2.0 TDI commonrail kotkotuksia, onko niitä?

[bitdi]

Nyt coolerin ja koko ahtoputkiston pesu takana n.2000km sitten. Enää ei vettä painepuolelle ole tullut, vaan vesi jää nyt loukkuun kiinni ennen turbon imuputkea,

Tänään viimeksi tyhjensin loukun 1500km jälkeen ja vettä tuli taas kivasti. Otin videota ja kuvan tyhjennyksestä ja siinä näkyy vesimäärä. Tosin tuo väliaikainen loukku vuotaa osan pohjapanssarille.

Itselläni ei ole netissä mitään kuvapankkia, enkä jaksa sellaista luoda enää.

Mutta, jos joku ystävällinen haluaa kuvat tähän ketjuun niin voin lähettää tälle ystävälliselle henkilölle kuvat hänen puhelimeen, ja jos hän voisi lisätä parit kuvat tähän ketjuun, niin muutkin näkisivät paljon sitä vettä oikeasti ainakin minun tapauksessani kertyy huohottimen kautta.

Jos joku haluaa tämän vaivan nähdä, niin privana vaan puh.numeroa mulle vaan niin tökkään parit kuvat tämän ystävällisen henkilön puhelimeen.

Kiitokset hänelle joka viitsisi nähdä tämän vaivan:)

[Peik]

Suomeen ei liene virallisesti tuotu CBBB:llä höystettyä A3:sta, jollainen omasta S-line quattrosta löytyy.

Liitin autoni VV-Auton OmaAudi-palveluun ja siellä näkyy voimassa olevan kampanja viime vuoden syksystä lähtien, mutta ei vielä toteutuskelpoinen, kun ei ole kuulema softaa asennettavaksi. Lupasivat lähettää kirjeen, kun ovat saaneet asennettavan sovelluksen. Päästömanipulointiin näyttäisi liittyvä, kun lukee Laadunparannuskampanja-rivillä:

Autoon kohdistuu Nox-kampanja. Kun korjausratkaisu on saatavilla on autoon aktiivisena kampanja 23Q7 ja se on ollut voimassa 30.9.2015 alkaen.

Noinkin pitkään kestänyt ohjelmistopäivityksen laatiminen, niin voisin kuvitella, että pyrkivät tehtaalla säilyttämään tehot mahdollisimman lähelle kilpiarvoja ilman, että päästöt nousee ja siksi vie mappaus aikaa.

Kävi mielessä, että käyttäisi auton ST-Motorsilla penkissä nyt ja seuraavan kerran sitten, kun uusi softa on ECUun asennettu. Jos eroa kilvessä ilmoitettuihin tulee selvästi laskevaan suuntaan, voisi harkita reklamaation laatimista, vaikkei se tietenkään mitään vaikuttaisi - luultavasti.

[Vieras]

Muista osoittaa reklamaatio suoraan Audille, ei maahantuojalle, jos auto on tuotu harmaatuontina. Maahantuoja ei ole vastuussa autoista joita se ei ole myynyt.

[sik1]

Suurimmat erot -14 A4 2.0tdi quattro 110kw vs. -11 A4 2.0tdi quattro 105kw (CAGA-moottori)? CAGA on perushyvä moottori, onko tuossa 110kw versiossa lapsentauteja?

[Audi]

Onko mahdollista katsoa antureiden arvoja? Minun autossa alavääntöongelmat oli MAP-anturin sisällä oleva ahtopainelämpöanturi. Mutta jos sinulla tuo on vaihtunut, ja ongelma sitten palannut niin voisiko olla johtovika ko. anturiin?

Hieman seisahtunut vian selvitys, mutta jatkettakoon taas koska oire vaikuttaa olevan päällä useammin. Omatoimisesti anturi arvojen katsominen ei onnistu, koska ei ole VCDS:ä. Ainakaan vielä. Hetki sitten tuli autoa käytettyä paikallisella pajalla "tutkimuksissa". Diagnoosi, ei löydy "vikaa", ei vikakoodeja, auto kulkee tehoja vastaavalla tavalla. Mutta kun ei oma persuksen mukaan kulje, kuin satunnaisesti. No joo, pajalla vilkaistiin myös MAF-arvot ja ahtopaineet, jotka molemmat oli ok. Paitsi toteutunut ahtopaine, joka ei ilmeisesti aivan vastannut pyydettyä. Jos rivien välistä oikein tulkitsin. Mutta siis auto "kunnossa". Jos auto on tehojen / väännön osalta kunnossa, niin miksi ihmeessä välillä kulkupuolessa on havaittavissa huomattavaa pirteyttä ja useimmiten nuhaisuutta? Muidenkin kuin oman persuksen mukaan. Eli väittäisin että jokin tuota kulkupuolta ahistaa, mutta mikä. Muunmuassa hiukkassuotimen täyttöastetta pajalla ei tarkistettu. Silloin kun auto vaikuttaa laiskalta, (useimmiten) niin kiihdytyksessä kuuluu vaimea / matala ujellus. Nyt olen myös huomannut tyhjäkäynnillä satunnaisesti esiintyvää vihellystä, jonka kuulee vain sisällä autossa. Sen minkä tuota ääntä olen pystynyt paikallistamaan, niin ääni kuulostaisi tulevan koneen suunnilta. Eli jonkinlainen alipainevuoto yms. kenties jossain? Vai? Kierroksia kun hieman nostaa, vihellys häviää. Olisiko jollain heittää oikeasti ammattiylpeätä / ammattitaitoista korjaamoa / omatoimi rassaajaa joka viitsisi / osaisi kaivaa vian ulos autosta? Useiden korjaamojen vianetsintä loppuu siihen, jos / kun vikakoodeja ei löydy. Aiemmista viesteistä käy ilmi, mitä osia on vaihdeltu.

[SR]

Jos ahdot vieläpä laahaa pyydettyä perässä, on syynä todennäköisesti turbon siipien säädinkello. Oireelee ennen hajoamistaa juurikin noin. Lopulta se alkaa vuotamaan niin paljon, että moottorin vikavalo syttyy ahtopaineen saavuttamattomuuden takia. Varaosana 2-300eur ja vaihtotyö pari tuntia. Toki voi olla itse turbokin, mutta epätodennäköistä.

[Audi]

Tänään auto jälleen liikkui keveemmin, kuin esim. eilen. Ei ollenkaan niin nuhainen. Asentaja tosiaan kertoi arvojen (MAF / ahtopaineet) olevan kunnossa. Mutta samaan hengenvetoon lisäsi, että toteutunut ei aivan olisi pyydetyn tasolla mutta tällä ei merkitystä, joka omaan korvaan hieman särähti. Miksi ei olisi? Eli säädinkellon mahdollinen vuotoko voisi selittää myös nuo satunnaiset vihellykset / ujellukset?

[Lipponen]

Veljen 2010 Skoda Superb teki eilen tenän. Oireina harmaa savutus ja veto pois.

Moottorina CFFB eli 140hp commari. Korjaamo jolle hinuri vei epäili turboa. Itse kääntyisin ennemmin polttoaineen syötön puolelle koska savu harmaata.

Vikakoodina tulee ainakin P0299.
Joka on siis ahto pyyntöä ei saavutettu.
Lukijana korjaamon yleis Bosch-testeri.

Ross-Tech wikissä oli tälläinen
When found in VW Golf/Jetta (1K): 2.0l CR-TDI (CBEA/CJAA):
Verify the mechanical part of the Exhaust Valve Control Module (J883) is not seized or binding.

Päteeköhän tuon CFFB:n kanssa

[arihy]

Ensimmäisenä alipainetesti tuolle turbon siipien alipainesäätimelle ja sen jälkeen alipaineletkujen tarkastus. Jos vika on tullut ihan yhtäkkiä, niin voi toki olla turbokin.

[Lipponen]

Korjaamo oli alkanut purkamisen ja kuulemma turbolta akseli poikki.

[Antto-]

B8.5 2.0TDI CGLC meni öljypumppu vaihtoon n. 180tkm. DPF oikutteli regeneroinnista pari kertaa juhannusreissulla, tuli vaihdettua DPF:n dp-anturi uuteen ei vielä ainakaan ole ilmoittanut regeneroinnista.

Nyt ihmetyttää korkea kulutus. Ajotietokone näyttää matka-ajossa n. 6.3 ja todellinen kulutus 8.0-8.2l/100km. Vikakoodeja ei tällä hetkellä ole. MAF arvoja en ole logannut. Onko vinkkejä mihin kohdistaa katsetta, että tuon kulutuksen saisi inhimillisemmäksi. Aiempi 4F 3.0 TDI BMK söi vähemmän matka-ajossa mitä tää 2.0 CGLC moottori.

Joo ja öljyäkin toi 2.0 syö. 1 litra / 2000km. AC Airport kinuaa rahaa et sitä tutkitaan. Mietin et jossei tota tutkita ja korjata Audin piikkiin niin kai parempi laittaa kiertoon.

[pekii]

Onko alkupään CR koneet (esim. CBAB) missä maineessa kestävyyden kannalta vs PD koneet. Jos vaikka vertaillaan BKD ja CBAB? Näitä alkupään CR koneita ei ole ainakaan kovin paljon ajettuna myynnissä.

[tarzi90]

Cbab on hyvä kone, voin suositella.. ei isompia murheita

[pekii]

Minkälaisilla kilometreillä?

[Wezq-Ape]

Mulla on cbab:ssa mittarissa 299500 km, joista oon itse ajanu noin 70000. Ei ole mitään hämäriä ongelmia nyt tai kuittien perusteella aiemminkaan. DPF alkaa olla täysi ja turbo vinkuu hieman kylmänä, mutta ne nyt on odotettavissa olevia ominaisuuksia näillä kilometreillä.

[SamSam]

Täälläkin cbab:ssa n.315 tkm joista itse ajettu 200tkm. Imusarjan läppiä herjasi 295tkm kohdalla ja silloin tuli vaihdettua käytetty (puhdistettu) imusarja tilalle. Dpf pönttö alkaa olla nyt näillä kilometreillä täynnä mutta kuitenkin voi sanoa, että on hyvä ja luotettava moottori, joka on softattu sporttiseksi Erikoismoottorin toimesta. Tämähän on vielä märkäkytkin dsg laatikolla ja siinäkään ollut ikinä mitään vikaa. Reseptinä ollut, että öljynvaihdot laatikolle 40-50tkm välein ja moottorille 10-12tkm välein.

[VilleP]

Joo ja öljyäkin toi 2.0 syö. 1 litra / 2000km. AC Airport kinuaa rahaa et sitä tutkitaan. Mietin et jossei tota tutkita ja korjata Audin piikkiin niin kai parempi laittaa kiertoon.

Jos noin paljon vie öljyä, niin melko varmasti dpf melko tukossa eikä poltto onnistu. Ja varmasti vie dieseliäkin reilusti. En kyllä itse ajelisi enää yhtään ennen kun öljyn syönti on korjattu.

[tarzi90]

Noissa b8 tdi koneis ollu öljysyöntivikaa. Alakerta vaihtuu...

[To87]

Tiguan 2.0tdi cbbb 211tkm ajettu jäi käteen. Onko näissä ollut ongelmia?

[Lipponen]

CFFB-moottori Suberbissa poikittain. Egr on ruvennut kiukuttelemaan. Puhdistamaan ei varmaan kannata alkaa mutta miten tuon saa pois?

[sunkku]

Moi.
Alla Q5 CGLB-koneella 2.0tdi 170hp ja vuosimallia 2012.
En tuosta löytänyt haulla tai googlellakaan mitään, joten voiko joku kertoa tulevat huolenaiheet?
Kilometrejä 140tkm ja ohjelmoitu 215hp/435nm.

[Trekkeri]

CFFB-moottori Suberbissa poikittain. Egr on ruvennut kiukuttelemaan. Puhdistamaan ei varmaan kannata alkaa mutta miten tuon saa pois?

Taitaa olla aika yleinen vika, tarjonnevat vaihtoa joka meni ainakin itsellä tämän vuoden toukokuussa 3v vanhassa autossa merkkihuoltohistorialla 90% vastaantulona. Tämän jälkeen lanseerattiin Nox - kampanjassa käyneille autoille jokin kampanja jonka pitäisi korvata tuo EGR mikäli auto alle X (ei kymmenen vaan äks) vuotta ja 250tkm.

[Lipponen]

250Tkm raja ylittyy koten koko höskä hiiteen vaan. Erikoismoottorilta saakin bittipuolen tuohon vaivaan mutta tarvitseeko sen lisäksi jotain rauta muutosta? Vanhempiin laiteltiin sitä sokeaa laippaa.

[villho]

Tarkoitus vaihtaa vaimon käyttis (-13, Golf Variant) vähän rennompaan kulkupeliin, kun kahdelle farkulle ei ole kahden hengen taloudessa tarvetta. Kävimme koeajamassa 2.0TDI common raililla varustettua TT:ä (8J), ajettu vajaat 100 tkm. Koneen koodi CFGB, eli sijoittuu tuonne vuoden 2010 paikkeille. Päästöhuijauspäivitys yhä tekemättä, mutta koneeseen todennäköisesti laitettaisiin kuitenkin ohjelma, joten tuo ei varsinaisesti haittaa.

Muuten auto tuntui pelaavan mainiosti, eikä VCDS paljastanut mitään suurempia kuoppia, mutta konepellin alle menevä kysymykseni kuuluu: mikä on normaali määrä tällaisen 2.0TDI CR:n ohivuodolle? Tai oikeammin: kuinka paljon öljykorkki saa tanssia auki ollessaan siinä aukon päällä? Ei lainkaan VAI saako se vetää siinä vaihtoaskel-hyppy-hyppy-kissanpolkkaa VAI jotain tältä väliltä?

Tässä tapauksessa korkki nimittäin veti riverdancea niin kylmällä kuin lämpimälläkin koneella. Tuntui oudolta, kun omassa 3.0TDI:ssä tuo korkki on tiiviisti paikoillaan, vaikka sen jättäisi vääntämättä kiinni.

[tarzi90]

Paljon on normaali määrä.

[villho]

Tämä selvä :)

Ei se huohotus niin paha ollutkaan, kuin ensimmäisen koeajon perusteella muistelin, joten auto tulikin talouteen tiistaina. Nyt seuraillaan, mitä tuleman pitää. Konepellin alta löytyi varsin positiivisena yllätyksenä GSM-ohjattava 5kW:n Webasto, josta ei ollut myynti-ilmossa mainintaakaan.

[villho]

^Eipä näytä auto tosiaan öljyä syövän.

Tällainen juttu tosin on tullut. Esiintyy vain kylmällä koneella ja vain muutama minuutti starttaamisen jälkeen, kunnes vaimenee pois. Jos ääni pitäisi paikantaa johonkin, niin tuonne DPF:n/pakosarjan paikkeille sen laittaisin. Vuotava pakosarjan tiiviste vai tuleeko jotain muuta mieleen?

https://www.youtube.com/watch?v=npA6u4LQQbc

EDIT: Kävin vähän kyyristelemässä lisää konepellin alla saatuani kirkkovaatteet pois päältä ja se, mikä näytti vähän vuotaneelta venttiilikopan tiivisteeltä taitaa ollakin suuttimen juorureiästä tullutta möhnää, eli lieköhän tuossakin sitten vaan suuttimen tiiviste, mikä vuotaa. Sama oli tuossa B8:ssa kuukauden sisällä siitä, kun sain auton talliini.

[jaeger]

Raota jakohihnan yläkoppaa vaikka siitä korkeapainepumpun vierestä ja ruiskase vähän vettä siihen hihnaan, ja kerro lakkaako ääni. Noita tullut vastaan missä jakohihna on niin pölyyntynyt sellasesta ruskeesta pölystä että alkaa ääntämään, paineilmalla voi puhdistella mutta jos on pahasti pölyyntynyt niin hihnasarja uusiks vaan, on noita välirullia ainakin mennyt sen pölyn vuoksi. Niissä Oulu-vaivasissa autoissa oli samankaltasta pölyä mikä sitten söi hihnoista hampaita ja kulutti hammaspyöriä, korjauksena Skodalla uusi hihnasatsi+pyörät ja erilainen jakopään alakotelo, vaikka eipä tuo vissiin juurikaan sitä vaivaa poistanut loppujen lopuksi.

[villho]

Ainakaan suuttimen tiivisteestä tuo ei johtunut; vaihdoin kahteen suuttimeen (piti irrottaa parina) tiivisteet ja ääni jatkui.

Jakohihnan kopan alla tosiaan oli pölyistä ja suhuttelin paineilmalla pölyä sieltä pois sen mitä sain. Ehdin kuitenkin käyttää konetta tiivisteiden vaihtamisen jälkeen sen verran lämpimäksi, että en voinut todeta, että oliko tuosta apua vai ei.

Ihmettelen vain, että miten tuo pöly voisi aiheuttaa sellaisen ääntämisen, että se kuuluisi vain kylmäkäynnistyksen yhteydessä ja loppuisi pari minuuttia käynnistyksen jälkeen?

[^^tomppa^^]

Noissa jakopäissä on ollut kyllä sellaista vikaa, että hammashihnan toinen kylki alkaa kitisemään kiristinrullaa vasten. Esiintyy nimenomaan kylmänä, satunnaisissa tapauksissa myös lämpimänä. Sanoisin, että jakopää uusiksi, todennäköisesti eri merkkisellä hihnalla ja/tai kiristimellä kuin mitä siellä nyt on.