BMW e90 325i

[pv]

Minä taidan katsoa ottaako ne vielä tyynystä yhteyttä. Rattia en vanhaan vaihda. Juhannuksena tuli pientä ruuvaamista kun ei startannut, onneksi motonetissä oli startteja ja motonetti juhannusaattona auki.

mitään disoja tuossa ei ole.



Puhtain ja karstaisin imukanava.

[MikaSS]

Käytin audin samasta syystä eli ratin bägistä takaisinkutsussa.
Soittelin ja kysyin että mikä ratti on se minkä takia kutsu.
Vastaus oli että valmistenumeron mukainen mikä ollut tehtaalta lähtiessä.
Onneks en ollu heittäny sitä perusrattia mihinkään ku vaihdoin sporttiratin.

[pv]

Takaisinkutsukirje tuli jo toisen kerran kuljettajan turvatyynystä. Menin vaihtamaan sen ratin ja tyynyn niin en ensimmäiseen kirjeeseen mitenkään reagoinut. Huoltoaikako varattava ja vietävä auto väärällä ratilla?

Naapuripitäjän K-auton avajaisissa taannoin jakoivat huomioliivisettejä jos sattuu Audi ryytymään tien poskeen.

[pv]

Minäkin ensin katsoin että olisi tuo jakopään osa. Ei ollut, on rullakeinuvivun sokan kappaleita (tai mikälie nimeltään onkaan) joka kiinnittää hydraulisen nostimen rullakeinuvipuun.


Ei toimenpiteitä toistaiseksi löydösten takia. Ehkä joskus nostimet ja venttiilinkumit vaihtoon.

[JM]

https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=11_3752

Olisko kuvan osa 5, noi mysteerilöydökset.

[pv]

Leima tuli. Hivenen olin valmistautunut vastoinkäymisiin ajovalojen osalta, mutta ei niistä mainittu mitään. Toista autoa syksyllä katsastaessa sanoi katsuri että siinä on näköjään ledipolttimot mutta en niistä mitään laita.

[pv]

Öljypohjan tiiviste pitäisi vaihtaa että kehtaa yrittää katsastukseen. Ei se öljypohja mahda mahtua apurungon päältä pois ellei lisätilaa tee? Joko nostaa konetta hieman tai siirtää hammastangon vähän syrjää tai laskee apurunkoa.



Sitten sai öljypohjan pois kun irrotti apurungon muuten mutta jätti tukivarret kiinni ja siirsi hammastangon syrjään ja nosti konetta. Öljysihdissä mysteeri tavaraa, pituus noin 10mm.

[pv]

Kyllä regenerointi onnistui, aikansa vetää vähän vaikeasti afr alle 14 ja sitten kun on valmista afr 30 ja normi laihaseos sykli alkaa toimia. Sen 120km/h ja muutama kilsa päälle.

[JM]

saiksä menemään sen polton läpi niin, et kone on tyytyväinen? Mites kovaa piti huristella, että prosessi lähti tulille?

[pv]

Continentalit vuodelta 2015 vaihdettu alle. En erityisesti syynännyt nastatilannetta mutta vain yhden nastan huomasin puuttuvan ja nastojen noin muutoin näyttävän hyvinvoivilta kuten renkaat muutenkin.

[pv]

Seuraavaksi oireena kulkua pätkivä ajonvakautus, vika paikallistui vasempaan taka pyörännopeusanturiin. Pulssikehä oli alkanut olla liian lähellä anturia alle kasvaneen ruosteen vuoksi.



Pulssikehän uusimisella alkoi toimia. Pientareen puolella näkyy olevan tuore nivel, luultavasti samasta syystä vaihdettu.

Samalla kun inpalla tätä vikaa selvitin, niin katsoin moottorin vikakoodit ja oli ilmestynyt 2E85 joka on ilmeisesti sähköisen vesipumpun joku jännitetaso. Ei aiheuta cel eikä näy obd. Pumppu toimii normaalisti ja Googlen mukaan väki ajellut vuosikausia vaikka tämä vikakoodi.

Kävin motarilla regeneroimassa rikit nox katista. Niin monta kertaa ajatti Vaasan motarin että en pysyt laskuissa. 8500km tuli ajoa edellisestä. Alkoi jo oireilla 100km/h alueella siten, että ei mennyt laihaseokselle vaan afr pyöri 14 yläpuolella, luultavasti jo lämmitti kattia ja odotti että kyllä varmaan kohta ajonopeus nousee ja saa regeneroida. Tuntui myös vedossa poukkoiluna. Kuvassa afr kun regeneroi.

[pv]

Kesti takaluukun johdotus 290tkm ja kahdesta maa-johdosta toinen poikki. Ei enää avaimesta avannut konttia ja pimpotti aina liikkeelle lähtiessä kontti auki. Onneksi on lukkopesä takaluukussa.

[pv]

Club sport hengessä kevensin noin 4 kiloa, siirsin tavaratilan välipohjan ja sen alla olevan kaukalon tallin nurkkaan. Tuo on myös käytännöllinen kun standardi kestokassi on juuri hyvän kokoinen laittaa tuohon poteroon -> jos kaupasta palatessa unohtaa että on ostoksia kontissa, niin on ainakin yksi kassi pysynyt pystyssä.


Takakontin uuden bmw-merkin tilasin ja samalla varuilta vannemerkkejä ja mallailin että sopisi etulokasuojaan.

[sallinen]

Kiitos vastauksesta! Erittäin mielenkiintoista - täytyy perehtyä itsekin aiheeseen.

[pv]

Nappien liitin edelleen irti ja toistaiseksi riittänyt kun ajellut uudella ratilla. Käsittääkseni nappien toimintaperiaate on sama eli joka napilla on oman kokoisensa vastus jonka läpi napin painaminen jännitteen SZL ohjaimelle palauttaa. Eli kahdella johdolla saadaan luettua useita nappeja, joka napilla eri jännite. SZL nämä jännitteet muuntaa numeroarvoksi ja lähettää väylälle. Esim. vakkaria ei ratista ole E90 ollut, jos sen meinaa ratista saada toimimaan niin täytyy väylältä lukea minkä arvon SZL sille napilla antaa ja jonkinlaisella lisäohjaimella lähettää vakkariviesti tämän perusteella. Kuten tuolla aiemmin arduinolla asiaa testailin, niin taitaa olla niin, että SZL f-can väylä pitää katkaista ja lukea ja toistaa sekä muuttaa vakkari ja nappiviestit niin että toimii.

[sallinen]

Nappien liitin vielä irti.

Voiko napit saada toimimaan?

[JM]

Onpa kyllä aika hieno upgrade.

[pv]

Ihan hyvä muutos tuo ratin vaihto eri tyyliseen, paljon vaikuttaa auton olemukseen kun on näkökentässä koko ajan ajellessa. Turvatyyny siinä on yksivaiheinen kun vanha on kaksivaiheinen. Koodaus ABG ohjaimelle fahrerbag_stufe2_1 nicht_aktiv ja turvatyynyn vika poistui. Nappien liitin vielä irti.

[pv]

Meni vanhat kesäpyörät kaupaksi niin ostin kiinan ratin. Lienee sama ratti mitä laittavat kiinassa valmistettuihin bemuihin tehtaalla. Eli tavallaan oem ja pikaisesti tutkailtuna laatu vaikuttaa priimalta. Nahka lienee jotain korviketta.

[JM]

Ihan samoja ratteja tsiigailin itsekin F21 ohjaamoon, mutta en kyllä taida tuohon taipua... Mulla oli kiinalainen M vaihdekepin nuppi ja sen nahka meni tosi nopeasti kiiltäväksi ja huonon näköiseksi. Oli kyllä ihan tismalleen orkkiksen näköinen saapuessaan, mutta se oli 2tkm jälkeen saman näköinen kuin 120tkm ajettu orkkis. Noi kiinaratit näytti olevan samanlaista nahkaa kuin Mesen ja Audin ratit, Semmosta aivan sielää, joka menee semmoseksi kiiltäväksi nopeasti. Mä tykkään enemmän penarin orkkis nahasta, jossa on reilusti struktuuria pinnassa. Sit on vielä se iso arvoitus, että mitä se tekee, kun sen tarttis laueta oikein...

[pv]

Kyllä. Ensimmäinen e90 bemarini oli n46 koneella ja siihen vaihdoin kumit, niin ei ne juuri enää vastanneet venttiiliin.

Näkyy olevan tuota f10 rattia kiinan tuotantona ja turvatyynyn kanssa. Mitenköhän jos sitä airbagia joskus oikeasti tarvii? Tuleehan kaikki muukin nykyään kiinasta toki.

[JM]

Toinen mahdollisuus on ohjurin kumit. Ne ei oo kovin pitkäikäisiä näissä. Sattaa aika herkästi vetää öljyt sitä kautta kanavaan. Oli meinaa N52 venttiilitkin kellertävät, vaikka bensa/viina niitä huuhteli.

[pv]

Hyvä idea tuo ajonopeuden väärentäminen. DSC ehkä nopeuden kertoo ja olisko siellä jotain vierintäkehää tms. mahdollista asettaa.

Luultavasti regenerointiin vaadittava ajonopeus on juurikin edellytys sille, että ecu saa lämmöt riittävän korkealle. Ja sitten se, että kuinka huomaamaton regenerointi on. Kun se regeneroi noin 115km/h nopeudessa, luultavasti asiasta tietämätön alkaa tilaamaan korjausaikaa eikä ainakaan uskalla ajaa vaadittua nopeutta kun pelkää että moottori leviää.

Ostin pähkinärouheen tätä varten ja turhaan. Kanavat ja venttiilit oli puhtaat ja hyvin öljytyt. Tämä n53 ilmeisesti huohottaa kohtuu reippaasti imusarjaan. Liittynee laihaseostoimintaan eli kaasuläppä on auki kevyellä kuormalla ja käy isolla ilmaylimäärällä kuten diesel -> aina täysi puristuspaine ja paineet varmaan muutenkin korkeammat verrattuna esim. n52.

[jipitkan]

Ottamalla turhaan imusarjan irti venttiilien puhdistusta varten reilu 100tkm edellisesti avauksesta. Eikä sillä edelliselläkään puhdistuksella kovin paljon puhdisteltavaa ollut.

[90q]

Joo, kuva tai ei uskota! :-) Nimim. pähkinärouhetta ostamassa...

[karvis]

Millä olet tuon todennut, että karstat irtoaa TFSI:n imuventtiileistä?

[jipitkan]

Käyttääkö se regenerointi sitä nopeustietoa oikeasti johonkin vai haetaanko sillä vain tietyn suuruista kuormitusta moottorille? Eli riittävän isoa ja pitkäkestoista lämmöntuottoa, että paikat palaa puhtaaksi. TFSI:n kanssa olen todennut sen, että ei tarvitse karstoja imuventtiileistä poistella millään hokkuspokkuskonstilla, kun säännöllisesti käy vetämässä vähän pidemmän matka-ajon reipasta vauhtia.

[JM]

Pystyisköhän sitä kusettamaan kalibroimalla nopeusmittarin pieleen :D Kai se Kombi-instrumentin kautta sen tiedon lähettelee eculle? Siellä tais olla korjaumahdoolisuus mittarinopeudelle.

[pv]

Vaihdettu välillä talvirenkaat ja uudestaan kesärenkaat. Kävin motarilla kokeilemassa josko regeneroisi nox-katin mutta ei. Melkein 4tkm ajettu edellisen regeneroinnin jälkeen ja ei ilmeisesti ollut riittävästi, olisi ehkä sitten tehnyt jos olisi ajanut vähintään 140km/h nopeutta kuten sen on ilmeisesti suunniteltu toimivan Saksan autobahneilla (vähintään 115km/h regenerointinopeus on on vain hätävara jos ei kertakaikkiaan kovempaa ajeta).

[pv]

Katsastettu. Vaihdoin suosiolla katsastusumpiot katsastukseen, varsinkin kun toisessa led projektori umpiossa on jotain löysällä ja valokuvio hieman tärisee sekä korkeudensäätö toimii huonosti.