Kuulutus

Collapse

Foorumi päivitetty uuteen versioon

Audifinns -keskustelufoorumi on päivitetty uuteen versioon 26.5.2019. Seuraa keskustelua ja raportoi mahdollisia bugeja täällä. Kiitos! Tapatalk on toistaiseksi huoltokatkolla 30.5.2019 alkaen ja toiveessa palauttaa mahd. pian.
Juho Komulainen / Webmaster
Näytä lisää
See less

Öljynkulutus 2.0 TFSI quattro

Collapse
X
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Ei rautalohkon pinta varsinaisesti heikkene ja hoonauksen tarkoitus on palauttaa sinne pintaan oikea kuvio. Jos tarkoitetaan sitä laserhoonauspintaa mikä näissä nykyisissä lohkoissa ilmeisesti tehtaanjäljiltä on, niin se lähtee sieltä kävelemään viimeistään perinteisellä hoonilla pyyhkiessä. Se mikä siellä voi mennä pieleen kulumisen tai huonosti tehdyn hoonauksen takia on sylinterin muoto. Pyöreä männänrengas ei istu soikeaan sylinteriin, eikä kartiomallinen sylinterikään oikein toimi. Laserhoonaus ja perinteinen hoonaus sinänsä on yhtä hyviä tarkoitukseensa eli oikein tehtynä ja männänrengaspaketille sopivalla pinnankarheudella.

    Nelisylinteriset näyttää kaikki olevan 1-2 satkua soikeita lohkon poikittaissuunnassa ja yleensä sieltä löytyy pakoventtiilin puolelta enemmän kulumaa. Sama juttu 80/90 luvun kuin 2000-luvun suorasuihkulaitteissa. 85tkm on ollut vähiten ajettu TFSI lohko jonka olen mitannut ja samalla tavalla sekin on ollut soikea kuin enemmän ajetut. Pitäisi joskus lämmittää lohko mittausta varten sinne 90°C tienoille ja katsoa mitä muotoa sylinterit on käyntilämpötilassa.

    Comment


    • Meillä on pihassa yksi auto samalla 165kW koneella, ei ole vielä koskaan tarvinnut öljyä vaihtovälillä lisätä.

      Comment


      • Eli tuo perinteinen hoonaus ei sinänsä heikennä sylinterin pintaa vaikka sieltä nuo laserhoonauksen jäljet häviääkin? Saako nuo mainitsemasi soikeat sylinterit suoraksi ihan perinteisellä hoonauksella järkevästi ja ovatko vakio männät uusilla leveämmillä öljyrenkailla sinne vielä sopivan kokoiset tuon kaiken hoonauksen jälkeen ettei sentään ole tarvetta millekään isommille männille? Itse en todellakaan ole mikään koneistaja niin siksi tässä joutuu hieman kyselemään:)itseä hieman ihmetyttää kun tälläiset hommat on koneistamoille ihan peruskauraa niin miten tuokaan on voinut mennä pieleen. Ovat kuitenkin kyseisiä moottorin koneistuksia tehneet melko paljon.

        Comment


          1-2 satasen soikeudet on vielä siinä nurkilla, että ne tiivistyy yleensä uusilla männärenkailla ongelmitta. Kunnon hoonausvehkeillä osaava tekijä saa pienen soikeuden poistettua, mutta halkaisija kasvaa. Männänrenkaita on kahta eri sorttia saatavilla, suoraan paketista käytettäviksi tarkoitetut ja sovitusvaralla tehdyt, jotka siis täytyy viilata sopivaksi. Suurin osa on nykyään sellaisenaan käytettäviä settejä, eli niihin vaan jää aavistuksen isommat välykset uudelleen hoonattuun sylinteriin käytettäessä. Ja toimii yleensä täysin ok silloinkin.

          Se, että joku on tehnyt paljon jotain koneistuksia ei merkkaa yhtään mitään. Jos hommat tehdään sinnepäin, kuten keskiverto pikaremppa tuppaa olemaan, niin joskus ne toimii ja joskus ei. Harvassa alkaa olemaan ne tekijät, jotka osaa pyöreät ja suorat sylinterit tehdä edes uuteen kokoon poraamalla. Minullakin on pukissa juuri ACE-lohko jonka käytin hoonattavana paikassa, joka paljon tekee ja on kunnon vehkeet, mutta tulos oli vähän sinnepäin. Kolmesta sylinteristä tuli melkein pyöreät mutta neljäs olikin muuttunut suorasta soikeasta soikeaksi kartioksi.

          Comment


          • No ei kai se auta kuin jäädä odottelemaan mitäs autolle keksitään. Ei se näköjään auta luottaa edes pajaan joka kehui että ovat 70kpl tehneet näitä VAG öljynsyöntiremppoja hyvällä menestyksellä. Kiitoksia paljon infosta teille ja varmaan laittelen tänne kunhan asiat on saatu eteenpäin

            Comment


            • Jaahas ja nyt seuraavaksi myyjäliike ehdotti että vaihdetaan moottorin huohotinventtiili(PCV). Saas nähdä onkos tuolla minkäänlaista vaikutusta öljynsyöntiin:) tässähän alkaa olemaan jo moottori melkolailla läpikäyty

              Comment


              • Itsellä ei ole quatro, mutta muuten sama auto, varmaan konekki sama. Mietin sitä että mitä konkreettista haittaa on liiallisesta öljynkulutuksesta ? Voiko se rikkoa jotain vai kerääntyykö tästä karstaa venttiileille joka tekee sitten isoja vaurioita? Öljyä todellakin kuluu. A6 2008 2l tfsi

                Comment


                  Katalysaattoreille voi päästä/pääsee öljyä ja sitten kärtsää sisuskalut niistä. Kattien elinikä voi siis huonolla säkällä lyhentyä merkittävästi.

                  Comment


                  • Jnohdimpa koko katin / katit. Sehän se kallein vika varmaan on.

                    Comment


                    • Itsellä tosiaan katti meni vaihtoon 100tkm kohdalla. Sisuskalut sulaneet mössöksi niinkuin tuossa aiemmin juttelin
                      Viimeksi muokannut Killeri; 16.4.2019, 21:17. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                      Comment


                      • No nyt viimeisin remppa tehty ja tällä kertaa vaihdettiin moottorin huohotinventtiili. Vielä en osaa sanoa vaikuttiko öljynsyöntiin, mutta sen huomasin että kampikammion alipaine muuttui paljon kovemmaksi siitä mitä se oli vanhalla huohottimella. Näissä ilmeisesti kuuluu olla huomattava tuo alipaine.

                        Comment


                        • Olisiko vielä mahdollista saada tarkennusta tähän: millaista haittaa siitä on, jos jättää "männänvaihtoremontin" tekemättä?

                          Autoni on runsaasti öljyä kuluttava A5, jolla on mittarissa n. 125 tkm. Minua ei öljyn lisäily haittaa, mutta voin kyllä teettää ko. remontin, jos se on esim. myynnin kannalta välttämätöntä.

                          Comment


                          • https://www.is.fi/autot/art-2000005413450.html

                            Comment


                            • Vihdoista viimeen sain seurattua omaa öljynkulutustani, arviolta 1L menee n.2000km joka ei mielestäni ihan mahdoton ole, kuitenkin vielä hiukan tihkuu venttiilin kopan alta, muttei kuitenkaan kuin kosteaksi asti. hyvä helpottava tieto :)

                              Comment


                                Mikäs se yleinen käsitys on, onko 3.0TFSI koneet samaa paskaa? Niitä alkaa nyt olemaan sen aikaa ollut markkinoilla että luulisi näyttäneen karvansa jo. Onko joku tietty generaatio tai moottorimalli jota välttää/suositella? Muutenhan ne on aika hienoja koneita ja käytännössä ainoa järkevä bensavaihtoehto.

                                Comment


                                  Kaksi ollut, molemmat alkupään, eka a6 ja nyt s5 korissa. Eivät syö samaan tahtiin, mutta siinä 10-15tkm välissä saa alkaa lisäilemään. Käytännössä on tainnut omissa ajoissa olla noin 25tkm vaihtoväli ja jos muisti pitää paikkansa, niin siinä 2-4 litraa on joutunut lisäilemään. Vaihdon jälkeen kuluttaa mielestäni vähemmän ja öljyn huonotessa(?) iän myötä, kulutus hieman kasvaa vaihtovälin loppua kohti. Ei juuri häiritsevää siis, mutta saa pitää öljypulloa mukana.

                                  Comment

                                  Working...
                                  X