan pallosululla ruveta jäähdyttimen virtausta rajoittamaan. 80 vauhdeilla lämpenee siihen noin 70-80 asteeseen ja keula on kokonaan tukossa.
gedu gedu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #91  
Vanha 16.01.2016, 21:27

kyllähän sitä on reverse-engineeringiä tehty, mutta voisi oikeasti olla vaikeata saada automaattilootalle järkevästi esim kuormitustieto, samoin takaisinpäin vaihtoilmoitukset jne...

Kaikkihan on tehtävissä, jos harrastaa haluaa, jne, mutta työtä se varmasti tuottaa.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #92  
Vanha 19.02.2016, 09:10

Eilen tais mennä rikki tää DQS laatikkokin, eli jos jollain 01E nurkissa edullisesti saa vinkata. Liekkö stefa rikkoutunut kovilla pakkasilla tms mut meni täysin jumiin 200 km matkalla eka vaihtoongelmasta. Nyt enää kakkonen pesässä eikä keppi liiku oikein minnekkään :/ Kenelläkään vastaavia kokemuksia?

Viimeksi muokannut Vekke 19.02.2016 09:23
porkkis porkkis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

hexlock
ACF jäsen
Admin

  #93  
Vanha 19.02.2016, 10:28

Ihan tyypillinen vika 01E:ssä. Kytkennän pooritus tyssääntyy ja se jumiutuu.
pasi_ pasi_ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #94  
Vanha 19.02.2016, 14:06

Korjaus onnistuu aika helposti. Pikkaisen näyttää vinkua niin taas toimii. Tietysti samalla vaihtuu uudet synkrot ja tiivisteitä jne, niin 150-200 e pyörähtää osiin.

Tässä pari kuvaa omasta, kun kolme kertaa muutaman viikon sisään yritin laittaa ykköstä kolmosvaihteen sijaan, kun vauhtia oli 115 km/h. Sen jälkeen muuttui myös vaihdevivusto. :)

Jäykkä ja tosi nahkea: http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Audi+90+...301_131527.jpg

Normaali: http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Audi+90+...301_131451.jpg
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #95  
Vanha 25.03.2016, 21:50

laatikko ei ollutkaan ihan kokonaan rikki, vaan kone oli nyykähtänyt moottorityynyn päältä pois. Eli miulla edellisessä laatikon irroituksessa repesi moottorin kumityyny irti. No nyt se oli sit hypännyt kuopasta pois ja linkut niin solmussa ettei keppi liikkunut enää minnekkään. No sain sit pakin silmään kerran niin nyykähti taas paikoilleen ja vaihteet pelaa muuten paitsi kolmonen edelleen rusahtaa, eli syncro menossa. Hyvä homma tässä että sain varalaatikon hankittua jossa vielä 10% pitemmät välitykset motariajoa ajatellen.

No kesä tulee niin huomenna pitäisi ruuvata kesävalssit alle 155/70R19 bridgestonet Rialin X10 vanteilla vähän aeromodattuna. Setti painaa 17.6 kg ja pitäs tiputtaa kulutusta noin 10%.
vwnut vwnut ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #96  
Vanha 25.03.2016, 22:57

Aeromodaus on tehty tällä kertaa tyylillä, kuvia allelaitettuna odotellaan...
Hieman rohkeaa laittaa kesärenkaita jos idässä meinaat ajella, tänäänkin melkein 5 cm lunta tullu. Tosin sunnuntaina alkaa sulamaan...
Jultsu_ Jultsu_ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #97  
Vanha 26.03.2016, 16:26

Kah mitähän helvettiä, bemari käyttää noissa ekohippiautoissaan vag-konsernin 5x112 jakoa. Kaikkea sitä oppii. Riittääkö noissa vanteissa ja kumeissa leimamiehelle kummiskin kantavuus? Näytti 500kg olevan kappaleelta.
Vekke Vekke ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #98  
Vanha 26.03.2016, 20:20

Kyllä se kantavuus tähän miun kevennettyyn malliin riittää mainiosti. Perä on vielä liian alhaalla. 4.3-4.4 litraan menee alustavasti näillä tämän päivän kelissä.
MikaSS MikaSS ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #99  
Vanha 26.03.2016, 21:24

Vai keula liian korkealla? ;)
Jultsu_ Jultsu_ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #100  
Vanha 26.03.2016, 21:24

Ultrapihistelevään normikäyttöön varmasti riittävät, mutta eikös rekisteriotteessa ole akselimassat kummiskin päältä tonnia kumpikin?
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Audi-projektit > Audi A8 1.2 E-TDI

Avainsanat
ekoauto, luxus edustusauto, pisaralla pisimmälle, tuneko


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä


Samanlaisia aiheita
Aihe Aiheen aloittanut Aihealue Vastaukset Viimeisin viesti
A8 4.0 Tdi ASE vai 4.2 Tdi BMC jukka_hi Moottori ja voimansiirto 0 03.10.2013 11:30
Audi 1.8tq B5 -96 tavan ajelija Sisusta ja sähköt 1 12.11.2005 18:13


Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 10:31.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.